airbrakecompressorMột lần kiểm tra phanh khí trước chuyến đi hoàn chỉnh gồm hai phần: kiểm tra ngoại quan đi vòng quanh xe với máy nén khí, đường ống, bầu phanh, cần điều chỉnh (slack adjuster) và tang trống, sau đó là bài test khí trong cabin gồm 5 bước. Bài test trong cabin này đo điểm đóng/ngắt của bộ điều áp, tốc độ rò rỉ tĩnh và khi đạp phanh, thiết bị cảnh báo áp suất thấp, điểm bung của lò xo phanh, và tốc độ máy nén nạp lại áp suất. Thực hiện đúng thứ tự mất khoảng mười phút và chứng minh hệ thống sẽ giữ khí và dừng được xe trước khi xe chở hàng và di chuyển.
Đây chính là quy trình mà giám khảo sát hạch CDL chấm điểm và thanh tra DOT yêu cầu bạn phải nắm rõ. Dưới đây là phiên bản dành cho kỹ thuật viên: mỗi bước chứng minh điều gì, các con số cần đối chiếu, và lỗi nào mỗi bước phát hiện được.
Phần 1: Kiểm tra ngoại quan xung quanh xe
Trước khi lên cabin, hãy chèn bánh xe và chỉ nhả phanh đỗ khi bước kiểm tra yêu cầu. Kiểm tra hệ thống khí của xe một cách có hệ thống.
- Máy nén khí và bộ dẫn động: Kiểm tra giá đỡ chắc chắn, không rò dầu ở đầu máy nén, và dây curoa hoặc nắp bánh răng dẫn động không bị nứt, căng đủ. Máy nén dính dầu thường có nghĩa là dầu đang bị bơm xuống các bình chứa và bộ sấy khí phía sau.
- Đường ống khí và các khớp nối: Kiểm tra dọc các đường ống xả và cấp khí xem có bị mài mòn, gập, nứt cao su hay khớp nối dính dầu không. Lắng nghe tiếng rò rỉ khi hệ thống đã có áp suất.
- Bộ sấy khí (air dryer): Xác nhận bộ sấy được lắp chắc chắn và van xả không xả liên tục. Bộ sấy không bao giờ xả hoặc xả liên tục không ngừng là dấu hiệu lỗi bộ điều áp hoặc van xả tải.
- Bình chứa khí (tank): Xả van của từng bình chứa. Nếu có nhiều hơn một lượng nhỏ nước hoặc dầu chảy ra nghĩa là bộ sấy đang để lọt hơi ẩm hoặc máy nén đang để lọt dầu. Nước trong bình chứa là nguy cơ đóng băng vào mùa đông.
- Bầu phanh và cần điều chỉnh (slack adjuster): Kiểm tra bầu phanh được lắp chắc chắn, màng không bị nứt hoặc rò rỉ. Xác minh hành trình tự do của cần đẩy và cần điều chỉnh nằm trong giới hạn hành trình hợp pháp theo kích cỡ bầu phanh.
- Hệ thống phanh cơ bản: Kiểm tra độ dày má phanh/tấm ma sát, tang trống hoặc đĩa phanh xem có nứt hay vết nhiệt không, và trục cam chữ S hoặc phụ kiện caliper xem có bị rơ quá mức không. Chú ý các guốc phanh không nhả hết.
- Đầu nối khí (gladhand) và kết nối rơ moóc: Với xe kéo rơ moóc, kiểm tra gioăng đầu nối khí công tác và khẩn cấp, đảm bảo đường ống được cố định và không bị lê trên mặt đường.
Phần 2: Bài test phanh khí trong cabin
Đây là phần được chấm điểm và cũng là phần hầu hết tài xế làm qua loa. Hãy thực hiện theo trình tự cố định. Mỗi bước dưới đây tương ứng với một bộ phận khí nén cụ thể mà bạn đang kiểm chứng, nên nếu một bước không đạt, bạn sẽ biết chính xác cần kiểm tra ở đâu.
Bước 1 — Điểm ngắt, đóng của bộ điều áp và thời gian nạp khí
Khởi động động cơ và để hệ thống nạp khí. Bộ điều áp (governor) phải ngắt máy nén ở khoảng 120-135 psi (nạp đầy khoảng 120 psi) và đóng lại ở khoảng 100-110 psi khi bạn xả bớt áp suất bằng cách đạp phanh nhiều lần. Để kiểm tra thời gian nạp khí, cho động cơ chạy ở vòng tua hoạt động; với hệ thống kép hoạt động tốt, áp suất phải tăng từ khoảng 85 lên 100 psi trong khoảng 45 giây. Nạp khí chậm là dấu hiệu máy nén mòn hoặc hệ thống bị rò rỉ.
Bước 2 — Thử rò rỉ tĩnh (leak-down)
Khi hệ thống đã nạp đầy, tắt động cơ, nhả phanh và để áp suất ổn định. Bấm giờ một phút và quan sát đồng hồ. Hệ thống phải giữ khí với mức giảm chỉ ở mức nhỏ.
Bước 3 — Thử rò rỉ khi đạp phanh (applied)
Bây giờ đạp và giữ hết hành trình bàn đạp phanh (đạp chắc và giữ ổn định), bấm giờ thêm một phút nữa. Việc đạp phanh tạo tải cho van relay và mạch phanh công tác, nên mức giảm cho phép ở đây cao hơn một chút so với thử tĩnh.
| Bài test | Xe đơn | Xe kéo rơ moóc |
|---|---|---|
| Rò rỉ tĩnh (nhả phanh) | ≤ ~2 psi/1 phút | ≤ ~3 psi/1 phút |
| Rò rỉ khi đạp phanh (giữ phanh) | ≤ ~3 psi/1 phút | ≤ ~4 psi/1 phút |
Vượt quá các mức này nghĩa là có rò rỉ đâu đó trong hệ thống — màng bầu phanh, khớp nối, van relay, hoặc van chân phanh. Hãy tìm ra trước chuyến đi; hệ thống xì hơi khi đỗ sẽ xì nhanh hơn khi rung động trên đường. Xem hệ thống phanh khí mất áp suất để biết hướng chẩn đoán.
Bước 4 — Kiểm tra cảnh báo áp suất thấp
Khi động cơ đã tắt, đạp phanh nhiều lần (đạp lặp lại) để xả áp suất từ từ. Cảnh báo áp suất thấp — còi báo, đèn báo, hoặc kim rung — phải kích hoạt trước khi áp suất giảm xuống khoảng 60 psi. Đây là báo động cuối cùng của bạn; nếu không kêu đúng lúc, bạn sẽ mất tín hiệu cảnh báo rằng lò xo phanh sắp tự động tác động.
Bước 5 — Bung lò xo phanh (bảo vệ đầu kéo)
Tiếp tục xả áp suất bằng cách đạp phanh. Khi áp suất tiếp tục giảm, núm phanh đỗ/khẩn cấp lò xo (và núm cấp khí rơ moóc trên xe kéo) phải tự động bung ra, tác động lò xo phanh. Trên hầu hết hệ thống, điều này xảy ra trong khoảng 20-45 psi. Điều này chứng minh van bảo vệ đầu kéo và lò xo phanh sẫh tự động tác động nếu bạn mất khí trên đường, thay vì để bạn không có phanh.
Mỗi bài test thực sự bảo vệ chống lại điều gì
Năm bước này không phải làm cho có — mỗi bước phát hiện một dạng hư hỏng riêng biệt:
- Thời gian nạp khí / điểm ngắt: máy nén yếu hoặc bộ điều áp kẹt, không giữ được hệ thống nạp đủ khí khi phanh liên tục.
- Thử tĩnh: rò rỉ chậm có thể làm cạn bình chứa qua đêm hoặc trong lúc nghỉ.
- Thử khi đạp phanh: rò rỉ chỉ xuất hiện khi mạch phanh công tác có áp suất — loại rò rỉ gây hại giữa lúc dừng xe.
- Cảnh báo áp suất thấp: báo động của bạn khi sự cố nạp khí trở thành vấn đề an toàn.
- Bung lò xo phanh: xác nhận cơ chế an toàn dự phòng sẽ dừng xe nếu hệ thống khí ngừng hoạt động hoàn toàn.
Các lỗi thường gặp khi kiểm tra trước chuyến đi cần biết
Các lỗi thường xuất hiện nhất khi kiểm tra trước chuyến đi là máy nén nạp khí chậm hoặc có tiếng gõ, bộ điều áp ngắt quá cao hoặc quá thấp, màng bầu phanh rò rỉ khi tác động, và cần điều chỉnh sai vị trí. Bất kỳ lỗi nào trong số này đều có thể khiến xe bị đình chỉ lưu hành tại một trạm kiểm tra ven đường. Nếu cảnh báo áp suất thấp hoặc bung lò xo phanh không hoạt động như mô tả, không được lái xe — đây là hai kiểm tra đứng giữa một rò rỉ và một chiếc xe mất phanh hoàn toàn.
Nguyên tắc chung: nếu hệ thống không giữ được khí khi đỗ, nó sẽ không giữ được khí khi chở hàng trên dốc. Kiểm tra trước chuyến đi là lúc bạn phát hiện điều đó theo cách của mình.
Ghi lại kết quả kiểm tra. Một biên bản kiểm tra trước chuyến đi trung thực, có ghi ngày tháng vừa là yêu cầu pháp lý vừa là bằng chứng bảo vệ bạn nếu một bộ phận hỏng sau đó. Khi kết quả kiểm tra chỉ ra máy nén hoặc bộ điều áp bị mòn, hãy thay bằng linh kiện đạt chuẩn OE thay vì hàng phục hồi giá rẻ — kiểm tra trước chuyến đi chỉ cho biết bộ phận đó còn tốt hôm nay, và một linh kiện cận biên sẽ không trụ được qua tuần làm việc nặng đầu tiên.
Cần linh kiện, không chỉ câu trả lời?
Máy nén phanh khí và bộ dụng cụ sửa chữa chuẩn OE, được sản xuất và kiểm tra theo tiêu chuẩn xe thương mại.
Mua linh kiện VADENXuất bản bởi VADEN Original. Các liên kết sản phẩm trỏ đến danh mục chính thức của nhà sản xuất. Thông số kỹ thuật mang tính tổng quát — luôn xác nhận các con số theo sổ tay bảo dưỡng của xe bạn.