Компресор пневмогальм качає масло: причини, шкода та рішення

Компресор пневмогальм качає масло в систему, коли моторне мастило, що змащує компресор, проходить повз поршневі кільця і виходить через нагнітальний отвір замість того, щоб стікати назад у картер. Кожен поршневий компресор пропускає крихітну плівку масла — це нормально. Проблема — це надмірна кількість масла: калюжі при зливі балонів, просякнутий маслом осушувач повітря або масляна плівка, що вилітає з нагнітальної магістралі. Це вказує на зношені кільця, перегрів і нагар, обмежену нагнітальну магістраль або перезаповнений картер — і це потрібно виправити до того, як масло знищить компоненти нижче за потоком.

Нормальне потрапляння масла проти реальної проблеми

Оскільки компресор змащується стисненим моторним мастилом, невелика кількість масляної пари завжди проходить повз кільця — саме тому існують осушувач повітря і, на деяких транспортних засобах, масловіддільник/коалесцентний фільтр. У вас справжня проблема з потраплянням масла, якщо ви бачите:

• Масло, що витікає з повітряних балонів (більше легкого туману) при відкритті зливних клапанів.
• Насичений картридж осушувача повітря або сплеск масляного туману під час продувки осушувача.
• Масло, що просочується з фітингів, або масло, видиме всередині нагнітальної магістралі та подавальних портів.
• Часті, незрозумілі відмови клапанів, які не мають зношуватися — ретрансляційних клапанів, гальмівного крана, регулятора висоти.

Чому компресор пневмогальм пропускає масло

Рідко буває лише одна причина. Перегрів і високий робочий цикл підживлюють один одного, а забита нагнітальна магістраль змушує зношені кільця пропускати ще більше масла. Розгляньте поширені джерела нижче.

Найпоширеніша основна причина на автопарковій вантажівці — робочий цикл. Справна система має тримати компресор навантаженим — фактично нагнітаючи повітря — значно менше чверті часу. Регулятор навантажує і розвантажує його між включенням (приблизно 100–110 psi) і відсіченням (приблизно 120–135 psi); якщо він циклює майже постійно, а система ніколи не наздоганяє, повітря витікає швидше, ніж компресор має працювати. Знайдіть ці витоки — glad hand, фітинги, камери та магістралі — перш ніж списувати компресор, оскільки система, що протікає, «підгорить» новий вузол до потрапляння масла теж. Почніть з чому пневматична гальмівна система втрачає тиск.

Яку шкоду завдає потрапляння масла нижче за потоком

Масло — не косметична проблема — воно поширюється по всьому пневматичному контуру і виводить з ладу компоненти далеко від компресора:

• Осушувач повітря: масло покриває і насичує осушувальний матеріал, знищуючи його здатність видаляти вологу. Забруднений маслом осушувач більше не захищає нічого нижче за потоком. Дивіться як працює осушувач повітря вантажівки.
• Клапани: масло розпухає гумові ущільнення та кільця, і в поєднанні з вологою утворює шлам, через який ретрансляційні, швидковипускні, гальмівні та контрольні клапани заклинюють чи протікають.
• Повітряні магістралі та балони: масло накопичується в нижніх точках нейлонових магістралей та в ресиверах, погіршуючи трубки і створюючи резервуар забруднення, що знову забруднює нові деталі.
• Надійність гальмування: липкі клапани означають повільне приведення в дію чи відпускання, притискання гальм або нерівномірний час спрацювання — проблема безпеки, а не лише обслуговування.

Як діагностувати

1. Підтвердіть джерело. Злийте мокрий балон і подивіться, що виходить. Значна кількість масла підтверджує потрапляння; переважно вода вказує натомість на мертвий осушувач повітря.
2. Огляньте нагнітальну магістраль. Від'єднайте її від компресора і перевірте на нагар та обмеження. Твердий чорний кокс означає, що магістраль працювала занадто гаряче і має бути замінена, а не просто очищена.
3. Перевірте робочий цикл і витоки. При вимкненому двигуні та відпущених гальмах спостерігайте за падінням тиску; система, яка швидко спадає, перевантажує компресор.
4. Перевірте впуск і подачу масла. Переконайтеся в чистоті впускного фільтра, правильному рівні моторного мастила та безперешкодній лінії повернення масла.
5. Оцініть знос. Стійке потрапляння масла при чистій магістралі та нормальному робочому циклі зазвичай означає, що кільця і циліндр зношені.

Як це виправити — і очистити далі за потоком

Ремонт компресора — лише половина роботи. Якщо ви замінюєте вузол, але залишаєте просочений маслом осушувач, балони та магістралі на місці, забруднення повертається назад, і ви будете місяцями ловити відмови клапанів.

1. Усуньте джерело. Якщо нагнітальна магістраль закоксована, замініть її і прокладіть маршрут так, щоб відводити тепло без низьких точок, що затримують масло. Усуньте витоки повітря, що спричиняють високий робочий цикл. Якщо сам компресор зношений, відремонтуйте його оригінальними ремонтними комплектами компресора пневмогальм (кільця, прокладки, пластини клапанів та ущільнення), коли циліндр ще в межах норми, або встановіть новий компресор OE-рівня, коли циліндр зношений понад межу.

2. Знезаразьте все нижче за потоком:

Правило великого пальця: якщо ви бачите масло в балонах, вважайте, що картридж осушувача повітря вичерпав ресурс. Заміна компресора без заміни осушувача — найпоширеніша причина того, що «відремонтована» вантажівка повертається знову.

Запобігання повторному потраплянню масла

Тримайте компресор прохолодним і слабко навантаженим, і він практично не пропускатиме масла протягом усього терміну служби. Обслуговуйте впускний фільтр, підтримуйте правильний рівень моторного мастила, вчасно усувайте витоки повітря, щоб знизити робочий цикл, і замінюйте картридж осушувача повітря за графіком, щоб він захищав систему, а не накопичував забруднення. Включення цього в регулярне обслуговування — дивіться обслуговування компресора пневмогальм — набагато дешевше, ніж очищення клапан за клапаном нижче за потоком.