แคลวิสและก้านดันแชมเบอร์เบรก ความยาว มุม และการสึกหรอ

แคลวิสแชมเบอร์เบรกคือชิ้นเหล็กแฉกที่ขันเกลียวเข้ากับปลายก้านดันของแชมเบอร์และเสียบสลักเข้ากับแขนตัวปรับตั้งสแล็ค มันแปลงแรงดันเชิงเส้นของไดอะแฟรมที่ขับเคลื่อนด้วยลมเป็นการหมุนของตัวปรับตั้งสแล็ค ซึ่งบิดแคมเอสและบีบผ้าเบรกเข้ากับดรัม หากตำแหน่งแคลวิส ความยาวก้านดัน หรือสภาพสลักผิดพลาด จะสูญเสียสโตรก สูญเสียแรง และท้ายที่สุดจะไม่ผ่านการตรวจสภาพ

กฎการตั้งค่าที่สำคัญที่สุด: ก้านดันควรทำมุมใกล้ 90 องศากับแขนตัวปรับตั้งสแล็คมากที่สุดตอนเบรกเต็มที่ — ไม่ใช่ตอนปล่อยเบรก นั่นคือจุดที่ข้อได้เปรียบทางกลสูงสุด และนั่นคือจุดที่ต้องการมันมากที่สุด

แคลวิสและก้านดันทำหน้าที่อะไร

นี่คือกลไกเชื่อมโยงแบบนิวเมติกล้วน ๆ ไม่มีของเหลวไฮดรอลิกอยู่ในนั้นเลย แรงดันลมกระทำต่อไดอะแฟรมที่มีแผ่นแรงดันรองรับ และแผ่นนั้นดันก้านดันออกจากแชมเบอร์ แคลวิสอยู่ที่ปลายเกลียวของก้าน และสลักแคลวิสผ่านง่ามแคลวิสเชื่อมต่อกับรูในแขนตัวปรับตั้งสแล็ค เมื่อก้านยืดออก แขนจะเหวี่ยงและเพลาแคมจะหมุน

สามสิ่งขึ้นอยู่กับเรขาคณิตนั้น:

• แขนคานงัดที่ใช้งานได้ — ระยะตั้งฉากจากแนวศูนย์กลางเพลาแคมถึงแนวแรงของก้านดัน จะสูงสุดเมื่อก้านตั้งฉากกับแขน
• สโตรกที่ใช้งานได้ — ระยะที่ก้านเคลื่อนที่ได้ก่อนไดอะแฟรมสุดระยะ ระยะฟรีในกลไกที่สึกจะกินเข้าไปในระยะนี้
• การคืนตัว — สปริงคืนตัวของแชมเบอร์ต้องดึงทุกอย่างกลับ ก้านที่ติดขัดหรือเยื้องศูนย์เป็นสาเหตุทั่วไปที่แชมเบอร์เบรกปล่อยตัวช้า

ขนาดเกลียวแคลวิสและสลัก

แคลวิสไม่ใช่ชิ้นส่วนสากล เกลียวที่ตัดบนก้านดันเป็นตัวกำหนดแคลวิส และเส้นผ่านศูนย์กลางสลักกับความกว้างง่ามต้องเหมาะกับแขนตัวปรับตั้งสแล็ค ชุดค่าผสมที่พบบ่อยที่สุด:

ให้ยืนยันเกลียวกับแคตตาล็อกของผู้ผลิตแชมเบอร์หรือเลขชิ้นส่วน OE แทนการกะด้วยสายตา — แคลวิส 1/2 นิ้ว-20 ที่เริ่มขันบนก้าน M16x1.5 จะรู้สึกเหมือนเข้าเกลียวได้หนึ่งหรือสองรอบแล้วรูดเกลียว ชิ้นส่วนระบบเบรกรถเชิงพาณิชย์ของ VADEN Original มีรายการแชมเบอร์และชิ้นส่วนที่เกี่ยวข้องเทียบตามเลขอ้างอิง OE ซึ่งช่วยให้เกลียว สลัก และขนาดง่ามตรงกัน

การตั้งความยาวก้านดันที่ถูกต้อง

ความยาวถูกกำหนดโดยระยะที่ขันแคลวิสเข้ากับก้าน มีสองข้อกำหนดที่แข่งกัน และการตั้งค่าที่ถูกต้องต้องตอบโจทย์ทั้งสองอย่าง:

1. ตอนปล่อยเบรก — เมื่อปล่อยเบรกและระบบชาร์จเต็ม (ประมาณ 120 psi; ตัวควบคุมตัดออกปกติอยู่ในช่วง 120-135 psi) ก้านดันควรหดกลับเกือบเต็มที่ ก้านที่ค้างอยู่บางส่วนตอนพักได้ใช้งบสโตรกไปแล้วบางส่วน
2. ตอนเบรกเต็มที่ — ก้านควรอยู่ที่หรือใกล้ 90 องศากับแขนตัวปรับตั้งสแล็ค

บนตัวรถ:

1. คลุมล้อ ชาร์จให้เต็มแรงดันและปล่อยเบรกจอด ล็อกสปริงเบรกบนแชมเบอร์แบบรวม
2. คลายตัวปรับตั้งสแล็ค แล้วขันแคลวิสเข้าจนรูสลักในแคลวิสและแขนสแล็คตรงกันขณะก้านหดกลับเต็มที่
3. จากนั้นผู้ผลิตส่วนใหญ่แนะนำให้คลายแคลวิสออกเล็กน้อย — โดยทั่วไปประมาณครึ่งรอบถึงหนึ่งรอบ — เพื่อไม่ให้กลไกยึดก้านค้างไว้ที่ยืดออก ใช้ตัวเลขที่เผยแพร่ ไม่ใช่กฎเกณฑ์ทั่วไป
4. ใส่สลักแคลวิสและตัวยึด แล้วขันน็อตล็อกให้แน่นชิดกับตัวแคลวิสเพื่อไม่ให้การตั้งค่าเลื่อน
5. ปรับตั้งเบรก หรือให้ตัวปรับตั้งสแล็คอัตโนมัติปรับระยะฟรีตลอดหลายครั้งของการเบรกเต็มที่ แล้ววัดสโตรกขณะเบรกที่แรงดันถังในช่วงวัดปกติ 90-100 psi

หากเรขาคณิตไม่ลงตัว — ก้านอยู่ในมุมที่ผิดเห็นได้ชัดตอนเบรกเต็มที่ หรือเกลียวหมด — สาเหตุมักเป็นแชมเบอร์ผิดขนาด รูผิดตำแหน่งบนแขนสแล็ค หรือแขนความยาวผิด การขยับแคลวิสจะแก้ปัญหาแขนความยาวผิดไม่ได้ ดูคู่มือการปรับตั้งตัวปรับตั้งสแล็คว่าความยาวแขนส่งผลต่อสโตรกอย่างไร

สลักแคลวิสที่สึก สาเหตุแอบแฝงของสโตรกที่มากเกินไป

สลักวิ่งอยู่ในรูง่ามแคลวิสสองรูและรูแขนสแล็ค ภายใต้แรงกลับไปกลับมาซ้ำ ๆ พร้อมกับกรวดทรายและความชื้นในข้อต่อ สลักจะสึกเป็นรูปนาฬิกาทรายและรูจะยืดเป็นวงรี ทุกหนึ่งในพันของการสึกกลายเป็นระยะฟรีที่สูญเสีย — ก้านเคลื่อนก่อนที่แคมจะขยับ การสึกในสามจุดรวมกันเป็นระยะฟรีมากพอที่จะดันเบรกที่กำลังจะเกินขีดจำกัดให้เกินการปรับตั้งได้ แม้ตัวปรับตั้งสแล็คจะยังใช้งานได้ดี

หากเบรกอ่านค่าสโตรกยาวแต่ตัวปรับตั้งสแล็คยืนยันว่าปรับตั้งได้ปกติ ให้ถอดสลักแคลวิสมาตรวจก่อนที่จะตัดสินสิ่งอื่น

รายการตรวจสอบ

• สภาพสลัก — กลิ้งบนพื้นผิวเรียบ หากเห็นความเรียว จุดแบน หรือคอดเว้า ให้เปลี่ยน
• รูปทรงรู — รูที่เคยกลมแล้วกลายเป็นวงรีต้องเปลี่ยน ไม่ใช่คว้านหรือเชื่อมซ่อมข้างทาง
• ระยะฟรี — เมื่อปล่อยเบรก ใช้มือง้างแขนสแล็คไปทางทิศทางเบรก การเคลื่อนที่ก่อนที่แคมจะหมุนคือระยะฟรีในกลไก
• ตัวยึด — สลักคอตเตอร์และคลิปใช้ครั้งเดียว การขาดหายไปอาจทำให้กลไกหลุดทั้งหมด
• ก้านและยางกันฝุ่น — ก้านดันโค้งงอหมายถึงการกระแทกหรือติดขัด ให้เปลี่ยนแชมเบอร์แทนการดัดให้ตรง ยางกันฝุ่นฉีกทำให้น้ำและเกลือเข้า ก้านจะติดขัด

การเปลี่ยนแคลวิสและสลัก

ห้ามทำงานใต้แชมเบอร์ที่มีสปริงกำลังยังไม่ได้ล็อกและไม่ถูกยึดตรึง

1. คลุมล้อ ยึดตัวรถให้มั่นคง และปฏิบัติตามขั้นตอนที่ปลอดภัยสำหรับการล็อกแชมเบอร์สปริงเบรกก่อนแตะกลไกเชื่อมโยงใด ๆ
2. ถอดตัวยึดและตอกสลักเก่าออก สลักที่เป็นสนิมอาจต้องใช้น้ำมันซึม อย่าตอกที่ตัวแขนสแล็คโดยตรง
3. คลายน็อตล็อกและถอดแคลวิสออก นับจำนวนเกลียวที่เผยออกเพื่อเป็นข้อมูลอ้างอิง
4. แปรงลวดและตรวจสอบเกลียวก้านดัน หากเกลียวเสียหายต้องเปลี่ยนแชมเบอร์ ไม่ใช่ไล่เกลียว
5. ใส่น็อตล็อกและแคลวิสใหม่ ตั้งความยาวตามขั้นตอนข้างต้น จากนั้นใส่สลักใหม่ บุชชิ่งใหม่หากดีไซน์ใช้ และตัวยึดใหม่ หลายดีไซน์แนะนำให้ใช้สารหล่อลื่นบางเบาเท่านั้น เพราะจาระบีหนาจะดักฝุ่นกรวด
6. ขันน็อตล็อกให้แน่นชิดแคลวิสตามค่าที่ผู้ผลิตกำหนด นี่คือสิ่งที่ยึดการตั้งค่าความยาวไว้
7. ปรับตั้งเบรก วัดสโตรกขณะเบรก และยืนยันว่าอยู่ในขีดจำกัดสำหรับไทป์และขนาดแชมเบอร์นั้น ทำซ้ำที่ล้อฝั่งตรงข้ามเพื่อให้เพลาสมดุล

อาการที่ชี้กลับไปที่กลไกเชื่อมโยง

แคลวิส สลัก และน็อตล็อกเป็นชิ้นส่วนที่มักถูกนำกลับมาใช้ซ้ำเพราะดูเหมือนยังดีอยู่ ให้เปลี่ยนพร้อมกับแชมเบอร์ ตั้งความยาวให้ถูกต้อง มุ่งเป้าที่ 90 องศาตอนเบรกเต็มที่ และยืนยันด้วยการวัดสโตรกก่อนที่ล้อจะหมุน