airbrakecompressor
Ручний регулятор зазору — це важіль, який технік має переналаштовувати ключем у міру зношування накладок. Автоматичний регулятор зазору виконує ту саму роботу, але має внутрішню муфту та зубчасту передачу, які самостійно вибирають додатковий зазор під час звичайного гальмування. Обидві деталі виконують однакову основну функцію в пневматичній гальмівній системі — перетворюють поступальний рух штовхача гальмівної камери в обертання S-подібного кулачка — і обидві кріпляться на той самий шліцьовий вал кулачка. Різниця повністю в тому, хто підтримує робочий зазор між накладкою та барабаном: ви чи сама деталь.
Для тих, хто працює з північноамериканською технікою, практична відповідь коротка: перемогли автоматичні регулятори. Транспортні засоби з пневматичними гальмами, вироблені для ринку США 20 жовтня 1994 року або пізніше, за стандартом FMVSS 121 мали обладнуватися автоматичним регулюванням гальм, і правила FMCSA поширюють цю вимогу на технічний огляд під час експлуатації. Ручні пристрої досі трапляються на техніці до 1994 року, на позашляховій і спеціальній техніці та на деяких експортних ринках — але якщо ви купуєте регулятор зазору для сучасного магістрального тягача чи причепа, це буде автоматичний.
Як кожен тип підтримує зазор
У ручному регуляторі черв'ячний вал повертається вручну. Перед тим, як гайку регулювання можна повернути, потрібно натиснути фіксувальний комір або пружинну втулку, а після відпускання комір утримує налаштування. У міру зношування накладок це налаштування ніяк не змінюється — колодки просто відходять далі від барабана, хід штовхача подовжується, а реакція гальм слабшає, доки хтось не візьме ключ. У парку, де використовували ручні регулятори, це означало плановий інтервал регулювання, вимірюваний тижнями.
Автоматичний регулятор містить у корпусі однонаправлену муфту, черв'ячну передачу та важіль керування. Важіль керування закріплений у нерухомій точці — зазвичай на кронштейні моста чи на кріпленні гальмівної камери — тож коли корпус регулятора хитається по дузі, важіль «бачить» фактичну величину ходу. Коли хід перевищує розрахований вільний хід, механізм проштовхує черв'як на кілька градусів і повертає колодки ближче до барабана. Це відбувається невеликими кроками, під час звичайних зупинок.
Існує дві конструктивні філософії. Пристрої з визначенням зазору вимірюють зазор під час зворотного ходу і коригують його при відпусканні. Пристрої з визначенням ходу вимірюють, наскільки далеко пройшов штовхач під час гальмування, і коригують під час натискання. Обидві є визнаними OE-конструкціями; спосіб визначення важливий насамперед тому, що він змінює правильну процедуру встановлення та величину вільного ходу, яку виробник рекомендує задати при монтажі.
Порівняння характеристик
| Характеристика | Ручний регулятор зазору | Автоматичний регулятор зазору (ASA) |
|---|---|---|
| Контроль зазору | Встановлюється технiком, залишається фіксованим | Самокоригується під час гальмування |
| Зовнішні деталі | Гайка регулювання з фіксувальним коміром чи втулкою | Регулювальний шестигранник плюс важіль керування та кронштейн-анкер |
| Планове обслуговування | Планове ручне регулювання | Лише огляд і змащення |
| Стабільність ходу вздовж моста | Залежить від техніка | Більш рівномірна, кращий баланс |
| Що означає розрегулювання | Прострочений термін обслуговування | Несправність десь — у регуляторі, кулачку чи гальмівному вузлі |
| Наявність на нових моделях (США) | Не використовується з 1994 року | Стандартне обладнання |
| Типовий вид відмови | Заклинений черв'як, зірвані шліци, зношена вилка | Знос внутрішньої муфти, поламаний важіль керування, корозія всередині |
Що можна і не можна замінювати
Перехід з ручного на автоматичний регулятор — це законне вдосконалення, за умови встановлення регулятора, розрахованого саме для цього застосування: правильна кількість і діаметр шліців, правильна ефективна довжина важеля, правильний зсув і належний кронштейн-анкер. Пропуск кронштейна чи виготовлення саморобного варіанту зводить нанівець роботу механізму — важіль керування має «бачити» реальний відносний рух, інакше блок ніколи не спрацює.
Зворотний перехід — це те, через що виникають проблеми. Якщо транспортний засіб виготовлено з автоматичними регуляторами, бо цього вимагали правила, встановлення ручних регуляторів виводить його з відповідності нормам і дає інспектору очевидне порушення. Це також знищує однорідність, яка забезпечує стабільність ходу штовхача між мостами — саме те, що перевіряють на дорожньому контролі гальм.
Автоматичний регулятор зазору, який постійно виходить з налаштувань, про щось сигналізує. Причина зазвичай у сухій чи заклиненій втулці кулачка, заклиненому пальці анкера чи регуляторі зі зношеною внутрішньою муфтою — а не в потребі частіше підкручувати.
Як визначити, що встановлено на мосту
Заблокуйте колеса колодками, зарядіть систему і подивіться на корпус регулятора знизу.
- Чи є важіль керування? Короткий зв'язок або приводний важіль, що йде від регулятора до нерухомого кронштейна, означає автоматичний тип. Відсутність зв'язку та кронштейна, лише важіль і вилка — ручний.
- Чи є фіксувальний комір на регулювальній гайці? Комір або втулка, яку потрібно натиснути перед поворотом, — ознака ручного регулятора.
- Чи є чохол або пилозахисний ковпачок над черв'яком? Поширено на автоматичних, рідко на ручних.
- Литі маркування та номер деталі. OE-постачальники, як-от Meritor, Haldex, Bendix, Wabco та Knorr-Bremse, наносять тип і номер деталі на корпус литтям; цей номер — найшвидший шлях до правильної заміни.
При заміні одного регулятора замінюйте обидві сторони моста регуляторами того самого бренду, типу й довжини важеля. Різні регулятори на одному мосту дають нерівномірний час спрацювання та гальмівне зусилля і є поширеною причиною відхилення вантажівки вбік під час гальмування.
Перевірка: що насправді вимірюють
Незалежно від типу, дорожні та цехові перевірки вимірюють хід штовхача під навантаженням, а не сам регулятор. Починайте з повністю зарядженої системи — це означає, що регулятор тиску вже відсік подачу, зазвичай приблизно на 120 psi (відсічка зазвичай у діапазоні 120–135 psi, увімкнення близько 100–110 psi), а сигнал низького тиску, що вмикається близько 60 psi, вимкнений. Виміряйте виступаючу частину штовхача при відпущених гальмах, зробіть повне натискання, виміряйте знову і порівняйте різницю з допустимою межею регулювання для цього розміру камери та класу ходу. Стандартна камера типу 30 зазвичай обмежена приблизно 2 дюймами, а довгоходова версія допускає приблизно 2,5 дюйма — звіряйтеся з опублікованою таблицею меж для точного типу камери, вказаного на вашому блоці. Якщо 20 відсотків або більше гальм транспортного засобу несправні, він знімається з експлуатації.
Для ручних регуляторів корекція — це стандартна процедура, описана у нашому покроковому посібнику з регулювання регулятора зазору: підведіть колодки до легкого контакту з барабаном, відпустіть достатньо для вільного обертання, потім перевірте хід. Для автоматичних регуляторів регулювання виконується лише для скидання блоку після ремонту гальмівного вузла чи заміни регулятора — а потім слід з'ясувати, чому він розрегулювався.
Обслуговування в будь-якому випадку
Автоматичний не означає безобслуговуваний. Змащуйте регулятор через його мастильницю з передбаченим інтервалом обслуговування, змащуйте втулки кулачка та перевіряйте, чи вільно обертається кулачок при відпущених гальмах. Перевіряйте пальці вилки та кронштейн-анкер на видовження, а важіль керування — на тріщини. Корозія всередині корпусу ASA після кількох зим із сіллю на дорогах — поширена причина відмови, а регулятор, який більше не спрацьовує, зовні виглядає цілком нормально, доки не виміряти хід. При замовленні запчастин відповідність специфікаціям оригінального вузла важливіша за ціну — саме тому асортимент компонентів важкої гальмівної системи VADEN Original виготовляється за розмірними стандартами OE.
Потрібна деталь, а не лише відповідь?
Компресори пневмогальм і ремонтні комплекти оригінальної якості, виготовлені та випробувані за стандартами комерційного транспорту.
Купити запчастини VADENПублікує VADEN Original. Посилання на товари ведуть до офіційного каталогу виробника. Характеристики загальні — завжди звіряйте цифри з сервісним посібником вашого автомобіля.