Спирачна камера: принцип на работа, видове и кога да я смените

Спирачната камера е кръглото, задвижвано от въздух устройство, монтирано на моста при всяко спирачно колело. Функцията ѝ е проста, но критична: приема сгъстен въздух от пневматичната спирачна система на камиона и превръща това налягане в прав механичен тласък. Този тласък се предава през щанга към регулатора (slack adjuster), който завърта разпределителния вал (S-cam) (или задейства дисков апарат) и притиска спирачката. Когато натиснете педала, въздухът пълни камерата; когато отпуснете, връщаща пружина изтласква диафрагмата и щангата обратно в изходно положение.

Тъй като тежкотоварните камиони използват въздух, а не хидравлична течност както леките автомобили, спирачната камера е „мускулът“, който прави пневматичното спиране възможно на всяко колело. Разбирането на двете страни на камерата, честите ѝ видове и начините на повреда е основно знание за всеки техник, работещ по въпроса как работят пневматичните спирачни системи.

Как работи спирачната камера

Вътре в работната спирачна камера има гъвкава гумена диафрагма, изтласкваща щанга и връщаща пружина. При задействане на спирачките въздух от спирачния кран навлиза в камерата зад диафрагмата. Въздушното налягане, действащо върху повърхността на диафрагмата, създава сила — по-голямо налягане и по-голяма площ на диафрагмата означават по-голям тласък. Тази сила изтласква щангата навън, щангата премества лоста на регулатора, а той завърта S-образния вал, разтваряйки челюстите срещу барабана.

Две неща определят силата на задействане: колко въздушно налягане подава водачът и ефективната площ на диафрагмата (това е числото в размера на камерата). Когато водачът отпусне педала, задействащият въздух се изпуска, а вътрешната връщаща пружина прибира щангата, така че челюстите се отдалечават от барабана.

Размер на камерата и какво означава числото

Камерите се класифицират по ефективната площ на диафрагмата в квадратни инчове и точно тя определя номера на „типа“. Камера „Тип 30“ (T30) има приблизително 30 квадратни инча ефективна площ. По-големите номера означават по-голяма изходна сила при същото въздушно налягане, затова позицията на моста и конструкцията на спирачката определят размера. Смесването на размери камери на един мост нарушава баланса на спирането, затова винаги съответствайте на размера, щампован върху корпуса, при смяна.

Работни камери срещу пружинни спирачни камери

Съществуват две широки семейства спирачни камери и знанието с кое от тях работите променя начина на обслужване.

Работни (еднодиафрагмени) камери

Обикновена работна камера — често клампов тип T30 — има една диафрагма и една задача: задейства спирачката с въздух, когато водачът натисне педала. Обикновено се срещат на управляеми мостове, които нормално не носят паркинг или аварийни пружинни спирачки. Корпусът се държи заедно от стоманена кламова лента около средата, откъдето идва названието „клампов тип“. Когато въздухът се изпусне, връщащата пружина изтегля щангата обратно и спирачката напълно се освобождава.

Пружинни спирачни камери (T30/30)

Пружинна спирачна камера, като T30/30, всъщност представлява две камери, поставени гръб до гръб. Предната „работна“ секция функционира точно като обикновена камера при нормално шофиране. Задната „пружинна“ или „аварийна“ секция съдържа голяма, силно предварително натоварена спираловидна силова пружина. При нормална работа системният въздух се задържа в тази пружинна секция, за да държи силовата пружина компресирана и неактивна. Когато поставите паркинг спирачката — или когато налягането падне опасно ниско — задържащият въздух се изпуска, силовата пружина се разгъва и механично изтласква щангата навън, задействайки спирачката.

Тази защитна конструкция е причината камион със сериозен теч на въздух да спре сам: пружинните спирачки обикновено започват да се задействат някъде между 20 и 45 psi, когато силовата пружина надделее над спадащото въздушно налягане. Затова никога не бива да работите по пружинна камера, без първо да я блокирате. За праговете на налягане, управляващи това поведение, вижте какво се случва, когато системата губи въздушно налягане.

Признаци на повредена спирачна камера

Спирачните камери живеят в брутална среда — пръски от пътя, сол, топлина и постоянно огъване. Внимавайте за следните предупредителни знаци:

• Чуваем теч на въздух при колелото: Постоянно съскане от камерата, особено при задействане на спирачките, обикновено означава спукана или напукана диафрагма.
• Бавно задействане или освобождаване на спирачката: Отслабена връщаща пружина или течаща диафрагма може да причини влачене или забавяне на спирачката.
• Прекомерен ход на изтласкващата щанга: Ако щангата се движи по-далеч от лимита за регулиране, камерата може да е отслабена — макар че разрегулиран регулатор или износени накладки са по-честата причина.
• Корозирала или деформирана кламова лента / корпус: Подути от ръжда ленти и напукани корпуси без налягане са чести причини за отхвърляне при технически преглед.
• Счупена силова пружина: Счупена пружина може да дрънчи вътре в камерата, да остави паркинг спирачката неспособна да държи, или в някои случаи да блокира работния ход.
• Спирачката не се освобождава: Ако пружинна спирачка остане задействана, пружинната секция не получава задържащ въздух или силовата пружина е повредена.

Течаща камера може да имитира други повреди, затова потвърдете източника. Ако целият камион губи налягане и не можете да го локализирате до едно колело, течът може да е нагоре по веригата — при кран, тръба или веригата на компресора, а не в камерата, затова проследете до колелото, преди да бракувате части.

Блокиране на пружинна спирачка (безопасност на първо място)

Най-важното правило при всяка пружинна камера: силовата пружина съхранява достатъчно енергия, за да ви нарани сериозно или да ви убие. Преди да разхлабите кламовата лента или да демонтирате пружинна камера, трябва да неутрализирате пружината, като я блокирате.

1. Поставете клинове под колелата и се уверете, че превозното средство не може да се търкулне.
2. Намерете болта за освобождаване (блокиране) — обикновено съхраняван отстрани на камерата — и го поставете в централния отвор на капака на края без налягане (пружинния).
3. Наместете болта, така че да захване вътрешната блокираща плоча, след което го завъртете, за да изтеглите и задържите силовата пружина в компресирано положение.
4. Потвърдете, че пружината е напълно блокирана (щангата се прибира и спирачката се освобождава), преди да докоснете кламовата лента.

Много пружинни камери се продават като запечатани, неремонтируеми възли точно защото вътрешната пружина е толкова опасна. Ако пружинна секция е напукана или лентата ѝ е корозирала, правилното решение почти винаги е смяна на цялата камера, а не отваряне.

Основи на смяната

Смяната на спирачна камера е ясна, щом бъде блокирана и обезвъздушена, но няколко момента я правят безопасна и коректна. Изпуснете въздушната система или блокирайте пружината, след което разкачете въздушния(те) маркуч(и) и вилката на щангата от регулатора. Отбележете ориентацията на камерата (позицията на въздушните портове) и разположението на монтажните шпилки, за да съответства новата на конзолата и маркучите без прегъвания. След монтаж винаги настройвайте дължината на щангата и проверявайте отново регулировката на регулатора, след което задействайте и освободете спирачките няколко пъти, за да потвърдите свободен ход, пълно освобождаване и задействане без течове.

Тъй като камерата е само едно звено от веригата на задействане, проверете съседните части, докато сте там. Износен регулатор (slack adjuster), заклещен разпределителен вал или уморена връщаща пружина ще обезсмислят ползата от нова камера. Монтирайте задвижващи и пневматични компоненти с OE качество от качествена гама части за пневматична спирачна система, за да отговарят ходът, силата и издръжливостта на конструкцията на моста. Камерите са относително евтини и критични за безопасността, затова при повреда сменете, вместо да я поддържате на живот.