کلویس و میل فشاری چمبر ترمز: طول، زاویه و فرسایش

کلویس چمبر ترمز اتصال فولادی دوشاخه‌ای است که روی انتهای میل فشاری چمبر پیچ می‌شود و به بازوی اسلک اجستر پین می‌شود. آن هل خطی دیافراگم هوا-عملگر را به چرخش اسلک اجستر تبدیل می‌کند که اس-کم را می‌پیچاند و لنت‌ها را به سمت درام فشار می‌دهد. اگر موقعیت کلویس، طول میل فشاری یا وضعیت پین را اشتباه بگیرید، استروک و نیرو را از دست می‌دهید و در نهایت بازرسی را رد می‌شوید.

مهم‌ترین قانون نصب این است: میل فشاری باید تا حد امکان زاویه ۹۰ درجه با بازوی اسلک اجستر تشکیل دهد در اعمال کامل ترمز - نه با ترمزهای آزاد. آنجاست که مزیت مکانیکی به اوج می‌رسد و آنجاست که به آن نیاز دارید.

کلویس و میل فشاری چه کاری انجام می‌دهند

این یک اتصال کاملاً پنوماتیک است، بدون هیچ سیال هیدرولیکی در هیچ‌جای آن. فشار هوا روی دیافراگمی که با صفحه فشار پشتیبانی می‌شود عمل می‌کند، و آن صفحه میل فشاری را از چمبر بیرون می‌راند. کلویس روی انتهای رزوه‌شده میل قرار می‌گیرد و پین کلویس از میان یوغ کلویس به سوراخی در بازوی اسلک اجستر متصل می‌شود. هرچه میل بیرون می‌آید، بازو می‌چرخد و میل بادامک می‌چرخد.

سه چیز به آن هندسه بستگی دارند:

• بازوی اهرم مؤثر - فاصله عمود از خط مرکزی میل بادامک تا خط عمل میل فشاری؛ وقتی میل عمود بر بازو باشد به اوج می‌رسد.
• استروک موجود - چقدر میل پیش از آنکه دیافراگم به ته برسد حرکت می‌کند. لقی در یک اتصال فرسوده آن را می‌خورد.
• بازگشت - فنر بازگشت چمبر باید همه‌چیز را به عقب بکشد. یک میل گیرکرده یا ناهم‌راستا دلیل رایجی است که چمبر ترمز در آزادسازی کند است.

سایز رزوه و پین کلویس

کلویس‌ها یونیورسال نیستند. رزوه بریده‌شده روی میل فشاری کلویس را تعیین می‌کند و قطر پین و عرض یوغ باید با بازوی اسلک اجستر تطبیق داشته باشد. ترکیب‌هایی که بیشتر با آن‌ها مواجه می‌شوید:

رزوه را در برابر کاتالوگ سازنده چمبر یا شماره قطعه OE تأیید کنید نه با چشم - یک کلویس 1/2 اینچ-20 که روی میل M16x1.5 شروع شود انگار یکی دو دور رزوه می‌شود، سپس خراب می‌شود. محدوده قطعات سیستم ترمز خودروی تجاری VADEN Original چمبرها و قطعات مرتبط را بر اساس مرجع OE فهرست می‌کند که ابعاد رزوه، پین و یوغ را تطبیق‌شده نگه می‌دارد.

تنظیم طول درست میل فشاری

طول توسط اینکه کلویس چقدر روی میل پیچ شده تعیین می‌شود. دو الزام رقابت می‌کنند و یک تنظیم درست هر دو را برآورده می‌کند:

1. آزاد - با ترمزهای آزاد و سیستم کاملاً شارژ (حدود ۱۲۰ psi؛ قطع گاورنر معمولاً در بازه ۱۲۰-۱۳۵ psi می‌افتد)، میل فشاری باید اساساً کاملاً جمع‌شده باشد. میلی که در حالت استراحت تا حدی بیرون است، از قبل بخشی از بودجه استروک خود را خرج کرده.
2. اعمال‌شده - در اعمال کامل میل باید در یا خیلی نزدیک به ۹۰ درجه نسبت به بازوی اسلک اجستر باشد.

روی خودرو:

1. چرخ‌ها را چوب‌گذاری کنید، تا فشار کامل بسازید و ترمزهای پارک را آزاد کنید. اسپرینگ بریک روی چمبر ترکیبی را قفل کنید.
2. اسلک اجستر را عقب ببرید، سپس کلویس را بپیچانید تا سوراخ‌های پین در کلویس و بازوی اسلک با میل کاملاً جمع‌شده هم‌تراز شوند.
3. از آنجا، بیشتر سازندگان توصیه می‌کنند مقدار کمی کلویس را عقب ببرید - معمولاً در حدود نیم دور تا یک دور - تا اتصال میل را در حالت بیرون‌کشیده نگه ندارد. از رقم منتشرشده استفاده کنید، نه یک قانون سرانگشتی.
4. پین کلویس و نگهدارنده را نصب کنید، سپس مهره قفل‌کننده را محکم در برابر بدنه کلویس سفت کنید تا تنظیم نتواند جابه‌جا شود.
5. ترمز را تنظیم کنید، یا اجازه دهید یک اسلک اجستر خودکار طی چند اعمال کامل لقی را بگیرد، سپس استروک اعمال‌شده را با فشار مخزن در بازه معمول اندازه‌گیری ۹۰-۱۰۰ psi اندازه بگیرید.

اگر هندسه درست نمی‌شود - میل در اعمال زاویه‌ای واضحاً اشتباه دارد، یا رزوه‌ای باقی نمانده - علت معمولاً چمبر اشتباه، سوراخ اشتباه در بازوی اسلک، یا بازویی با طول اشتباه است. جابه‌جایی کلویس یک بازو با طول اشتباه را درست نمی‌کند. برای اینکه طول بازو چگونه با استروک تعامل می‌کند به راهنمای تنظیم اسلک اجستر مراجعه کنید.

پین‌های کلویس فرسوده: علت پنهان استروک اضافی

پین در دو سوراخ یوغ کلویس و سوراخ بازوی اسلک حرکت می‌کند. تحت بارهای معکوس‌شده مکرر، با شن و رطوبت در اتصال، پین به شکل ساعت‌شنی فرسوده می‌شود و سوراخ‌ها به شکل بیضی کشیده می‌شوند. هر هزارم اینچ فرسایش به حرکت هدر می‌رود - میل حرکت می‌کند پیش از آنکه کم حرکت کند. فرسایش در سه محل به اندازه کافی لقی اضافه می‌کند تا یک ترمز مرزی را از حد تنظیم عبور دهد، حتی با یک اسلک اجستر سالم.

اگر یک ترمز استروک بلند نشان می‌دهد اما اسلک اجستر تأیید شده که در حال تنظیم است، پیش از محکوم‌کردن هرچیز دیگری پین کلویس را بیرون بکشید و بازرسی کنید.

بررسی‌های بازرسی

• وضعیت پین - آن را روی سطح صاف بغلتانید. باریک‌شدگی مشهود، نقطه صاف یا فرم ساعت‌شنی یعنی تعویض کنید.
• شکل سوراخ - سوراخ گردی که بیضی شده یک قطعه تعویضی است، نه چیزی برای ریمر زدن یا جوش‌کاری در کنار جاده.
• لقی - با ترمزهای آزاد، بازوی اسلک را با دست در جهت اعمال اهرم کنید. حرکت پیش از آنکه کم بچرخد لقی هدررفته در اتصال است.
• نگهدارنده - پین‌های کاتر و کلیپ‌ها یک‌بار مصرف هستند و از دست‌رفتن یکی می‌تواند کل اتصال را رها کند.
• میل و بوت - میل خمیده یعنی ضربه یا گیرکردگی، پس چمبر را تعویض کنید نه صاف کنید. بوت پاره‌شده اجازه ورود آب و نمک را می‌دهد و میل گیر می‌کند.

تعویض کلویس و پین

هرگز زیر یک چمبر با فنر قدرت قفل‌نشده و مهارنشده کار نکنید.

1. چرخ‌ها را چوب‌گذاری کنید، خودرو را ایمن کنید و روال ایمن قفل‌کردن چمبر اسپرینگ بریک را پیش از دست‌زدن به هر اتصالی دنبال کنید.
2. نگهدارنده را بردارید و پین قدیمی را بیرون بزنید. پین‌های زنگ‌زده ممکن است به روغن نفوذی نیاز داشته باشند؛ روی خود بازوی اسلک چکش نزنید.
3. مهره قفل‌کننده را شل کنید و کلویس را باز کنید، رزوه‌های نمایان را به‌عنوان مرجع بشمارید.
4. رزوه‌های میل فشاری را برس سیمی بزنید و بازرسی کنید. رزوه‌های آسیب‌دیده یعنی تعویض چمبر، نه رزوه‌کشی مجدد.
5. مهره قفل‌کننده و کلویس جدید را نصب کنید، طول را طبق روال بالا تنظیم کنید، سپس پین جدید، بوش‌های جدید اگر طراحی از آن‌ها استفاده می‌کند، و یک نگهدارنده جدید نصب کنید. بسیاری از طراحی‌ها فقط لایه نازکی روانکار می‌خواهند، چون گریس سنگین ساینده‌ها را به دام می‌اندازد.
6. مهره قفل‌کننده را در برابر کلویس تا رقم سازنده گشتاور بزنید. این همان چیزی است که تنظیم طول را نگه می‌دارد.
7. ترمز را تنظیم کنید، استروک اعمال‌شده را اندازه بگیرید و تأیید کنید که در حد مجاز آن نوع و سایز چمبر است. روی انتهای چرخ مقابل تکرار کنید تا اکسل متوازن بماند.

علائمی که به اتصال برمی‌گردند

کلویس، پین و مهره قفل‌کننده قطعاتی هستند که بیشترین بار مجدداً استفاده می‌شوند چون سالم به‌نظر می‌رسیدند. آن‌ها را همراه چمبر تعویض کنید، طول را درست تنظیم کنید، در اعمال هدف ۹۰ درجه را بگذارید و با اندازه‌گیری استروک پیش از آنکه چرخ‌ها بچرخند تأیید کنید.