airbrakecompressorBir hava frenli kompresör, motordan kayış veya dişli ile tahrik edilir; bu yüzden motor çalıştığı sürece döner ve kendini basitçe kapatamaz. Hava kompresörü boşaltma (unloader) valfi, sistem tam olarak şarj olduğunda hava pompalamayı durdurmasını sağlayan mekanizmadır: kesme basıncında governor, kompresörün emme valflerini açık tutan bir hava sinyali gönderir; böylece pistonlar havayı tanklara göndermek yerine sadece ileri geri iter. Bu "boşaltılmış" durum, pompanın tam dolu bir sisteme karşı öğütülüp kendini pişirmesini önler. Basınç devreye girme (cut-in) seviyesine düştüğünde boşaltma valfi serbest kalır ve kompresör tekrar çalışmaya başlar.
Boşaltma valfi tam olarak ne yapar
Kompresör kafasının içinde (veya ayrı bir boşaltma gövdesinde) emme valflerine baskı yapan bir veya birden fazla boşaltma pistonu ve plancır bulunur. Normal pompalama sırasında bu emme valfleri her strokta havayı içeri çekmek ve sıkıştırma için mühürlemek üzere açılıp kapanır. Governor boşaltma sinyalini verdiğinde, hava basıncı boşaltma pistonlarını aşağı iter, plancırlar emme valflerini yatağından kaldırır ve sıkışan hava silindirler ile emme arasında neredeyse hiç direnç görmeden gidip gelir. Kompresör dönmeye devam eder ama basınç üretmez. Sinyal kalktığında yaylar her şeyi tekrar mühürlü, pompalayan konumuna döndürür.
Yüklü / boşaltılmış döngü
Tüm sistem, rezervuar basıncını algılayan ve boşaltma valfini kontrol eden kompresör governor'ü tarafından yönetilen iki durumlu bir döngüde çalışır. Tipik değerler araca göre değişir ama örüntü tutarlıdır:
| Durum | Tetikleyici | Boşaltma valfi ne yapar | Sonuç |
|---|---|---|---|
| Yüklü (pompalıyor) | Basınç devreye girme seviyesinin altında (~100-110 psi) | Emme valfleri normal şekilde mühürlenir | Kompresör rezervuarları şarj eder |
| Boşaltılmış (rölantide) | Basınç kesme seviyesine ulaşır (~120-135 psi) | Governor sinyali emme valflerini açık tutar | Kompresör döner ama basınç üretmez |
Servis kılavuzlarında karşınıza çıkan "yüklü-boşaltılmış döngü" budur. Sağlıklı bir sistem, sürücü hiç fark etmeden gün içinde bu iki durum arasında defalarca geçiş yapar.
Governor kompresöre sinyali nasıl gönderir
Governor bir tarafta bir rezervuara, diğer tarafta ise kompresörün boşaltma portuna bağlıdır. Rezervuar basıncı kesme ayarına yaklaştıkça, governor içindeki bir piston hareket ederek boşaltma valfine hava gönderen bir yol açar. Basınç devreye girme seviyesine düştüğünde governor bu hattı atmosfere tahliye eder, boşaltma yayları emme valflerini kapatır ve pompalama yeniden başlar. Kısacası governor ne zaman sorusuna, boşaltma valfi ise nasıl sorusuna karşılık verir. İkisinden biri arızalıysa kompresör doğru döngüye giremez; bu yüzden pompayı suçlamadan önce gerçekten hangi parçanın arızalı olduğunu doğrulamakta fayda var.
Boşaltmanın kompresör ömrü için önemi
Boşaltma bir konfor özelliği değildir — kompresörü koruyan ana mekanizmadır. Pompa boşaltıldığında silindir sıcaklıkları düşer, yataklar ve tahrik üzerindeki yük azalır ve yağı segmanlardan geçirmeye çalışan basınç önemli ölçüde düşer. Boşaltma valfi boşaltmayı başaramaz ve kompresör tam dolu, mühürlü bir sisteme karşı pompalamaya devam ederse, hızla birkaç kötü şey olur:
- Deşarj sıcaklıkları hızla yükselir; bu da deşarj hattında ve çek valfte karbon oluşumuna yol açar.
- Yüksek silindir basıncı yağı segmanlardan geçirir; kompresör hava sistemine yağ pompalamaya başlar ve alt akıştaki bileşenleri kirletir.
- Genellikle ~150 psi civarında ayarlı sistem emniyet (patlama) valfi tekrar tekrar tahliye eder — bu, kompresörün hiç boşalmadığının açık bir işaretidir.
- Sürekli ısı ve yük, pompanın servis ömrünü büyük ölçüde kısaltır.
"Yağ pompalaması" veya erken aşınma nedeniyle değiştirilen birçok kompresör, aslında döngüye giremeyen bir boşaltma valfi veya governor tarafından öldürülmüştür. Önce boşaltma valfini teşhis etmek bir pompayı kurtarabilir.
Hava kurutucusu tahliyesi ile ilişkisi
Hava kurutucusu bulunan kamyonlarda, governor'ün boşaltma sinyali genellikle çifte görev görür. Kompresörü kesme noktasında boşaltan aynı hat, hava kurutucusundaki tahliye valfini de açar. Kurutucu bu anı — kompresörün yeni hava basmayı bıraktığı anı — kullanarak biriken su ve yağı tahliye portundan dışarı üfler ve kurutucu maddeyi ters yönlü kuru hava akışıyla yeniler. Kamyonun altından yaklaşık her şarj tamamlanışında duyduğunuz keskin "pissst" sesi budur. Sinyali paylaştıkları için birindeki bir arıza diğerinde de arıza gibi görünebilir: hiç tahliye yapmayan veya sürekli tahliye yapan bir kurutucu, aslında kurutucunun kendisinden değil bir governor veya boşaltma valfi sorunundan kaynaklanıyor olabilir.
Arızalı bir boşaltma valfinin belirtileri
| Belirti | Olası boşaltma valfi durumu |
|---|---|
| Emniyet valfi patlıyor; kompresör aşırı ısınıyor | Yüklü konumda sıkışmış — kesme noktasında hiç boşalmıyor |
| Sistem basıncı yavaş yükseliyor veya hiç yükselmiyor | Boşaltılmış konumda sıkışmış / kaçak yapıyor — emme valfleri açık kalmış |
| Governor boşaltma portunda sürekli hava kaçağı | Boşaltma valfi contaları veya plancır yatakları aşınmış |
| Hava kurutucusu durmadan tahliye yapıyor veya hiç yapmıyor | Boşaltma sinyali doğru döngüye giremiyor |
| Hava sisteminde yağ, ıslak rezervuarlar | Segmanlardan geçen uzun süreli yüklü çalışma |
Bunlardan bazılarının — yavaş basınç yükselmesi, yağ taşınması — aşınmış segmanlar veya doymuş bir kurutucuyla da örtüştüğünü unutmayın; sökmeden önce test göstergesiyle önce governor kesme ve devreye girme noktalarını doğrulayın.
Boşaltma valfinin çalışıp çalışmadığını test etme
Boşaltma döngüsünü sadece gösterge paneli ve kulaklarınızla kontrol edebilirsiniz. Motoru çalıştırın ve sistemin şarj olmasına izin verin. Basınç governor'ün kesme ayarına (çoğu kamyonda ~120-135 psi) ulaştığında, kompresör basınç üretmeyi durdurmalı ve hava kurutucusunun keskin bir tahliye sesiyle boşaldığını duymalısınız. Basınç emniyet valfi patlayana kadar (~150 psi) yükselmeye devam ediyorsa, kompresör boşalmıyor demektir — kapalı sıkışmış bir governor veya yüklü konumda sıkışmış bir boşaltma valfinden şüphelenin. Ardından basıncı düşürmek için tekrar tekrar frene basın; devreye girme yaklaşık ~100-110 psi'de olmalı ve kompresörün tekrar çalışmaya başladığını duymalısınız. Sistem tam şarjlıyken governor'ün tahliye portunda sürekli bir tıslama genellikle sinyali kaçıran aşınmış boşaltma valfi contalarına işaret eder. Herhangi bir parçayı suçlamadan önce hem kesme hem de devreye girme değerlerini üretici spesifikasyonuna göre doğrulayın.
Tamir mi, değişim mi
Boşaltma pistonları, plancırlar, sele ve giriş valfleri ile bunların contaları aşınan parçalardır. Birçok kompresörde, doğru sızdırmazlığı sağlayan doğru boşaltma bileşenlerini ve contaları içeren OE kalitesinde hava freni kompresör tamir kitleri kullanılarak, tüm pompayı değiştirmeden yenilenebilirler. Yataklar çizilmişse, kafa çatlaksa veya pompa aşırı ısınmış ve ciddi şekilde yağ pompalıyorsa, tutmayacak bir revizyon peşinde koşmak yerine yedek hava freni kompresörü takma zamanı gelmiştir. Hangi yolu seçerseniz seçin, yeni boşaltma valfinin gerçekten tasarlandığı gibi döngüye girdiğini doğrulamak için ardından governor kesme ve devreye girme ayarlarını kontrol edin.
Sadece cevaba değil, parçaya mı ihtiyacınız var?
Ticari araç standartlarına göre üretilmiş ve test edilmiş OE kalitesinde hava fren kompresörleri ve onarım kitleri.
VADEN parçalarını satın alVADEN Original tarafından yayınlanmıştır. Ürün bağlantıları üreticinin resmi katalogunu gösterir. Teknik değerler geneldir - rakamları her zaman aracınızın servis kılavuzuyla teyit edin.