Vidlice a posuvná tyč brzdového válce: délka, úhel a opotřebení

Vidlice brzdového válce je vidlicovité ocelové kování, které se šroubuje na konec posuvné tyče válce a čepem se spojuje s ramenem seřizovače vůle. Přeměňuje přímočarý tlak vzduchem ovládané membrány na otáčení seřizovače vůle, který otáčí S-vačkou a tlačí čelisti proti bubnu. Pokud se pomýlíte v poloze vidlice, délce posuvné tyče nebo stavu čepu, přijdete o zdvih, o sílu a nakonec neprojdete kontrolou.

Nejdůležitější nastavovací pravidlo: posuvná tyč by měla svírat s ramenem seřizovače vůle úhel co nejblíže 90 stupňům při plném zabrzdění – nikoli s uvolněnými brzdami. Tam je mechanická výhoda nejvyšší, a tam ji potřebujete.

Co dělá vidlice a posuvná tyč

Jde o čistě pneumatické táhlo, bez jakékoli hydraulické kapaliny. Tlak vzduchu působí na membránu podloženou tlakovou deskou a tato deska vytlačuje posuvnou tyč z válce. Vidlice sedí na závitovém konci tyče a čep vidlice procházející vidlicovou vidlicí ji spojuje s otvorem v rameni seřizovače vůle. Jak se tyč vysouvá, rameno se otáčí a vačkový hřídel se otáčí s ním.

Na této geometrii závisí tři věci:

• Efektivní páka – kolmá vzdálenost od osy vačkového hřídele k linii působení posuvné tyče; vrcholí, když je tyč kolmá k rameni.
• Dostupný zdvih – jak daleko se tyč posune, než membrána dosáhne krajní polohy. Vůle v opotřebeném táhle jej ukrajuje.
• Návrat – vratná pružina válce musí vše stáhnout zpět. Zadírající se nebo nevyrovnaná tyč je běžnou příčinou pomalého uvolňování brzdového válce.

Velikosti závitu vidlice a čepu

Vidlice nejsou univerzální. Závit vyříznutý na posuvné tyči určuje vidlici a průměr čepu a šířka vidlice musí odpovídat rameni seřizovače vůle. Nejběžnější kombinace, se kterými se setkáte:

Závit vždy ověřte v katalogu výrobce válce nebo podle OE čísla dílu, místo odhadu od oka – vidlice 1/2"-20 nasazená na tyč M16x1,5 se bude jeden až dva závity zdánlivě šroubovat, pak strhne závit. Sortiment dílů brzdového systému užitkových vozidel VADEN Original uvádí válce a související komponenty podle OE reference, čímž zajišťuje sladění rozměrů závitu, čepu a vidlice.

Nastavení správné délky posuvné tyče

Délka se nastavuje tím, jak daleko je vidlice našroubovaná na tyč. Kladou se dva protichůdné požadavky a správné nastavení splňuje oba:

1. Uvolněno – s uvolněnými brzdami a plně nabitým systémem (kolem 120 psi; vypnutí regulátoru obvykle spadá do pásma 120–135 psi) by měla být posuvná tyč prakticky plně zatažená. Tyč, která je v klidu částečně vysunutá, už si vyčerpala část rozpočtu na zdvih.
2. Zabrzděno – při plném zabrzdění by tyč měla svírat s ramenem seřizovače vůle úhel na 90 stupních nebo velmi blízko k němu.

Na vozidle:

1. Zaklínujte kola, natlakujte na plný tlak a uvolněte parkovací brzdy. U kombinovaného válce zajistěte pružinovou brzdu.
2. Odlehčete seřizovač vůle, poté šroubujte vidlici, dokud se otvory pro čep ve vidlici a rameni seřizovače nesrovnají při plně zatažené tyči.
3. Odtud většina výrobců požaduje vidlici o kousek povolit – typicky v rozsahu půl otáčky až jedné otáčky – aby táhlo nedrželo tyč vysunutou. Použijte publikovanou hodnotu, ne odhad podle pravidla.
4. Nasaďte čep vidlice a pojistku, poté dotáhněte pojistnou matici pevně proti tělu vidlice, aby se nastavení nemohlo posunout.
5. Seřiďte brzdu, nebo nechte automatický seřizovač vůle dovolit vůli po několika plných zabrzděních, poté změřte aktivní zdvih při tlaku v nádrži v obvyklém měřicím pásmu 90–100 psi.

Pokud se geometrie nedaří srovnat – tyč při zabrzdění sedí zjevně pod nesprávným úhlem, nebo dochází závit – příčinou bývá špatný válec, špatný otvor v rameni seřizovače nebo rameno nesprávné délky. Posunutím vidlice se rameno nesprávné délky nespraví. Viz průvodce seřízením seřizovače vůle pro to, jak délka ramene ovlivňuje zdvih.

Opotřebené čepy vidlice: skrytá příčina nadměrného zdvihu

Čep běží ve dvou otvorech vidlicové vidlice a v otvoru ramene seřizovače. Při opakovaném střídání zátěže, s pískem a vlhkostí ve spoji, se čep opotřebí do tvaru přesýpacích hodin a otvory se prodlouží do oválu. Každá tisícina opotřebení se stává ztracenou vůlí – tyč se pohne dřív, než se pohne vačka. Opotřebení na třech místech se sečte na dostatečnou vůli, aby posunula hraniční brzdu za mez seřízení, i při zdravém seřizovači vůle.

Pokud brzda vykazuje dlouhý zdvih, ale seřizovač vůle prokazatelně seřizuje, vytáhněte čep vidlice a zkontrolujte jej, než začnete vyřazovat cokoli jiného.

Kontrolní kroky

• Stav čepu – zkuste jej odvalit na rovné ploše. Viditelné zúžení, plocha nebo prohnutí znamená výměnu.
• Tvar otvoru – kulatý otvor, který zoválněl, je díl k výměně, ne k vyvrtání nebo naváření v terénu.
• Vůle – s uvolněnými brzdami rukou nadlehčete rameno seřizovače ve směru zabrzdění. Pohyb dřív, než se vačka otočí, je ztracená vůle v táhle.
• Pojistka – závlačky a spony jsou na jedno použití, a chybějící kus může táhlo úplně uvolnit.
• Tyč a manžeta – ohnutá posuvná tyč znamená náraz nebo zadírání, proto válec vyměňte, místo abyste tyč rovnali. Prasklá manžeta pouští dovnitř vodu a sůl, tyč pak zadírá.

Výměna vidlice a čepu

Nikdy nepracujte pod válcem s nezajištěnou, nezabezpečenou silovou pružinou.

1. Zaklínujte kola, zajistěte vozidlo a před jakoukoli manipulací s táhlem dodržte bezpečný postup zajištění pružinového brzdového válce.
2. Sejměte pojistku a vytlačte starý čep. Zkorodované čepy mohou vyžadovat penetrační olej; na rameno seřizovače nikdy nebušte kladivem.
3. Povolte pojistnou matici a odšroubujte vidlici, počítejte odkryté závity jako referenci.
4. Kartáčem očistěte a zkontrolujte závity posuvné tyče. Poškozený závit znamená výměnu válce, ne přeříznutí závitu.
5. Nasaďte novou pojistnou matici a vidlici, nastavte délku podle výše uvedeného postupu, poté namontujte nový čep, nová pouzdra, pokud je konstrukce používá, a novou pojistku. Mnoho konstrukcí požaduje pouze lehký film maziva, protože hustá vazelína zachytává abrazivní částice.
6. Dotáhněte pojistnou matici proti vidlici na hodnotu udanou výrobcem. Právě to drží nastavenou délku.
7. Seřiďte brzdu, změřte aktivní zdvih a potvrďte, že je v mezích pro daný typ a velikost válce. Opakujte na protějším konci kola, aby náprava zůstala vyvážená.

Příznaky odkazující zpět na táhlo

Vidlice, čep a pojistná matice jsou díly, které se nejčastěji znovu použijí, protože vypadaly v pořádku. Vyměňte je spolu s válcem, správně nastavte délku, cílujte na 90 stupňů při zabrzdění a před rozjezdem vozidla ověřte měřením zdvihu.