airbrakecompressor
Thay má phanh xe tải trên cầu phanh khí nén S-cam tiêu chuẩn mất khoảng hai đến bốn giờ mỗi cầu nếu có đầy đủ dụng cụ phù hợp, và công việc này hoàn toàn nằm trong khả năng của thợ kỹ thuật hoặc chủ xe có tay nghề. Điểm khác biệt quan trọng so với sửa phanh ô tô con là đây là hệ thống khí nén có bầu phanh lò xo: trước khi tháo bất cứ thứ gì, phải chèn bánh xe, nạp khí cho hệ thống, và khóa cơ khí bầu phanh lò xo để phanh không thể tác động trong khi làm việc. Sau đó là một trình tự có phương pháp — nới lỏng bộ canh chỉnh, tháo tang trống, kiểm tra và thay phụ kiện, lắp má phanh mới, canh chỉnh và chạy rà.
Làm việc từng đầu cầu một và luôn thay má phanh theo bộ hoàn chỉnh cho cả cầu xe. Trộn má phanh mới ở một bánh với má cũ ở bánh còn lại chắc chắn sẽ gây lệch phanh, hành trình không đều và trượt kiểm tra dọc đường.
Trước khi bắt đầu: an toàn và chuẩn bị
Đỗ xe trên mặt phẳng, chèn bánh xe ở cầu bạn không thao tác, và nổ máy cho đến khi bộ điều áp ngắt — thường trong khoảng 120 đến 135 psi, với hệ thống khỏe mạnh khi nạp đầy nằm quanh mức 120 psi. Ở áp suất đó, bầu phanh lò xo được nhả hoàn toàn. Khóa từng bầu phanh lò xo ở đầu bánh bạn đang sửa bằng bu lông nhả kèm theo bầu phanh, và chỉ sau đó mới xả khí. Đèn cảnh báo áp suất thấp và còi báo sẽ kêu khi áp suất giảm qua khoảng 60 psi; đó là bình thường, không phải lỗi.
Không bao giờ đập, cắt hoặc kẹp bầu phanh lò xo. Lò xo công suất bên trong tích trữ đủ năng lượng để gây chết người. Nếu bầu phanh không khóa được, hoặc bu lông nhả bị kẹt cứng, hãy thay bầu phanh thay vì cố gắng xử lý. Quy trình đầy đủ có trong hướng dẫn khóa bầu phanh của chúng tôi.
Nới lỏng đai ốc bánh xe trước khi kích lên, đỡ cầu xe trên giá đỡ đạt chuẩn, và không bao giờ chỉ dựa vào kích. Nếu moay-ơ bôi trơn bằng dầu, chuẩn bị sẵn khay xả và dầu moay-ơ mới — bạn sẽ phải thay phớt bánh xe.
Dụng cụ và phụ tùng
- Bộ má phanh cho cả cầu xe, mới hoặc bộ trao đổi tráng lại chất lượng cao
- Bộ phụ kiện đầy đủ: lò xo hồi vị, bạc chốt neo, con lăn, kẹp giữ, bạc trục cam và phớt
- Phớt bánh xe mới, cộng thêm vòng bi nếu vòng bi cũ có dấu hiệu mòn hoặc đổi màu
- Dụng cụ tháo lò xo phanh, cần bẩy lớn, đục đồng
- Cờ lê lực cho phạm vi đai ốc bánh xe và cờ lê inch-pound để canh chỉnh vòng bi
- Thước đo tang trống, thước đo độ dày má phanh, đồng hồ so đo độ rơ dọc trục
- Dầu moay-ơ hoặc mỡ vòng bi theo tiêu chuẩn cầu xe, chất tẩy rửa phanh, chất chống kẹt
Từng bước: Thay má phanh S-cam
- Nới lỏng bộ canh chỉnh (slack adjuster). Vặn đai ốc canh chỉnh thủ công để thu cần đẩy về. Với bộ canh chỉnh tự động, làm theo hướng dẫn và giới hạn số vòng vặn của nhà sản xuất — cưỡng ép vặn ngược quá điểm thiết kế sẽ làm hỏng ly hợp một chiều bên trong.
- Tháo bánh xe và tang trống. Tháo cụm bánh xe, sau đó tháo nắp moay-ơ hoặc mặt bích cầu xe, và kéo tang trống cùng moay-ơ ra như một khối nếu moay-ơ bôi trơn bằng dầu. Hứng dầu và đỡ moay-ơ để vòng bi không rơi ra.
- Tháo má phanh cũ. Nhả lò xo hồi vị bằng dụng cụ chuyên dụng, nhấc má phanh ra khỏi chốt neo và tách khỏi con lăn cam. Ghi chú hướng lắp — má phanh trước và sau thường khác mã số hoặc độ dài lớp lót.
- Vệ sinh và kiểm tra. Lau sạch mâm phanh, kiểm tra chốt neo xem có rãnh mòn không, và kiểm tra trục cam xem có độ rơ hướng kính, mòn then hoa, bạc khô hoặc mòn không. Thay bạc trục cam và phớt trong khi mọi thứ đang mở; đây là phần rẻ nhất của công việc.
- Lắp phụ kiện mới. Lắp bạc chốt neo, con lăn, kẹp giữ và lò xo hồi vị mới. Không bao giờ tái sử dụng lò xo hồi vị đã giãn — lò xo yếu sẽ kéo lê lớp lót và làm cháy tang trống.
- Lắp má phanh. Đặt vào chốt neo, định vị con lăn trên đầu cam, sau đó lắp lò xo hồi vị sau cùng. Bôi nhẹ mỡ bôi trơn phanh chịu nhiệt độ cao vào điểm tiếp xúc chốt neo và con lăn, tránh mọi dấu vết dính lên bề mặt ma sát.
- Lắp tang trống và canh chỉnh vòng bi. Lắp phớt bánh xe mới, trượt moay-ơ và tang trống vào, và canh chỉnh vòng bi theo quy trình của nhà sản xuất cầu xe (TMC RP618 là tài liệu tham chiếu phổ biến trong ngành), nhắm tới độ rơ dọc trục khoảng 0,001 đến 0,005 inch. Đổ đầy dầu moay-ơ đến vạch kính thăm dầu, hoặc bơm mỡ theo tiêu chuẩn.
- Canh chỉnh phanh. Vặn bộ canh chỉnh cho đến khi má phanh vừa chạm tang trống, sau đó nới lỏng cho đến khi tang trống quay tự do với độ ma sát tối thiểu. Chi tiết trong bài cách canh chỉnh slack adjuster.
- Lắp ráp lại và siết lực. Lắp bánh xe và siết đai ốc theo giá trị của nhà sản xuất gốc — thường trong khoảng 450 đến 500 lb-ft cho cụm định vị moay-ơ — theo thứ tự hình sao đúng cách, sau đó mở khóa bầu phanh lò xo trước khi xe di chuyển. Siết lại sau 50 đến 100 dặm.
Cần kiểm tra gì khi tang trống đã tháo
Một nửa giá trị của công việc này nằm ở khâu kiểm tra. Má phanh mới chạy trên tang trống bị loe miệng hoặc trục cam lỏng lẻo sẽ mòn nhanh và phanh không đều.
| Bộ phận | Cần kiểm tra gì | Hành động |
|---|---|---|
| Độ dày lớp lót má phanh | Nhiều đội xe tháo má phanh khi còn khoảng 1/4 inch (6 mm); ngưỡng quy định theo FMCSA 393.47 thấp hơn và thay đổi theo loại lớp lót | Thay theo bộ cả cầu xe |
| Đường kính trong tang trống | So sánh với kích thước loại bỏ được đúc hoặc dập trên tang trống (thường là kích thước danh nghĩa cộng 0,080 inch) | Thay nếu bằng hoặc vượt giới hạn |
| Độ méo / côn tang trống | Thường giới hạn khoảng 0,010 inch; kiểm tra theo số liệu của nhà sản xuất tang trống | Tiện lại trong giới hạn hoặc thay mới |
| Tình trạng bề mặt tang trống | Các vết rạn nhiệt nhỏ là bình thường; vết nứt chạm tới mép hở hoặc xuyên qua bề mặt ma sát thì không | Thay tang trống |
| Trục cam và bạc trục | Bất kỳ độ rung lắc nào, bạc khô, then hoa mòn, phớt hỏng | Thay bạc và phớt |
| Chốt neo và con lăn | Rãnh mòn, điểm phẳng, con lăn kẹt cứng | Thay bằng bộ phụ kiện |
| Bầu phanh và cần đẩy | Chụp cao su rách, cần cong, khớp nối gỉ sét, bầu phanh rò khí | Thay bầu phanh hoặc khớp nối |
| Phớt bánh xe và vòng bi | Dầu dính lên lớp lót, con lăn đổi màu hoặc bong tróc | Luôn thay phớt mới; vòng bi tùy tình trạng |
Nếu tang trống mòn vượt quá kích thước loại bỏ, hãy thay mới — tiện lại một tang trống đã mỏng sẽ để lại quá ít khối lượng kim loại để hấp thụ nhiệt. Thêm thông tin về lựa chọn và kiểu mòn trong trang tang trống phanh xe tải của chúng tôi.
Kiểm tra hành trình cần đẩy trước khi cho xe chạy
Sau khi canh chỉnh, nhờ người hỗ trợ đạp phanh hết hành trình ở áp suất khoảng 90 đến 100 psi với động cơ tắt, và đo hành trình cần đẩy từ vị trí nhả đến vị trí tác động. Hành trình đã gần đến giới hạn trên một phanh vừa thay má mới nghĩa là có vấn đề khác — trục cam bị kẹt lê, kết hợp sai má phanh hoặc tang trống, hoặc bộ canh chỉnh cần thay.
| Loại bầu phanh | Hành trình định mức | Giới hạn canh chỉnh lại |
|---|---|---|
| Type 20 | Tiêu chuẩn | 1-3/4 inch |
| Type 24 | Tiêu chuẩn | 1-3/4 inch |
| Type 24 | Hành trình dài | 2 inch |
| Type 30 | Tiêu chuẩn | 2 inch |
| Type 30 | Hành trình dài | 2-1/2 inch |
Các con số này đánh dấu điểm mà phanh bị lệch canh chỉnh, không phải mục tiêu cần đạt — một phanh vừa canh chỉnh xong nên nằm khá xa dưới giới hạn. Xác nhận con số ghi cho đúng loại bầu phanh đang lắp trước khi ký nghiệm thu công việc.
Chạy rà và theo dõi sau đó
Má phanh mới chưa đạt lực phanh tối đa cho đến khi đã khớp hoàn toàn với tang trống. Thực hiện một loạt lần phanh nhẹ đến vừa trong 100 đến 200 dặm đầu tiên, để nguội giữa các lần, và tránh phanh gấp hoặc kéo dài trong khoảng thời gian này. Cảm giác bàn đạp và quãng đường dừng xe có thể thay đổi nhẹ cho đến khi má phanh khớp hoàn toàn.
Siết lại đai ốc bánh xe sau 50 đến 100 dặm đầu tiên, kiểm tra lại hành trình cần đẩy, và kiểm tra mức dầu moay-ơ. Lựa chọn vật liệu ma sát quan trọng không kém quy trình thực hiện — bộ má phanh và lớp lót chuẩn OE từ VADEN Original được thiết kế phù hợp với các tổ hợp tang trống và bầu phanh mà chúng được chế tạo, giúp hành trình, tốc độ mòn và lực phanh đồng đều giữa hai bên.
Những sai lầm thường gặp
- Tái sử dụng lò xo hồi vị đã yếu hoặc bạc chốt neo đã mòn cùng với má phanh mới
- Bỏ qua bạc trục cam trong khi đầu bánh xe đã tháo sẵn
- Để mỡ hoặc chất bôi trơn phanh dính lên bề mặt ma sát
- Canh chỉnh thủ công bộ canh chỉnh tự động để khắc phục hành trình dài thay vì tìm ra lỗi gốc
- Chỉ làm một đầu bánh xe, rồi sau đó phải xử lý hiện tượng lệch phanh
- Quên mở khóa bầu phanh lò xo trước khi xe di chuyển
Cần linh kiện, không chỉ câu trả lời?
Máy nén phanh khí và bộ dụng cụ sửa chữa chuẩn OE, được sản xuất và kiểm tra theo tiêu chuẩn xe thương mại.
Mua linh kiện VADENXuất bản bởi VADEN Original. Các liên kết sản phẩm trỏ đến danh mục chính thức của nhà sản xuất. Thông số kỹ thuật mang tính tổng quát — luôn xác nhận các con số theo sổ tay bảo dưỡng của xe bạn.