Treyler Koruma Valfi: Ne İşe Yarar, Nasıl Test Edilir?

Treyler koruma valfi, çekicinin arkasına monte edilen ve treyler tarafındaki basınç aşırı düştüğünde çekici ile treyler arasındaki hava beslemesini otomatik olarak kesen bir emniyet valfidir. Tek görevi çekicinin fren havasını korumaktır: treyler koparsa veya bir gladhand hattı patlarsa, valf çekicinin depolarını izole eder ve kamyonu kontrollü şekilde durduracak kadar hava kalmasını sağlar. Sürücünün treyleri şarj etmek veya kesmek için kullandığı gösterge panelindeki kırmızı treyler besleme valfiyle el ele çalışır.

Bunu hava sisteminizin güvenlik duvarı gibi düşünün. Treyler hava hatları pnömatik devrenin en açıkta ve en çok zorlanan kısmıdır; jackknife, hortum patlaması veya beşinci tekerden ayrılan bir treylerde ilk arızalanan parça genelde bunlardır. Treyler koruma valfi olmasaydı, bu treyler arızası çekicinin havasını da boşaltır ve tüm araçta servis frenini kaybederdiniz.

Treyler koruma valfi ile treyler besleme valfi arasındaki fark

Bu iki parça birlikte çalıştıkları için sıkça karıştırılır, ama farklı elemanlardır. Aradaki ayrımı anlamak arıza teşhisini çok kolaylaştırır.

Kırmızı, sekiz köşeli düğme treyler besleme valfidir (bazen treyler hava beslemesi de denir). İçeri bastırmak treyleri şarj eder ve treyler koruma valfini açar; dışarı çekmek ya da düğmenin kendiliğinden fırlaması koruma valfini kapatır ve treyler besleme hattını tahliye eder. Tahliye edilen bu besleme hattı, treylerin yaylı frenlerini devreye sokan şeydir.

Kopma anında çekiciyi nasıl korur?

Normal bir çekici-treyler kombinasyonunda, sistem şarj olduktan ve kırmızı düğme basılı durdukça treyler koruma valfi açık kalır. Hava, valften geçerek treyler depolarını şarj eder ve fren pedalına bastığınızda treylerin servis frenlerini besler. Her şey tam şarjlı aralıkta, genelde yaklaşık 120 psi civarında dengeli ve basınçlıdır.

Şimdi treylerin koptuğunu ve gladhand hortumlarını yırttığını, ya da bir besleme hattının aşınıp deldiğini düşünün. Kopan treyler hattından hava boşalır. Treyler tarafındaki basınç çökerken toplam sistem basıncını da aşağı çektiğinden, treyler koruma valfi genellikle 20 ile 45 psi arasında bir yerde otomatik olarak kapanır ve kırmızı treyler besleme düğmesi dışarı fırlar. Bu, aynı anda iki kritik şeyi gerçekleştirir:

• Çekiciyi izole eder. Çekicinin hava depoları, kaçak yapan treyler hattından ayrılır; böylece kompresör basıncı yeniden yükseltip çekicinin kendi frenleri için basıncı koruyabilir.
• Treylerin yaylı frenlerini devreye sokar. Treyler besleme hattının kesilip tahliye edilmesi, treylerin yaylı fren odalarını açık tutan havayı ortadan kaldırır; böylece park yayları treyler frenlerini sertçe uygular ve kaçan treyleri durdurur.

Tüm bu emniyet katmanının tasarım amacı budur: bir treyler arızası çekiciyi asla frensiz bırakmamalı, kaçan bir treyler kendi kendini durdurmalıdır. Bu devrelerin nasıl kurgulandığına dair daha geniş bir bakış için çekici ve treyler taraflarının nasıl ayrıldığını anlatan çift devreli hava fren sistemi yazısına bakabilirsiniz.

Hava sisteminde nerede yer alır?

Hava kompresör tarafından üretilir, regülatör (governor) tarafından ayarlanır, kurutulur ve depolarda saklanır. Buradan birincil ve ikincil devreler pedal valfini ve çekicinin fren odalarını besler. Treyler beslemesi, treyler koruma valfi ve iki gladhand üzerinden ayrılır: besleme (acil durum) hattı ve servis (kontrol) hattı. Treyler koruma valfi besleme hattını kontrol eder; servis hattı yalnızca pedala bastığınızda bir fren uygulama sinyali taşır.

Treyler koruma valfi ile treyler besleme/yaylı fren mantığı birbirine bu kadar yakın çalıştığından, birçok kamyon bu işlevleri çok devreli bir koruma valfi veya treyler kontrol modülünde birleştirir. Treylerin kopma fonksiyonundaki bir valf ya da çok devreli koruma grubu aşınmışsa, hem şarj hem de kopma koruması hatalı davranabilir. VADEN Original, bu uygulamalar için her fren devresini izole tutup tek bir kaçağın tüm sistemi boşaltmasını önleyen OE kalitesinde çok devreli koruma valfleri üretir.

Arızalı bir treyler koruma valfinin belirtileri

Kötü bir treyler koruma valfi ya da buna bağlı aşınmış bir treyler besleme valfi, kolayca tanınabilecek birkaç şekilde kendini gösterir. Bu bir emniyet elemanı olduğundan, aşağıdakilerden herhangi biri giderilmeden aracı çalıştırmayın.

Bunların bir kısmının başka arızalarla örtüştüğünü unutmayın. Hiç hava toplayamayan bir kamyon, koruma valfinden çok kompresör veya regülatör sorunudur; bu konu hava fren kompresörü neden basınç oluşturmuyor yazısında anlatılmaktadır. Koruma valfi genelde çekici havayı iyi tutarken treyler şarj olmuyorsa, ya da düğme yerinde kalmıyorsa suçlu olur.

Treyler koruma valfi nasıl test edilir?

Bu, hava freni ön seyir kontrolünün standart bir parçasıdır ve periyodik olarak da kontrol edilmelidir. Düz zeminde, tekerlekler takozlanmış ve treyler bağlıyken yapın.

1. Sistemi şarj edin. Motor çalışırken havayı tam şarjlı aralığa (yaklaşık 120 psi) getirin, ardından kırmızı treyler düğmesini içeri bastırarak treylerin şarj olmasını ve yaylı frenlerinin açılmasını sağlayın.
2. Motoru kapatın. Kontağı kapatın ama göstergelerin okunması için ateşlemeyi açık bırakın.
3. Basıncı yelpazeleyin. Frenler açıkken, gösterge panelini izleyerek havayı boşaltmak için fren pedalına tekrar tekrar basın (yelpazeleyin).
4. Düğmenin fırladığını doğrulayın. Basınç düştükçe, düşük hava uyarısı yaklaşık 60 psi'de çalmalı, treyler besleme düğmesi (ve treyler koruma işlevi) 20 ile 45 psi aralığında otomatik olarak dışarı fırlamalıdır. Bu, treyleri tutma yeteneğinizi kaybetmeden önce koruma valfinin devreye girdiğini doğrular.

Kopma davranışını doğrudan da test edebilirsiniz: sistem şarjlıyken ve treyler bağlıyken kırmızı düğmeyi elle dışarı çekin. Treylerin yaylı frenleri hemen devreye girmeli ve çekici, treyler hattı üzerinden boşalmadan kendi basıncını korumalıdır. Düğmeyi çekmek treyler frenlerini devreye sokmuyorsa ya da çekici sonrasında hava kaybetmeye devam ediyorsa, valf sızdırıyor demektir.

Tam devreye girme basınçları üreticiye ve modele göre değişir. Her zaman araç üreticisinin teknik verilerini takip edin; 20-45 psi aralığını hedef bir sayı değil, genel bir bant olarak değerlendirin.

Onarım mı, değişim mi?

Treyler koruma valfleri ve çok devreli koruma valfleri idareli kullanılıp uzatılacak parçalar değildir. İç diyaframlar ve contalar ısı döngüsü ve yaşlanmayla sertleşip çatlar; düzensiz devreye giren ya da sızdıran bir valf, kombine bir araçta emniyet riski oluşturur. Test sonucunda sızdırdığı, kilitlenmediği veya sürekli kaçak yaptığı görülürse, OE kalitesinde bir birimle değiştirip yeniden test edin. Bunu yaparken hava kurutucusu ve hatlar dahil pnömatik besleme zincirinin geri kalanını da kontrol etmekte fayda var; çünkü yorgun bir hava kurutucusundan gelen kirlilik ve nem valf ömrünü kısaltır. Koruma katmanını doğru kurmak, bir treyler arızasının frensiz bir acil duruma dönüşmesini engelleyen şeydir.