Remklauwcilinder Vork en Drukstang: Lengte, Hoek en Slijtage

De remklauwcilindervork is het gevorkte stalen fitting dat op het uiteinde van de cilinderdrukstang schroeft en met een pen aan de speling­stellerarm wordt bevestigd. Het zet de rechtlijnige duw van het luchtaangedreven membraan om in rotatie van de speling­steller, die de S-nok draait en de remschoenen tegen de trommel drukt. Als de vorkpositie, drukstanglengte of penconditie fout zijn, verlies je slag, verlies je kracht, en faal je uiteindelijk een inspectie.

De belangrijkste instelregel: de drukstang moet zo dicht mogelijk bij een hoek van 90 graden met de speling­stellerarm staan bij volledige remactivering — niet met gelosten remmen. Daar is de mechanische overbrenging op zijn hoogst, en daar heb je het nodig.

Wat de vork en drukstang doen

Dit is een puur pneumatische verbinding, zonder hydraulische vloeistof waar dan ook. Luchtdruk werkt op een membraan ondersteund door een drukplaat, en die plaat drijft de drukstang uit de cilinder. De vork zit op het geschroefde uiteinde van de stang, en een vorkpen door de vorkgaffel verbindt hem met een gat in de speling­stellerarm. Als de stang uitschuift, zwaait de arm en draait de nokas.

Drie dingen hangen af van die geometrie:

• Effectieve hefboomarm - de loodrechte afstand van het hart van de nokas tot de werklijn van de drukstang; deze is maximaal wanneer de stang loodrecht op de arm staat.
• Beschikbare slag - hoe ver de stang reist voordat het membraan zijn maximum bereikt. Speling in een versleten verbinding eet hierop in.
• Terugkeer - de terugveer van de cilinder moet alles terugtrekken. Een klemmende of misgerichte stang is een gebruikelijke reden waarom een remklauwcilinder traag lost.

Vorkschroefdraad en penmaten

Vorken zijn niet universeel. De op de drukstang gesneden schroefdraad bepaalt de vork, en de pendiameter en gaffelbreedte moeten bij de speling­stellerarm passen. De combinaties die je het vaakst tegenkomt:

Bevestig de schroefdraad aan de hand van de catalogus van de cilinderfabrikant of het OE-onderdeelnummer in plaats van te gokken - een 1/2"-20 vork die op een M16x1,5-stang wordt gestart, lijkt een slag of twee te schroeven en strippen dan. VADEN Original's assortiment remsysteemonderdelen voor bedrijfsvoertuigen vermeldt cilinders en gerelateerde onderdelen per OE-referentie, wat schroefdraad-, pen- en gaffelafmetingen op elkaar afgestemd houdt.

Correcte drukstanglengte instellen

De lengte wordt bepaald door hoe ver de vork op de stang is geschroefd. Twee eisen strijden met elkaar, en een correcte instelling voldoet aan beide:

1. Gelost - met gelosten remmen en volledig geladen systeem (rond 120 psi; regelaaruitschakeling valt normaal in de band 120-135 psi), moet de drukstang vrijwel volledig ingetrokken zijn. Een stang die in rust deels uitgeschoven staat, heeft al een deel van zijn slagbudget verbruikt.
2. Geactiveerd - bij volledige activering moet de stang op of zeer dicht bij 90 graden ten opzichte van de speling­stellerarm staan.

Op het voertuig:

1. Blokkeer de wielen, bouw volledige druk op en los de parkeerremmen. Borg de veerrem op een combinatiecilinder.
2. Stel de speling­steller terug, schroef daarna de vork op tot de pengaten in de vork en de speling­arm uitgelijnd zijn met de stang volledig ingetrokken.
3. Vanaf daar vragen de meeste fabrikanten om de vork een klein stukje terug te draaien - doorgaans in de orde van een halve tot een hele slag - zodat de verbinding de stang niet uitgeschoven houdt. Gebruik het gepubliceerde cijfer, geen vuistregel.
4. Monteer de vorkpen en borging, en draai de contramoer daarna stevig tegen het vorklichaam vast zodat de instelling niet kan verschuiven.
5. Stel de rem af, of laat een automatische speling­steller over meerdere volledige activeringen de speling opnemen, en meet daarna de geactiveerde slag met reservoirdruk in het gebruikelijke meetbereik van 90-100 psi.

Als de geometrie niet uitkomt - de stang staat bij activering duidelijk in een verkeerde hoek, of je loopt uit schroefdraad - is de oorzaak meestal de verkeerde cilinder, het verkeerde gat in de speling­arm, of een arm met verkeerde lengte. De vork verplaatsen lost een arm met verkeerde lengte niet op. Zie de handleiding voor het afstellen van de speling­steller voor hoe armlengte samenhangt met slag.

Versleten vorkpennen: de verborgen oorzaak van overmatige slag

De pen loopt in de twee gaffelgaten van de vork en in het gat van de speling­arm. Onder herhaalde belastingswisselingen, met vuil en vocht in de verbinding, slijt de pen tot een zandloperachtige vorm en worden de gaten ovaal. Elk duizendste van slijtage wordt verloren beweging - de stang beweegt voordat de nok dat doet. Slijtage op drie plekken telt op tot genoeg speling om een marginale rem voorbij zijn afstellimiet te duwen, zelfs met een gezonde speling­steller.

Als een rem een lange slag toont maar de speling­steller aantoonbaar afstelt, trek dan de vorkpen eruit en inspecteer hem voordat je iets anders veroordeelt.

Inspectiecontroles

• Penconditie - rol hem over een vlak oppervlak. Zichtbare tapsheid, een platte plek of insnoering betekent vervangen.
• Vorm van het gat - een rond gat dat ovaal is geworden is een vervangingsitem, niet iets om aan de kant te ruimen of dicht te lassen.
• Speling - wrik met gelosten remmen de speling­arm handmatig in de activeringsrichting. Beweging voordat de nok draait is verloren beweging in de verbinding.
• Borging - splitpennen en clips zijn eenmalig te gebruiken, en een ontbrekende kan de verbinding volledig laten vallen.
• Stang en balg - een verbogen drukstang duidt op impact of klemmen, dus vervang de cilinder in plaats van recht te trekken. Een gescheurde balg laat water en zout binnen, en de stang loopt vast.

Vork en pen vervangen

Werk nooit onder een cilinder met een niet-geborgde, niet-vastgezette krachtveer.

1. Blokkeer de wielen, zet het voertuig vast en volg de veilige werkwijze voor het borgen van de veerremcilinder voordat je aan de verbinding komt.
2. Verwijder de borging en drijf de oude pen eruit. Vastgeroeste pennen kunnen kruipolie nodig hebben; hamer niet op de speling­arm zelf.
3. Draai de contramoer los en schroef de vork eraf, tel de blootliggende schroefdraadgangen als referentie.
4. Draadborstel en inspecteer de drukstangschroefdraad. Beschadigde schroefdraad betekent cilindervervanging, geen nagesneden draad.
5. Monteer de nieuwe contramoer en vork, stel de lengte in volgens bovenstaande procedure, monteer daarna de nieuwe pen, nieuwe bussen indien het ontwerp die gebruikt, en een nieuwe borging. Veel ontwerpen vragen slechts om een lichte laag smeermiddel, aangezien zware vet slijpstof vasthoudt.
6. Draai de contramoer tegen de vork aan met het koppel van de fabrikant. Dat is wat de lengte-instelling vasthoudt.
7. Stel de rem af, meet de geactiveerde slag, en bevestig dat deze binnen de limiet valt voor dat cilindertype en die maat. Herhaal aan het andere wieluiteinde zodat de as in balans blijft.

Symptomen die naar de verbinding wijzen

De vork, pen en contramoer zijn de onderdelen die het vaakst worden hergebruikt omdat ze er nog goed uitzagen. Vervang ze samen met de cilinder, stel de lengte correct in, streef naar 90 graden bij activering, en verifieer met een slagmeting voordat de wielen draaien.