airbrakecompressorГальмівні колодки вантажівки — це вигнуті сталеві компоненти всередині барабанного гальма, що несуть фрикційну накладку — замінний матеріал, який притискається до гальмівного барабана, сповільнюючи колесо. На комерційному транспорті з пневматичними гальмами накладку (або весь вузол колодка-накладка) замінюють, коли фрикційний матеріал зношується приблизно до 1/4 дюйма (близько 6 мм) у найтоншій точці або до мінімальної товщини, вибитої виробником, залежно від того, що настане раніше. Зношені накладки означають довшу гальмівну відстань, вигоряння гальм і порушення при придорожній перевірці, що веде до заборони експлуатації.
На відміну від гідравлічних дискових колодок легкового автомобіля, барабанні гальма важких вантажівок пневматичні й побудовані навколо S-cam. Розуміння того, як колодка, накладка та барабан взаємодіють, — це різниця між обслуговуванням гальм, яке служить довго, і таким, що повертається з тягненням чи гарячим барабаном.
Як працюють гальмівні колодки й накладки в пневматичній системі
Коли водій натискає педаль, тиск повітря надходить у гальмівну камеру й виштовхує шток. Цей шток повертає регулятор зазору, який обертає вал S-cam. S-cam розсуває дві гальмівні колодки, притискаючи накладки до внутрішньої поверхні барабана, що обертається. Тертя перетворює інерцію вантажівки на тепло, а барабан розсіює це тепло в повітря. Коли тиск відпускається, пружини повернення відтягують колодки від барабана.
Накладка — це деталь, що зношується. Вона або приклеєна (склеєна під теплом і тиском до сталевої основи колодки), або приклепана (механічно закріплена через просвердлені отвори). Сама сталева колодка є придатною для повторного використання основою — вона повинна бути прямою, без корозії й правильно вигнутою під радіус барабана. Щоб отримати ширшу картину того, як усі компоненти пов'язані, перегляньте наш огляд як працюють пневматичні гальмівні системи та деталі барабанного гальма S-cam.
Класи фрикційних накладок і що означають коди
Гальмівні накладки оцінюються за дволітерним крайовим кодом, що описує коефіцієнт тертя. Перша літера — «нормальний» рейтинг тертя, друга — «гарячий» рейтинг. Вищі літери означають агресивнішу накладку. Найпоширеніші важкі коди потрапляють у цей діапазон:
| Крайовий код | Діапазон тертя | Типове застосування |
|---|---|---|
| EE | 0,25 – 0,35 | М'якіше, плавніше, менша початкова хватка |
| FF | 0,35 – 0,45 | Найпоширеніша магістральна накладка OE-класу |
| FG / GF | Змішана гаряча/холодна | Покращена робота при нагріванні |
| GG | 0,45 – 0,55 | Агресивна, для важких умов і спецтехніки |
Критичне правило: відповідність накладок в межах осі і, в ідеалі, від передньої осі до передньої осі. Встановлення накладки FF на одному колесі й GG на іншому створює дисбаланс з боку в бік — вантажівку тягне під час гальмування, а агресивна сторона зношується швидше й гарячіше. Обирайте клас накладки, що відповідає початковій специфікації транспортного засобу та робочому циклу. Асортимент важких гальмівних накладок VADEN пропонується в класах тертя, що відповідають OE, тому ви можете відновити вісь до її початкового балансу, а не гадати.
Приклеєні проти приклепаних накладок
Приклеєні накладки використовують всю товщину накладки перед тим, як дістатися до основи колодки, тому вони можуть служити трохи довше, перш ніж оголиться основа. Приклепані накладки можуть розсіювати тепло й сміття через отвори для заклепок, і їх легше оглядати на рівномірний знос, але головки заклепок встановлюють практичну межу зносу — щойно накладка зношується до головок заклепок, заклепки почнуть подряпати барабан. Жодна з них не є універсально «кращою»; дотримуйтеся конструкції виробника колодок.
Межі зносу та коли замінювати
Не чекайте контакту метал-об-метал. Замінюйте накладки, якщо виконується будь-яка з наступних умов:
- Фрикційний матеріал зменшився приблизно до 1/4 дюйма (6 мм) у найтоншій точці або до вибитого мінімуму — залежно від того, що більше.
- На приклепаних накладках матеріал наближається до головок заклепок (зазвичай мінімум близько 1/16 дюйма / 1,6 мм над заклепкою).
- Накладки тріснуті, глазуровані, забруднені оливою чи мастилом, або показують теплові тріщини та синюватий відтінок на барабані.
- Знос нерівномірний — конусний, п'ятка-носок або з боку в бік, — що вказує на проблеми з барабаном, кулачком чи регулятором зазору, а не просто на знос фрикційного матеріалу.
Федеральні критерії заборони експлуатації розглядають накладку, зношену до майже прямого контакту колодки з барабаном, або накладку тоншу приблизно за 1/4 дюйма в центрі колодки (для поширеної конструкції S-cam), як дефект. Завжди звіряйтеся зі специфікацією вашого парку й даними виробника колодок — цифри варіюються залежно від типу накладки й конструкції барабана.
Нерівномірний або прискорений знос накладок — це симптом, а не причина. Якщо одне колесо швидко з'їдає накладки, огляньте гальмівну камеру, хід регулятора зазору, втулки S-cam та барабан, перш ніж просто переоблицьовувати.
Переоблицювання проти нових чи відновлених колодок
Коли накладка зникла, у вас є три шляхи. Кожен має своє місце залежно від стану основи й можливостей майстерні.
| Варіант | Що ви отримуєте | Коли найкраще |
|---|---|---|
| Переоблицювати наявні колодки | Нова накладка, приклепана/приклеєна до ваших очищених, оглянутих основ | Основи прямі, без тріщин і правильно вигнуті; важлива вартість |
| Відновлені колодки | Відновлені основи з новою накладкою, готові до встановлення | Ви хочете свіжий вузол без очікування на переоблицювання |
| Нові колодки | Нова сталева основа, нова накладка, гарантована дуга й фурнітура | Основи зношені, корозовані чи вигнуті; важкі умови чи критично для безпеки |
Переоблицювання економічне лише, якщо основи колодок справні — деформована чи корозована основа ніколи не втримає правильну дугу, а погана дуга означає, що накладка торкається барабана лише п'яткою й носком, знижуючи гальмівну силу та випалюючи накладку. Нові або відновлені колодки усувають цей ризик, оскільки дуга й фурнітура гарантовано справні. Який би шлях ви не обрали, замінюйте накладки повним комплектом осі й одночасно оновлюйте пружини повернення, анкерні пальці, ролики й фіксатори.
Не забувайте про барабани
Нові накладки проти зношеного, овального чи потрісканого від тепла барабана не працюватимуть і швидко зносяться. Виміряйте діаметр барабана проти максимальних меж проточки й вибракування, вилитих на барабані. Замінюйте барабани також комплектами осі. Дивіться гальмівні барабани вантажівок для вимірювання та лімітів вибракування.
Примітки щодо встановлення й приробітку
Після встановлення нових накладок і колодок відрегулюйте гальма так, щоб хід штока був у межах специфікації — надмірний хід є провідним пунктом заборони експлуатації. Переконайтеся, що регулятор зазору (ручний чи автоматичний) працює вільно, а S-cam обертається без надмірного люфту втулок. Нові накладки потребують м'якого періоду приробітку (обкатки) з помірними зупинками, щоб посадити фрикційний матеріал і досягти повної продуктивності; уникайте сильного тривалого гальмування на свіжих накладках. Якщо ви діагностуєте слабкі гальма, а не проводите планову заміну зношених деталей, спочатку виключіть проблеми з подачею повітря — система, що втрачає тиск, здаватиметься зношеними накладками, але це зовсім інша несправність.
Підсумок: гальмівні колодки — це придатні для повторного використання сталеві основи, накладки — деталь, що зношується, а робота виконана правильно лише тоді, коли ви підбираєте класи тертя, замінюєте повними комплектами осі, обслуговуєте барабани й фурнітуру та обкатуєте новий матеріал перед тим, як вантажівка повернеться до роботи.
Потрібна деталь, а не лише відповідь?
Компресори пневмогальм і ремонтні комплекти оригінальної якості, виготовлені та випробувані за стандартами комерційного транспорту.
Купити запчастини VADENПублікує VADEN Original. Посилання на товари ведуть до офіційного каталогу виробника. Характеристики загальні — завжди звіряйте цифри з сервісним посібником вашого автомобіля.