Garfo e Haste da Câmara de Freio: Comprimento, Ângulo e Desgaste

O garfo da câmara de freio é o acessório de aço bifurcado que se rosca na extremidade da haste da câmara e é pinado ao braço da alavanca de folga. Ele converte o empurrão em linha reta do diafragma acionado a ar em rotação da alavanca de folga, que gira o came-S e força as lonas contra o tambor. Errar na posição do garfo, no comprimento da haste ou na condição do pino faz você perder curso, perder força e, eventualmente, reprovar em uma inspeção.

A regra de ajuste mais importante: a haste deve formar o ângulo mais próximo possível de 90 graus com o braço da alavanca de folga na aplicação total do freio - não com os freios liberados. É ali que a vantagem mecânica atinge o pico, e é ali que você precisa dela.

O que o garfo e a haste fazem

Esta é uma articulação puramente pneumática, sem fluido hidráulico em nenhum ponto. A pressão de ar atua sobre um diafragma apoiado por uma placa de pressão, e essa placa impulsiona a haste para fora da câmara. O garfo fica na extremidade roscada da haste, e um pino de garfo através da forquilha do garfo o conecta a um furo no braço da alavanca de folga. Conforme a haste se estende, o braço gira e o eixo do came rotaciona.

Três coisas dependem dessa geometria:

• Braço de alavanca efetivo - a distância perpendicular do eixo do came até a linha de ação da haste; atinge o pico quando a haste está perpendicular ao braço.
• Curso disponível - até onde a haste percorre antes que o diafragma chegue ao fim de curso. Folga em uma articulação desgastada consome parte disso.
• Retorno - a mola de retorno da câmara precisa puxar tudo de volta. Uma haste emperrada ou desalinhada é uma causa comum de uma câmara de freio demorar a liberar.

Rosca do garfo e dimensionamento do pino

Os garfos não são universais. A rosca cortada na haste determina o garfo, e o diâmetro do pino e a largura da forquilha precisam ser compatíveis com o braço da alavanca de folga. As combinações mais comuns que você encontrará:

Confirme a rosca no catálogo do fabricante da câmara ou no número de peça OE, em vez de estimar visualmente - um garfo 1/2"-20 iniciado em uma haste M16x1,5 vai parecer que está roscando por uma ou duas voltas e depois desfaz. A linha de peças de sistema de freio para veículos comerciais da VADEN Original lista câmaras e componentes relacionados por referência OE, o que mantém rosca, pino e dimensões da forquilha compatíveis.

Ajustando o comprimento correto da haste

O comprimento é definido por quanto o garfo é roscado na haste. Dois requisitos competem entre si, e um ajuste correto satisfaz ambos:

1. Liberado - com os freios liberados e o sistema totalmente carregado (cerca de 120 psi; o corte do governador normalmente cai na faixa de 120-135 psi), a haste deve estar essencialmente totalmente recolhida. Uma haste parcialmente estendida em repouso já gastou parte do seu orçamento de curso.
2. Aplicado - na aplicação total, a haste deve estar em ou muito próxima de 90 graus em relação ao braço da alavanca de folga.

No veículo:

1. Calce as rodas, carregue à pressão total e libere os freios de estacionamento. Trave a mola de estacionamento em uma câmara combinada.
2. Recue a alavanca de folga, depois rosque o garfo até que os furos de pino no garfo e no braço da alavanca se alinhem com a haste totalmente recolhida.
3. A partir daí, a maioria dos fabricantes recomenda recuar o garfo uma pequena quantidade - geralmente da ordem de meia volta a uma volta - para que a articulação não mantenha a haste estendida. Use o valor publicado, não uma regra de bolso.
4. Instale o pino do garfo e o retentor, depois aperte a contraporca firmemente contra o corpo do garfo para que o ajuste não se desloque.
5. Ajuste o freio, ou deixe uma alavanca de folga automática recolher a folga ao longo de várias aplicações totais, depois meça o curso aplicado com a pressão de reservatório na faixa usual de medição de 90-100 psi.

Se a geometria não fechar - a haste fica em um ângulo claramente errado na aplicação, ou a rosca acaba - a causa geralmente é a câmara errada, o furo errado no braço da alavanca, ou um braço de comprimento incorreto. Mover o garfo não vai corrigir um braço de comprimento errado. Veja o guia de ajuste da alavanca de folga para saber como o comprimento do braço interage com o curso.

Pinos de garfo desgastados: a causa oculta de curso excessivo

O pino trabalha nos dois furos da forquilha do garfo e no furo do braço da alavanca. Sob reversões de carga repetidas, com areia e umidade na junta, o pino desgasta em formato de ampulheta e os furos se alongam em óvalos. Cada milésimo de desgaste vira movimento perdido - a haste se move antes do came. O desgaste em três locais soma folga suficiente para empurrar um freio no limite além do seu limite de ajuste, mesmo com uma alavanca de folga saudável.

Se um freio apresenta curso longo mas a alavanca de folga está confirmada como funcionando corretamente, retire o pino do garfo e inspecione-o antes de condenar qualquer outra coisa.

Verificações de inspeção

• Condição do pino - role-o sobre uma superfície plana. Afunilamento visível, um ponto achatado ou estreitamento significa substituição.
• Formato do furo - um furo redondo que ficou oval é item de substituição, não algo para alargar ou soldar na beira da estrada.
• Folga - com os freios liberados, force o braço da alavanca à mão na direção de aplicação. Movimento antes de o came girar é movimento perdido na articulação.
• Retentor - contrapinos e clipes são de uso único, e um faltante pode soltar a articulação inteiramente.
• Haste e coifa - uma haste empenada significa impacto ou emperramento, então substitua a câmara em vez de endireitá-la. Uma coifa rasgada deixa entrar água e sal, e a haste emperra.

Substituindo o garfo e o pino

Nunca trabalhe sob uma câmara com uma mola de potência destravada e sem contenção.

1. Calce as rodas, imobilize o veículo e siga a prática segura para travar a câmara de mola de estacionamento antes de mexer em qualquer articulação.
2. Remova o retentor e retire o pino antigo. Pinos corroídos podem precisar de óleo penetrante; não martele diretamente no braço da alavanca.
3. Afrouxe a contraporca e desrosqueie o garfo, contando as roscas expostas como referência.
4. Escove com escova de aço e inspecione as roscas da haste. Roscas danificadas significam substituição da câmara, não recuperação de rosca.
5. Instale a nova contraporca e o garfo, ajustando o comprimento pelo procedimento acima, depois instale o novo pino, novas buchas se o modelo usar, e um novo retentor. Muitos modelos pedem apenas uma leve película de lubrificante, já que graxa em excesso retém abrasivos.
6. Aperte a contraporca contra o garfo com o torque especificado pelo fabricante. É isso que mantém o ajuste de comprimento.
7. Ajuste o freio, meça o curso aplicado e confirme que está dentro do limite para aquele tipo e tamanho de câmara. Repita na outra roda do eixo para manter o equilíbrio.

Sintomas que apontam de volta para a articulação

O garfo, o pino e a contraporca são as peças mais frequentemente reaproveitadas por parecerem boas. Substitua-as junto com a câmara, ajuste o comprimento corretamente, mire em 90 graus na aplicação, e verifique com uma medição de curso antes de as rodas girarem.