Clevis dan Pushrod Brake Chamber: Panjang, Sudut, dan Keausan

Clevis brake chamber adalah fitting baja bercabang yang diulir ke ujung pushrod chamber dan disematkan ke lengan slack adjuster. Ia mengubah dorongan garis lurus dari diafragma bertenaga udara menjadi putaran slack adjuster, yang memutar S-cam dan memaksa sepatu rem menekan drum. Jika posisi clevis, panjang pushrod, atau kondisi pin salah, Anda kehilangan stroke, kehilangan gaya, dan akhirnya gagal inspeksi.

Aturan penyetelan yang paling penting: pushrod harus membentuk sudut sedekat mungkin 90 derajat dengan lengan slack adjuster saat aplikasi rem penuh - bukan saat rem terlepas. Di situlah keuntungan mekanis mencapai puncaknya, dan di situlah dibutuhkan.

Fungsi clevis dan pushrod

Ini adalah linkage murni pneumatik, tanpa fluida hidraulik sama sekali di dalamnya. Tekanan udara bekerja pada diafragma yang didukung pressure plate, dan pelat itu mendorong pushrod keluar dari chamber. Clevis duduk pada ujung berulir rod, dan pin clevis melalui yoke clevis menghubungkannya ke lubang pada lengan slack adjuster. Saat rod memanjang, lengan berayun dan camshaft berputar.

Tiga hal bergantung pada geometri tersebut:

• Lengan tuas efektif - jarak tegak lurus dari garis tengah camshaft ke garis kerja pushrod; mencapai puncak saat rod tegak lurus terhadap lengan.
• Stroke yang tersedia - seberapa jauh rod bergerak sebelum diafragma mentok. Gerakan bebas pada linkage aus memakan sebagian dari stroke.
• Pengembalian - return spring chamber harus menarik semuanya kembali. Rod yang macet atau tidak sejajar adalah penyebab umum brake chamber lambat melepas.

Ukuran ulir dan pin clevis

Clevis tidak universal. Ulir yang dipotong pada pushrod menentukan clevis, dan diameter pin serta lebar yoke harus sesuai lengan slack adjuster. Kombinasi yang paling sering ditemui:

Konfirmasi ulir dengan katalog produsen chamber atau nomor part OE, bukan dengan menerka - clevis 1/2"-20 yang mulai diulirkan pada rod M16x1,5 akan terasa seperti berulir untuk satu atau dua putaran, lalu selip. Rangkaian komponen sistem rem kendaraan komersial VADEN Original mencantumkan chamber dan komponen terkait berdasarkan referensi OE, yang menjaga dimensi ulir, pin, dan yoke tetap sesuai.

Menyetel panjang pushrod yang benar

Panjang ditentukan oleh seberapa jauh clevis diulirkan pada rod. Dua syarat bersaing, dan penyetelan yang benar memenuhi keduanya:

1. Terlepas - dengan rem terlepas dan sistem terisi penuh (sekitar 120 psi; governor cut-out biasanya berada di kisaran 120-135 psi), pushrod harus pada dasarnya tertarik penuh. Rod yang sedikit memanjang saat diam sudah menghabiskan sebagian anggaran stroke-nya.
2. Teraplikasi - saat aplikasi penuh rod harus berada pada atau sangat mendekati 90 derajat terhadap lengan slack adjuster.

Pada kendaraan:

1. Ganjal roda, isi hingga tekanan penuh, dan lepas rem parkir. Kunci spring brake pada chamber kombinasi.
2. Kendurkan slack adjuster, lalu ulirkan clevis hingga lubang pin pada clevis dan lengan slack sejajar dengan rod tertarik penuh.
3. Dari sana, sebagian besar produsen meminta clevis dikendurkan sedikit - biasanya sekitar setengah hingga satu putaran - agar linkage tidak menahan rod tetap memanjang. Gunakan angka yang dipublikasikan, bukan aturan kira-kira.
4. Pasang pin clevis dan retainer, lalu kencangkan locknut kuat-kuat terhadap badan clevis agar setelan tidak bergeser.
5. Setel rem, atau biarkan slack adjuster otomatis mengambil kekenduran selama beberapa aplikasi penuh, lalu ukur stroke teraplikasi dengan tekanan reservoir pada kisaran ukur 90-100 psi yang umum.

Jika geometri tidak bisa pas - rod berada pada sudut yang jelas salah saat teraplikasi, atau ulir habis - penyebabnya biasanya chamber yang salah, lubang yang salah pada lengan slack, atau lengan dengan panjang yang salah. Menggeser clevis tidak akan memperbaiki lengan dengan panjang salah. Lihat panduan penyetelan slack adjuster untuk cara panjang lengan memengaruhi stroke.

Pin clevis aus: penyebab tersembunyi kelebihan stroke

Pin berjalan di kedua lubang yoke clevis dan lubang lengan slack. Di bawah pembalikan beban berulang, dengan kotoran dan kelembapan di sambungan, pin aus menjadi bentuk jam pasir dan lubang memanjang menjadi oval. Setiap keausan sekecil apa pun menjadi gerakan hilang - rod bergerak sebelum cam bergerak. Keausan di tiga lokasi menumpuk menjadi cukup gerakan bebas untuk mendorong rem yang marginal melewati batas penyetelannya, bahkan dengan slack adjuster yang sehat.

Jika rem menunjukkan stroke panjang tetapi slack adjuster dikonfirmasi sedang menyetel, tarik pin clevis dan periksa sebelum menyatakan hal lain rusak.

Pemeriksaan inspeksi

• Kondisi pin - gulingkan pada permukaan datar. Keruncingan yang terlihat, titik datar, atau penyempitan berarti harus diganti.
• Bentuk lubang - lubang bulat yang menjadi oval adalah item penggantian, bukan sesuatu yang direamer ulang atau dilas di pinggir jalan.
• Gerakan bebas - dengan rem terlepas, congkel lengan slack dengan tangan pada arah aplikasi. Pergerakan sebelum cam berputar adalah gerakan hilang pada linkage.
• Retainer - cotter pin dan clip sekali pakai, dan yang hilang bisa membuat linkage lepas seluruhnya.
• Rod dan boot - pushrod bengkok berarti benturan atau macet, jadi ganti chamber-nya, bukan meluruskannya. Boot yang sobek membiarkan air dan garam masuk, dan rod pun macet.

Mengganti clevis dan pin

Jangan pernah bekerja di bawah chamber dengan power spring yang belum dikunci dan tidak ditahan.

1. Ganjal roda, amankan kendaraan, dan ikuti praktik aman untuk mengunci (caging) chamber spring brake sebelum mengganggu linkage apa pun.
2. Lepas retainer dan dorong keluar pin lama. Pin yang berkarat mungkin membutuhkan minyak penembus; jangan memukul lengan slack itu sendiri.
3. Kendurkan locknut dan lepas ulir clevis, hitung ulir yang terlihat sebagai referensi.
4. Sikat kawat dan periksa ulir pushrod. Ulir yang rusak berarti penggantian chamber, bukan pemulihan ulir.
5. Pasang locknut dan clevis baru, tentukan panjang sesuai prosedur di atas, lalu pasang pin baru, bushing baru jika desainnya menggunakannya, dan retainer baru. Banyak desain hanya meminta lapisan tipis pelumas, karena gemuk tebal menjebak partikel abrasif.
6. Kencangkan locknut terhadap clevis sesuai angka produsen. Itulah yang menjaga setelan panjang.
7. Setel rem, ukur stroke teraplikasi, dan konfirmasi berada dalam batas untuk tipe dan ukuran chamber tersebut. Ulangi pada ujung roda seberang agar axle tetap seimbang.

Gejala yang mengarah kembali ke linkage

Clevis, pin, dan locknut adalah bagian yang paling sering dipakai ulang karena terlihat masih baik. Ganti bersama chamber, setel panjang dengan benar, targetkan 90 derajat saat teraplikasi, dan verifikasi dengan pengukuran stroke sebelum roda berputar.