Вилка і штовхач гальмівної камери: довжина, кут і знос

Вилка гальмівної камери — це роздвоєна сталева деталь, яка накручується на кінець штовхача камери і кріпиться пальцем до важеля регулювального механізму. Вона перетворює прямолінійний рух діафрагми, що приводиться в дію повітрям, на обертання регулювального важеля, який повертає S-подібний кулачок і притискає колодки до барабана. Помиліться з положенням вилки, довжиною штовхача чи станом пальця — і ви втратите хід, втратите зусилля і врешті-решт провалите огляд.

Найважливіше правило налаштування: штовхач повинен утворювати кут якомога ближчий до 90 градусів із важелем регулювального механізму при повному спрацюванні гальма, а не при відпущених гальмах. Саме там механічна перевага максимальна, і саме там вона потрібна.

Що роблять вилка і штовхач

Це суто пневматичний привід, у якому немає жодної гідравлічної рідини. Тиск повітря діє на діафрагму, підкріплену напірною пластиною, і ця пластина висуває штовхач із камери. Вилка розташована на різьбовому кінці штока, а палець вилки, що проходить через вилку, з'єднує її з отвором у важелі регулювального механізму. У міру висування штока важіль повертається, а вал кулачка обертається.

Від цієї геометрії залежать три речі:

• Ефективне плече важеля — перпендикулярна відстань від осі вала кулачка до лінії дії штовхача; вона максимальна, коли шток перпендикулярний важелю.
• Доступний хід — відстань, яку проходить шток, перш ніж діафрагма досягне межі. Вільний хід у зношеному приводі поглинає його частину.
• Повернення — зворотна пружина камери повинна повернути все на місце. Заклинювання чи перекіс штока — поширена причина повільного відпускання гальмівної камери.

Розміри різьблення вилки і пальця

Вилки не універсальні. Різьблення, нарізане на штовхачі, визначає вилку, а діаметр пальця і ширина вилки мають відповідати важелю регулювального механізму. Найпоширеніші комбінації:

Звіряйте різьблення за каталогом виробника камери або OE-номером деталі, а не на око — вилка 1/2"-20, накручена на шток M16x1.5, здаватиметься, ніби накручується один-два оберти, а потім зірве різьблення. Каталог деталей гальмівної системи комерційного транспорту VADEN Original перераховує камери та суміжні компоненти за OE-номером, що дозволяє точно узгодити розміри різьблення, пальця і вилки.

Налаштування правильної довжини штовхача

Довжина визначається тим, наскільки глибоко вилка накручена на шток. Дві вимоги конкурують між собою, і правильне налаштування задовольняє обидві:

1. При відпущенні — при відпущених гальмах і повністю зарядженій системі (близько 120 psi; вимкнення регулятора зазвичай припадає на діапазон 120–135 psi) штовхач має бути практично повністю втягнутим. Шток, що частково висунутий у стані спокою, вже витратив частину бюджету свого ходу.
2. При спрацюванні — при повному спрацюванні шток має бути на рівні або дуже близько до 90 градусів відносно важеля регулювального механізму.

На транспортному засобі:

1. Підкладіть башмаки під колеса, накачайте до повного тиску і відпустіть стоянкові гальма. Застопоріть пружинне гальмо на комбінованій камері.
2. Відпустіть регулювальний важіль, потім накручуйте вилку, поки отвори під палець у вилці й важелі не суміститься при повністю втягнутому штоку.
3. Звідти більшість виробників рекомендують відкрутити вилку назад на невелику величину — зазвичай приблизно від пів-оберту до одного обороту — щоб привід не утримував шток висунутим. Використовуйте опубліковане значення, а не правило «на око».
4. Встановіть палець вилки і фіксатор, потім щільно затягніть контргайку проти корпусу вилки, щоб налаштування не зсунулося.
5. Відрегулюйте гальмо або дайте автоматичному регулювальному важелю вибрати зазор за кілька повних спрацювань, потім виміряйте хід при спрацюванні з тиском у резервуарі в звичайному діапазоні вимірювання 90–100 psi.

Якщо геометрія не сходиться — шток стоїть під явно неправильним кутом при спрацюванні або закінчується різьблення — причина зазвичай у неправильній камері, неправильному отворі важеля або важелі неправильної довжини. Переміщення вилки не виправить важіль неправильної довжини. Див. посібник з регулювання важеля про те, як довжина важеля впливає на хід.

Зношені пальці вилки: прихована причина надмірного ходу

Палець проходить крізь два отвори вилки і отвір у важелі. Через повторні реверси навантаження, з піском і вологою в з'єднанні, палець зношується до форми пісочного годинника, а отвори перетворюються на овали. Кожна тисячна частка зносу перетворюється на втрачений рух — шток рухається до того, як почне рухатися кулачок. Знос у трьох точках сумарно додає достатньо вільного ходу, щоб перевести граничне гальмо за межу регулювання, навіть при справному регулювальному важелі.

Якщо гальмо показує великий хід, а регулювальний важіль підтверджено справним і регулюється, витягніть палець вилки і огляньте його, перш ніж бракувати щось інше.

Перевірки при огляді

• Стан пальця — прокотіть його по рівній поверхні. Помітне звуження, плоска ділянка чи «талія» означають заміну.
• Форма отвору — круглий отвір, що став овальним, підлягає заміні, а не розсвердлюванню чи наплавленню на узбіччі.
• Вільний хід — при відпущених гальмах підважте важіль рукою в напрямку спрацювання. Рух до того, як почне обертатися кулачок, — це втрачений рух у приводі.
• Фіксатор — шплінти і затискачі одноразові, а відсутність одного з них може повністю розкріпити привід.
• Шток і чохол — зігнутий штовхач означає удар чи заклинювання, тому замінюйте камеру, а не випрямляйте шток. Розірваний чохол пропускає воду і сіль, і шток заклинює.

Заміна вилки і пальця

Ніколи не працюйте під камерою з незастопореною, необмеженою силовою пружиною.

1. Підкладіть башмаки під колеса, зафіксуйте транспортний засіб і дотримуйтеся безпечної практики стопоріння камери пружинного гальма, перш ніж торкатися приводу.
2. Зніміть фіксатор і вибийте старий палець. Заіржавілі пальці можуть потребувати проникного мастила; не бийте молотком по самому важелю.
3. Послабте контргайку і викрутіть вилку, рахуючи кількість оголених витків як орієнтир.
4. Очистіть металевою щіткою і огляньте різьблення штовхача. Пошкоджене різьблення означає заміну камери, а не прогонку різьблення мітчиком.
5. Встановіть нову контргайку і вилку, налаштувавши довжину за наведеною вище процедурою, потім встановіть новий палець, нові втулки, якщо конструкція їх передбачає, і новий фіксатор. Багато конструкцій вимагають лише тонкого шару мастила, оскільки густе мастило затримує абразивні частинки.
6. Затягніть контргайку проти вилки з моментом, зазначеним виробником. Саме це утримує налаштування довжини.
7. Відрегулюйте гальмо, виміряйте хід при спрацюванні і переконайтеся, що він у межах допуску для цього типу і розміру камери. Повторіть на протилежному кінці осі, щоб зберегти баланс осі.

Симптоми, що вказують на привід

Вилка, палець і контргайка — деталі, які найчастіше використовують повторно, бо вони виглядають справними. Замінюйте їх разом з камерою, правильно налаштовуйте довжину, прагніть до 90 градусів при спрацюванні і перевіряйте вимірюванням ходу, перш ніж колеса зрушать з місця.