Fren Kampanası Mafsalı ve İtme Mili: Uzunluk, Açı ve Aşınma

Fren kampanası mafsalı (clevis), kampana itme milinin ucuna dişli olarak takılan ve ayar kolu koluna pimlenen çatal şeklindeki çelik bağlantı parçasıdır. Hava tahrikli diyaframın doğrusal itişini, S-kamı döndüren ve pabuçları kampanaya karşı bastıran ayar kolunun dönüşüne çevirir. Mafsal konumunu, itme mili uzunluğunu veya pim durumunu yanlış yaparsanız strok kaybedersiniz, kuvvet kaybedersiniz ve eninde sonunda muayeneden geçemezsiniz.

En önemli ayar kuralı şudur: itme mili, ayar kolu koluyla tam fren uygulamasında mümkün olduğunca 90 dereceye yakın bir açı oluşturmalıdır - frenler serbestken değil. Mekanik avantajın en yüksek olduğu ve ihtiyaç duyduğunuz nokta orasıdır.

Mafsal ve itme mili ne yapar

Bu, içinde hiçbir yerde hidrolik sıvı bulunmayan tamamen pnömatik bir bağlantıdır. Hava basıncı, bir basınç plakasının desteklediği bir diyafram üzerine etki eder ve bu plaka itme milini kampanadan dışarı iter. Mafsal, milin dişli ucuna oturur ve mafsal çatalından geçen bir mafsal pimi onu ayar kolu kolundaki bir deliğe bağlar. Mil uzadıkça kol sallanır ve kam mili döner.

Bu geometriye bağlı üç şey vardır:

• Etkin kol uzunluğu - kam mili merkez hattından itme mili etki hattına dik uzaklık; mil kola dik olduğunda en yüksek değere ulaşır.
• Mevcut strok - diyafram sonuna gelmeden önce milin katettiği mesafe. Aşınmış bir bağlantıdaki boşluk bunu tüketir.
• Geri dönüş - kampana geri dönüş yayının her şeyi geri çekmesi gerekir. Sıkışan veya hizalanmamış bir mil, bir fren kampanasının yavaş serbest bırakılmasının yaygın bir nedenidir.

Mafsal dişi ve pim boyutlandırması

Mafsallar evrensel değildir. İtme milinde kesilen diş mafsalı belirler, pim çapı ve çatal genişliği ayar kolu koluna uygun olmalıdır. En sık karşılaşacağınız kombinasyonlar:

Dişi göz kararı değil, kampana üreticisinin kataloğuna veya OE parça numarasına göre teyit edin - M16x1,5 mile takılan bir 1/2"-20 mafsal, bir iki tur dişe giriyormuş gibi hissettirir, sonra sıyırır. VADEN Original'in ticari araç fren sistemi parçaları serisi, kampanaları ve ilgili bileşenleri OE referansına göre listeler, bu da diş, pim ve çatal boyutlarının eşleşmesini sağlar.

Doğru itme mili uzunluğunun ayarlanması

Uzunluk, mafsalın mile ne kadar dişli olarak takıldığına göre belirlenir. Birbiriyle yarışan iki gereksinim vardır, doğru bir ayar ikisini de karşılar:

1. Serbest - frenler serbestken ve sistem tam doluyken (yaklaşık 120 psi; regülatör devre dışı bırakma normalde 120-135 psi bandına düşer), itme mili neredeyse tamamen geri çekilmiş olmalıdır. Dinlenme halinde kısmen uzamış duran bir mil, strok bütçesinin bir kısmını zaten harcamıştır.
2. Uygulanmış - tam uygulamada mil, ayar kolu koluna 90 dereceye ya da çok yakınına yakın olmalıdır.

Araç üzerinde:

1. Tekerlekleri takoz ile sabitleyin, tam basınca çıkarın ve park frenlerini serbest bırakın. Kombine bir kampanadaki yaylı freni kilitleyin.
2. Ayar kolunu geri gevşetin, ardından mil tamamen geri çekilmişken mafsal ve ayar kolundaki pim delikleri hizalanana kadar mafsalı dişleyin.
3. Buradan itibaren çoğu üretici, mafsalı - genellikle yarım turdan bir tura kadar - bir miktar geri gevşetmenizi ister, böylece bağlantı mili uzatılmış tutmaz. Genel bir kural yerine yayınlanmış rakamı kullanın.
4. Mafsal pimini ve tutucusunu takın, ardından kilit somununu mafsal gövdesine karşı sıkıca sıkın, böylece ayar kayamaz.
5. Freni ayarlayın veya otomatik bir ayar kolunun birkaç tam uygulama boyunca boşluğu almasına izin verin, ardından uygulanmış stroku, olağan 90-100 psi ölçüm bandında rezervuar basıncıyla ölçün.

Geometri bir türlü tutmuyorsa - mil uygulamada belirgin şekilde yanlış bir açıda duruyorsa ya da diş biterse - neden genellikle yanlış kampana, ayar kolundaki yanlış delik ya da yanlış uzunlukta bir koldur. Mafsalı hareket ettirmek yanlış uzunlukta bir kolu düzeltmez. Kol uzunluğunun strokla nasıl etkileştiğini görmek için ayar kolu ayarlama rehberine bakın.

Aşınmış mafsal pimleri: fazla strokun gizli nedeni

Pim, iki mafsal çatal deliğinde ve ayar kolu deliğinde döner. Bağlantıda kum ve nem olan tekrarlanan yük tersinmeleri altında, pim kum saati şekline aşınır ve delikler oval hale genişler. Her binde bir aşınma kayıp harekete dönüşür - mil, kam hareket etmeden önce hareket eder. Üç konumdaki aşınma, sağlıklı bir ayar koluyla bile bir freni ayar sınırının ötesine itmeye yetecek boşluk oluşturur.

Bir fren stroku yüksek okuyorsa ama ayar kolunun ayar yaptığı doğrulanmışsa, başka bir şeyi hurdaya ayırmadan önce mafsal pimini çıkarıp inceleyin.

Muayene kontrolleri

• Pim durumu - düz bir yüzeyde yuvarlayın. Görünür konikleşme, düz bir nokta veya incelme, değiştirilmesi gerektiği anlamına gelir.
• Delik şekli - yuvarlaktan ovale dönmüş bir delik, yol kenarında rayba geçirilecek veya kaynatılacak bir şey değil, değiştirilecek bir kalemdir.
• Boşluk - frenler serbestken, ayar kolunu elinizle uygulama yönünde zorlayın. Kam dönmeden önceki hareket, bağlantıdaki kayıp harekettir.
• Tutucu - kotter pimleri ve klipsler tek kullanımlıktır, eksik olan bağlantıyı tamamen düşürebilir.
• Mil ve körük - eğri bir itme mili darbe veya sıkışma anlamına gelir, bu yüzden düzeltmek yerine kampanayı değiştirin. Yırtık bir körük su ve tuzun girmesine izin verir, mil sıkışır.

Mafsal ve pimin değiştirilmesi

Kilitlenmemiş, sabitlenmemiş bir güç yayı olan bir kampananın altında asla çalışmayın.

1. Tekerlekleri takoz ile sabitleyin, aracı emniyete alın ve herhangi bir bağlantıyı bozmadan önce yaylı fren kampanasını kilitleme için güvenli uygulamayı izleyin.
2. Tutucuyu çıkarın ve eski pimi dışarı sürün. Korozyonlu pimler nüfuz edici yağ gerektirebilir; ayar kolu koluna çekiçle vurmayın.
3. Kilit somununu gevşetin ve mafsalı dişten çıkarın, referans olarak açıkta kalan diş sayısını sayın.
4. İtme mili dişlerini tel fırçayla temizleyin ve inceleyin. Hasarlı dişler, temizlenmiş bir diş değil, kampana değişimi anlamına gelir.
5. Yeni kilit somununu ve mafsalı takın, yukarıdaki prosedürle uzunluğu ayarlayın, ardından yeni pimi, tasarım kullanıyorsa yeni burçları ve yeni bir tutucuyu takın. Birçok tasarım, ağır gres aşındırıcıları tuttuğu için sadece hafif bir yağlayıcı film ister.
6. Kilit somununu üreticinin belirttiği değere göre mafsala karşı sıkın. Uzunluk ayarını sabit tutan şey budur.
7. Freni ayarlayın, uygulanmış stroku ölçün ve o kampana tipi ve boyutu için sınır içinde olduğunu doğrulayın. Aksın dengeli kalması için karşı tekerlek ucunda da tekrarlayın.

Bağlantıya işaret eden belirtiler

Mafsal, pim ve kilit somunu, iyi göründükleri için en sık tekrar kullanılan parçalardır. Bunları kampanayla birlikte değiştirin, uzunluğu doğru ayarlayın, uygulamada 90 dereceyi hedefleyin ve tekerlekler dönmeden önce bir strok ölçümüyle doğrulayın.