Kamyon Fren Kampanaları: Aşınma, Çatlaklar ve Değişim Zamanı

Kamyon fren kampanası, tekerlek göbeğine cıvatalanan ve fren balatalarına sıkışacakları bir sürtünme yüzeyi sağlayan ağır dökme demir halkadır. Bir hava fren sisteminde balatalar bir S-kam tarafından dışarı itilir ve kampananın iç kısmına doğru bastırır; bu yüzden kampanalar içten dışa doğru aşınır ve zamanla çapları büyür. Bir kampanayı dökülü maksimum çapına ulaştığında, baştan sona çatladığında veya sert nokta oluşturacak kadar aşırı ısındığında değiştirirsiniz -- sadece biraz çizik olduğu için değil.

Bu sayfadaki her şey, çalışmaya devam edebileceğiniz bir kampana, tornalayabileceğiniz bir kampana ve hurdaya ait bir kampana arasındaki farkı anlatıyor. Bu değerlendirmeyi doğru yapmak bir güvenlik kararıdır: sınırını aşmış veya baştan sona çatlamış bir kampana sert bir duruşta zayıflayabilir, tutabilir veya arızalanabilir.

Kamyon fren kampanaları nasıl aşınır

Kampanalar acımasız bir ortamda yaşar. Her duruş kinetik enerjiyi ısıya çevirir ve sürtünme yüzeyi bu ısıyı doğrudan alır. On binlerce kilometre boyunca delik çapı büyür, yüzey camlaşır veya çizilir ve metal tekrarlanan ısınma-soğuma nedeniyle yorulur. Balatalar iç duvara doğru dışarı genişlediğinden, aşınmış bir kampana her zaman daha büyük bir kampanadır, asla daha küçük değil.

Tekerlek sökümü muayenesinde karşılaşacağınız yaygın aşınma desenleri:

• Çizilme: döküntü, perçin veya aşınmış balatalar tarafından kesilen eş merkezli oluklar. Hafif çizilme normaldir; tırnağınızın takılacağı derin oluklar yüzeyin çok aşındığı anlamına gelir.
• Isı çatlağı: tekrarlanan ısı döngüsünden kaynaklanan ince, sığ yüzey çatlakları ağı. Sığ çatlaklar kabul edilebilir ve genellikle torna ile giderilebilir; kenara kadar uzanan çatlaklar giderilemez.
• Çan ağzı deformasyonu: kampananın açık (dış) kenarı kapalı kenardan daha geniş aşınır, böylece delik koni şeklini alır. Bu, balata temasını yok eder ve düzensiz, zayıflayan frenlemeye neden olur.
• Sert noktalar (ısı noktaları): demirin yapısının değişecek kadar ısındığı mavimsi, camsı yamalar. Çevredeki metalden daha serttirler, titreşime neden olurlar ve genellikle kalıcı olarak tornalanamazlar.
• Mavi renk değişimi: kampananın ciddi şekilde aşırı ısındığının işareti; bu, sağlam görünse bile dökümü zayıflatır.

Maksimum çap: önemli olan sayı

Her kamyon fren kampanasının üzerinde dökülü veya damgalı bir maksimum çap -- hurda çapı veya aşınma sınırı olarak da adlandırılır -- bulunur. Yaygın bir uygulama, yanına damgalanmış tornalama limiti ve hurda limiti olan nominal bir delik boyutudur (örneğin 16,5 inç), genellikle nominal artı yaklaşık 0,090-0,120 inç. Ölçülen aşınma hurda sayısına ulaştığında, kampana hâlâ kullanılabilir görünse bile hurdadır.

Delik boyutunu bir kampana mikrometresi veya iç ölçer ile birkaç noktadan ölçün, çünkü çan ağzı olmuş veya oval bir kampana nereden ölçtüğünüze göre farklı okuma verir. En büyük okumayı esas alın. Bu sayı hurda limitini karşılıyor veya aşıyorsa kampana bitmiştir. Bir kampanayı asla hurda limitine kadar tornalamayın -- bu aşınma payı bırakmaz ve neredeyse hemen limiti tekrar aşar.

Çatlaklar: hangileri hurdadır

Tüm çatlaklar eşit değildir ve teknisyenlerin en sık yanıldığı nokta burasıdır.

• Isı çatlakları -- sürtünme yüzeyine yayılmış ince, sığ yüzey çatlakları -- genellikle sınırlar dahilinde kabul edilebilir ve kampana boyut olarak uygunsa tornalanarak giderilebilir.
• Baştan sona çatlaklar -- sürtünme yüzeyinden bir kenara, cıvata dairesi bölgesinden veya duvarın tamamından geçen herhangi bir çatlak -- kampanayı derhal hurdaya çıkarır. Onarımı yoktur.
• Açık kenardaki, kapalı yüze doğru kısa bir mesafeden fazla uzanan radyal çatlaklar değişim nedenidir.

Bir çatlaktan gün ışığını görebiliyorsanız, üzerinde bir basamak hissedebiliyorsanız veya çatlak herhangi bir kenara ya da montaj deliğine ulaşıyorsa kampana hurdadır. Çatlak bir kampana panik bir duruşta parçalanabilir.

Isı, camlaşma ve fren zayıflaması

Kamyonda fren zayıflaması (fade) bir ısı sorunudur. Uzun bir inişte kampanalar ve balatalar atabileceklerinden daha fazla ısı emer, sürtünme malzemesi camlaşır ve sürücü pedala daha sert basmasına rağmen durdurma gücü düşer. Hava frenleri, bir otomobilin hidrolik sisteminde olduğu gibi kaynayan sıvıdan zayıflamaz -- ana fren mekanizmasında sıvı yoktur -- ama kampana-balata arayüzü aşırı ısındığında kesinlikle zayıflar.

Doğru savunma, motor freni ve uygun iniş vitesi seçimidir, böylece motor freni yükü servis frenleri yerine taşır. Tekrar tekrar aşırı ısınmış bir kampana yukarıda açıklanan mavi renk değişimini ve sert noktaları gösterir ve bunlar mevcut olduğunda kampana kendini toparlamaz -- ısı metali kalıcı olarak değiştirmiştir. Bu bir tornalama işi değil, değişim işidir.

Ağırlık ve kampanaların neden çift olarak değiştirildiği

Standart 16,5 inçlik dökme demir bir kamyon fren kampanası, boyut ve duvar kalınlığına bağlı olarak genellikle yaklaşık 45-59 kg ağırlığındadır. Bu kütle kampananın ısı emmesini sağlar, ama aynı zamanda ince aşınmış bir kampananın gücüyle birlikte bir miktar ısı kapasitesini de kaybettiği anlamına gelir.

Frenleme yan yana dengelenmesi gerektiğinden, kampanaları bir aks boyunca eşleşmiş çiftler halinde değiştirirsiniz ve yeni kampananın taze sürtünme malzemesine karşı alışması için aynı anda balata ve astarları da yenilersiniz. Yeni bir kampanayı aşınmış balatalarla -- veya bir tekerlekte yeni bir kampanayı, diğerinde aşınmış bir kampanayı -- karıştırmak çekmeye, düzensiz aşınmaya ve tutarsız durmaya neden olur.

Kamyon fren kampanası ne zaman değiştirilmeli

Aşağıdakilerden herhangi biri doğruysa kampanayı çıkarın ve hurdaya ayırın:

1. Ölçülen delik çapı kalıba dökülü maksimum/hurda limitine ulaşıyor veya aşıyor.
2. Herhangi bir çatlak bir kenara, montaj deliğine ulaşıyor veya duvardan geçiyor.
3. Mavi sert noktalar veya ciddi ısı renk değişimi mevcut.
4. Çizilme veya oyuklaşma, tornalama limitinin altında kalarak temizlenebilecek derinlikten fazla.
5. Kampana çan ağzı olmuş veya spesifikasyon dışı oval, titreşim veya zayıflamaya neden oluyor.

Değişim, daha büyük ana fren işinin bir parçasıdır. Aşınmış bir kampana nadiren tek başına gelir -- oradayken fren odasını, boşluk ayarlayıcı hareketini, S-kam burçlarını ve geri dönüş yaylarını kontrol edin, çünkü sürüklenen veya aşırı hareket eden bir fren genellikle kampanayı ilk baştan pişiren şeydir. Yeniden montajdan sonra jant somunlarını spesifikasyona göre sıkın ve ilk yüklü kilometrelerden sonra yeniden sıkın.

Tornala mı değiştir mi?

Bir kampanayı tornalamak (işlemek) yüzeyi düzeltir ve hafif çizilmeleri veya ısı çatlaklarını giderir, ama yalnızca bitmiş çap tornalama limitinin rahatça altında ve aşınma payı bırakılmış olarak kalırsa mantıklıdır. Birçok kampananın atölye süresine göre düşük maliyeti ve tornalamanın ısı emen metali azalttığı gerçeği göz önüne alındığında, pek çok filo tornalamak yerine basitçe değiştirmeyi tercih ediyor. Kampana aşınma sınırına yakınsa değişim daha güvenli ekonomik tercihtir.