Hava Fren Regülatörü: Kompresör Devreye Girme ve Kesmeyi Nasıl Kontrol Eder

Hava fren regülatörü, kompresörün ne zaman pompalayacağına ve ne zaman rahatlayacağına karar veren kontrol elemanıdır. Besleme (ıslak) rezervuardaki basıncı sürekli algılar ve kompresörü iki durum arasında geçirir: aktif olarak hava pompaladığı yüklü durum ve dönmeye devam ettiği ama basınç oluşturmayı bıraktığı yüksüz durum. Rezervuar üst limite (kesme) ulaştığında, regülatör kompresörün yükünü boşaltır; basınç alt limite (devreye girme) düştüğünde, tekrar yükler. Bu döngü, ağır bir aracın hava sistemini bir güvenlik valfi patlayana kadar yükselmesi yerine normal çalışma bandı içinde tutan şeydir.

Regülatör gerçekte ne yapar

Regülatör genellikle kompresörün üzerinde veya hemen yanında ya da güvenlik duvarında monte edilir ve rezervuar basıncına bağlanır. İçinde, bir set tahliye ve giriş valfine karşı çalışan yaylı bir piston bulunur. Sistem basıncı bu pistona karşı yükseldikçe, regülatör bekler. Basınç kesme ayarına ulaştığında, piston hareket eder ve regülatör kompresörün unloader valfine bir hava sinyali gönderir. Bu sinyal, giriş valflerini kaldırır (veya bir unloader portu açar), böylece kompresör tanklara değil bir daire içinde hava pompalar. Basınç devreye girme noktasına geri düştüğünde, regülatör bu sinyali tahliye eder ve kompresör tekrar yüklenir.

Hava kurutucu bulunan sistemlerde, aynı regülatör sinyali genellikle kurutucunun tahliyesini de tetikler. Kesme noktasında, regülatör hem kompresörün yükünü boşaltır hem de birikmiş su ve yağı desikanttan dışarı üflemek için hava kurutucu tahliye valfini açar. Bu yüzden bir regülatör arızası, sessizce nem kontrolünüzü de devre dışı bırakabilir.

Kesme ve devreye girme basıncı

Bu iki sayı, sisteminizin çalışma aralığını tanımlar. Kesin rakamlar araca ve üretici spesifikasyonuna göre değişir, ama öngörülebilir bir bantta yer alır:

Sağlıklı bir kamyon kesme noktasına yükselir, sonra tutar. Hava frenlemesi kullandıkça ve basınç düştükçe, kompresör tekrar devreye girmeden önce devreye girme noktasından daha aşağı düşmemelidir. Bu sayıların düşük hava uyarısı ve park freni eşiklerine göre nerede durduğuna dair tam resmi görmek isterseniz, tam şarjlı bir hava fren sisteminin PSI değerine bakın.

Yüklü ve yüksüz çevrim

İnsanlar tanklar dolduğunda kompresörün dönmeyi bıraktığını varsayar. Bırakmaz. Tipik bir motorla tahrikli pistonlu kompresörde, motora dişliyle bağlıdır ve motor çalıştığı sürece döner. Regülatör onu kapatmaz; iş yapma ile hiçbir şey yapmama arasında geçirir:

• Yüklü: giriş valfleri normal çalışır, hava sıkıştırılır ve rezervuarlara itilir. Basınç yükselir.
• Yüksüz: regülatörün sinyali unloader'ı açık tutar, böylece emme havası sadece ileri geri gider gelir. Basınç sabit kalır ve kompresör minimum yükle serin çalışır.

Normal şekilde sızdırmazlığı yapılmış, kaçaksız bir sistem uzun süreler yüksüz oturur ve sadece kısa bir süreliğine yüklenerek tamamlar. Sık, kısa yükleme çevrimleri genellikle bir regülatör sorunu değil bir kaçak anlamına gelir — ama belirti önce regülatörde ortaya çıkar.

Kötü bir regülatörün belirtileri

Arızalı bir regülatör ya kompresörün yükünü boşaltmayı durdurur, ya çok erken boşaltır ya da düzensiz çevrim yapar. Şunlara dikkat edin:

Regülatörü suçlamadan önce, sıkışık açık kalmış bir unloader'ı, tıkalı veya sızdıran bir sinyal hattını ve yıpranmış bir kompresörü eleyin. Unloader mekanizması takılı kalmış bir kompresör, bir regülatör arızasını tam olarak taklit edebilir. Regülatör iyi test ediliyorsa ama kompresör hâlâ yükünü boşaltmıyorsa veya spesifikasyona uygun basınç yapmıyorsa, arıza kompresör kafasındadır — ve bu noktada başka bir regülatör yerine kaliteli bir hava fren kompresörü tamir kitine veya yedek bir üniteye bakıyorsunuz demektir.

Regülatör ayarına genel bakış

Çoğu geleneksel regülatör sınırlı bir aralıkta ayarlanabilir, ama ayar bir onarım adımı değil, ince ayar adımıdır. Genel prosedür — her zaman belirli servis kılavuzuna ve gösterge panosu göstergenize göre doğrulayın:

1. Frenleri fanlayın ve kompresörün kesme noktasına yükselmesini bekleyin. Doğru bir göstergedeki okumayı not edin.
2. Ayar kilidini gevşetin ve ayar vidasını çevirin: birçok tasarımda, içeri çevirmek kesmeyi yükseltir, dışarı çevirmek düşürür, çeyrek turda kabaca birkaç psi.
3. Devreye girme genellikle kesmeyi takip eder çünkü fark büyük ölçüde iç yapıda sabittir — kesmeyi ayarlarsınız ve devreye girme yaklaşık 20-25 psi altında onu takip eder.
4. Basıncı yeniden oluşturun ve her iki noktayı yeniden doğrulayın. Kesmenin spesifikasyon dahilinde olduğunu ve güvenlik valfine ulaşılmadığını doğrulayın.

Basınç tutamayan bir sistemi telafi etmek için kesme ayarını asla yükseltmeyin veya gürültülü bir kompresörü susturmak için asla düşürmeyin. Bu, gerçek arızayı maskeler ve sistemi güvenli sınırların ötesine itebilir. Önce kaçağı veya kompresörü düzeltin, sonra regülatörü ayarlayın.

Kesme ve devreye girme aralık dışına kaymışsa ve bir ayarı tutmuyorsa, regülatörün iç valfleri yıpranmıştır ve değiştirilmelidir — riske göre ucuzdurlar. Ve teşhis regülatörün ötesine, pompanın kendisine işaret ediyorsa, OE kalitesinde hava fren kompresörlerine göz atın ve motorunuza ve montajınıza uygun birini eşleştirin. Regülatörün daha geniş şarj devresine nasıl uyduğu için hava fren sistemlerinin nasıl çalıştığına bakın.