ชุดซ่อมคอมเพรสเซอร์ลมมีอะไรอยู่ข้างใน

ชุดซ่อมคอมเพรสเซอร์ลมเบรกคือถุงบรรจุชิ้นส่วนอ่อนและชิ้นส่วนสึกหรอที่เสียก่อนใครในคอมเพรสเซอร์แบบลูกสูบชัก ได้แก่ ปะเก็นและโอริง ชุดวาล์วไอดีและไอเสีย ลูกสูบอันโหลดพร้อมซีลและสปริง แหวนลูกสูบ และโดยทั่วไปจะมีซีลเพลาข้อเหวี่ยงด้วย ส่วนชิ้นส่วนหนัก (เสื้อสูบ ฝาสูบ เพลาข้อเหวี่ยง ก้านสูบ) ไม่รวมอยู่ในชุดซ่อม เพราะคุณใช้ของเดิมต่อได้ นั่นทำให้ชุดซ่อมเหมาะกับกรณีที่คอมเพรสเซอร์เสียที่การซีล วาล์ว หรือระบบอันโหลด แต่ไม่เหมาะเมื่อกระบอกสูบเป็นรอยขีดข่วน คอเพลาข้อเหวี่ยงสึก หรือตัวเสื้อร้าว

ในชุดซ่อมมีอะไรจริง ๆ

ส่วนประกอบแตกต่างกันไปตามตระกูลคอมเพรสเซอร์และผู้ผลิต แต่แบ่งได้เป็น 5 กลุ่มหลัก ๆ แคตตาล็อกส่วนใหญ่ขายแยกชิ้นเพื่อให้คุณซื้อเฉพาะจุดที่สึกจริง และยังมีขายแบบชุดโอเวอร์ฮอลรวมด้วย

อ่านรายการชิ้นส่วนก่อนถอดคอมเพรสเซอร์ บางชุดวาล์วมีปะเก็นฝาสูบให้ บางชุดไม่มี และเครื่องที่ถูกถอดวันศุกร์โดยไม่มีปะเก็นในกล่องก็ต้องรอถึงวันจันทร์ ตรวจดูด้วยว่าชุดซ่อมให้เบาะวาล์วมาด้วยหรือให้แค่แผ่นวาล์ว เพราะเบาะวาล์วที่มีคราบคาร์บอนกัดเป็นหลุมจะทำให้แผ่นวาล์วชุดใหม่พังภายในไม่กี่สัปดาห์

ชิ้นส่วนไหนสึกก่อน

การสึกหรอไม่ได้เกิดแบบสุ่ม คอมเพรสเซอร์ในระบบที่สมบูรณ์จะใช้เวลาส่วนใหญ่หมุนแบบอันโหลด และทุกชิ้นที่เคลื่อนไหวในรอบนั้นจะสึกตามลำดับที่คาดเดาได้:

1. วาล์วไอเสียและเบาะวาล์ว รับภาระร้อนและสกปรกที่สุดในเครื่อง ไอน้ำมันจะอบติดบนเบาะวาล์ว ทำให้แผ่นวาล์วซีลไม่สนิท ลมร้อนจึงหมุนเวียนกลับแทนที่จะออกจากฝาสูบ
2. ลูกสูบและซีลอันโหลด ชักทำงานทุกครั้งที่ governor สลับระหว่างจุดตัดเข้าและจุดตัดออก โอริงที่แข็งตัวทำให้กลไกอันโหลดรั่ว คอมเพรสเซอร์จึงยังปั๊มลมทั้งที่ควรพัก
3. ปะเก็นฝาสูบ การเปลี่ยนอุณหภูมิซ้ำ ๆ บวกกับพอร์ตไอเสียที่มีคราบคาร์บอนจะเพิ่มแรงดันในฝาสูบและดันปะเก็น บางครั้งถึงขั้นระเบิดระหว่างกระบอกสูบในเครื่องแบบสองสูบ
4. แหวนลูกสูบ เสียช้ากว่า แต่เมื่อเริ่มเคลือบมันหรือติดขัด น้ำมันจะไหลลงปลายทางแทนที่จะกลับอ่างน้ำมัน ดูเพิ่มเติมที่ สาเหตุที่คอมเพรสเซอร์ลมปั๊มน้ำมัน ก่อนสรุปว่าเป็นเพราะแหวนลูกสูบเพียงอย่างเดียว
5. ซีลเพลาข้อเหวี่ยงและลูกปืน เสียเป็นลำดับสุดท้าย เสียงลูกปืนคือสัญญาณว่าชุดซ่อมชิ้นส่วนอ่อนไม่ใช่วิธีแก้ที่ถูกต้องอีกต่อไป

ชุดซ่อมแก้อาการของคุณได้หรือไม่

ใช้ตารางนี้คัดกรองเบื้องต้นก่อนสั่งซื้ออะไรก็ตาม

สิ่งที่ชุดซ่อมไม่รวมให้

• ท่อดิสชาร์จ ซึ่งแทบทุกครั้งต้องทำความสะอาดหรือเปลี่ยนเมื่อซ่อมอาการน้ำมันรั่วเข้าไปในระบบ
• ไส้กรองดูดความชื้นของดรายเออร์ลม ซึ่งปนเปื้อนน้ำมันตัวเดียวกัน
• governor ซึ่งเป็นอุปกรณ์แยกต่างหากและต้องตรวจแยกต่างหาก
• เฟืองขับ พูลเลย์ ข้อต่อ หรือชุดยึดติดตั้ง
• ท่อจ่ายน้ำหล่อเย็นและน้ำมันเครื่อง รวมถึงแหวนรองแบนโจในหลายชุด

เลือกชุดซ่อมให้ตรงกับคอมเพรสเซอร์ของคุณ

อย่าสั่งซื้อโดยดูแค่รุ่นรถ เพราะเครื่องยนต์ตระกูลเดียวอาจใช้คอมเพรสเซอร์ 3 รุ่นตลอดช่วงการผลิต และคอมเพรสเซอร์แบบสูบเดียวกับสองสูบ ฝาสูบระบายความร้อนด้วยน้ำกับอากาศ รวมถึงระบบอันโหลดแบบใช้ลมกับแบบกลไก ล้วนใช้ชิ้นส่วนภายในต่างกัน ให้ยึดตามหมายเลขตัวเสื้อและหมายเลขชิ้นส่วนที่ปั๊มบนตัวคอมเพรสเซอร์ แล้วตรวจสอบรูปแบบฝาสูบด้วยตาอีกที รุ่นที่อ้างอิงตามมาตรฐาน OE อย่าง ชุดซ่อมคอมเพรสเซอร์ลมเบรก VADEN เทียบเบอร์ข้ามได้กับ Bendix, Wabco/ZF, Knorr-Bremse และเบอร์ของผู้ผลิตรถบรรทุก ซึ่งเป็นวิธีที่เร็วที่สุดในการยืนยันว่าคุณถือกล่องที่ถูกต้อง หากยังตัดสินใจไม่ได้ เหตุผลระหว่างใช้ชุดซ่อมกับเปลี่ยนทั้งลูกมีอธิบายไว้ในคู่มือ ยกเครื่องหรือเปลี่ยนคอมเพรสเซอร์ และเรื่องการซีลมีอยู่ในคู่มือ ชุดปะเก็นฝาสูบคอมเพรสเซอร์

ทำให้งานซ่อมอยู่ทน

1. ขูดและใช้น้ำยาทำความสะอาดฝาสูบและแท่นวาล์วให้สะอาด คราบคาร์บอนที่หลงเหลือบนเบาะวาล์วจะทำลายแผ่นวาล์วชุดใหม่
2. ตรวจฝาสูบและแท่นวาล์วว่าโก่งหรือไม่ด้วยไม้บรรทัดขอบตรงก่อนประกอบกลับ
3. ใส่แผ่นวาล์วให้ถูกด้าน แผ่นวาล์วไอดีและไอเสียใช้แทนกันไม่ได้
4. ขันฝาสูบตามลำดับและค่าแรงบิดที่ผู้ผลิตกำหนดในปัจจุบัน การขันแน่นเกินไปจะทำให้แท่นวาล์วบิดเบี้ยว
5. ไพรม์เครื่องด้วยน้ำมันเครื่องสะอาด และเปลี่ยนหรือทำความสะอาดท่อดิสชาร์จกับไส้กรองดรายเออร์
6. ติดเครื่องยนต์และยืนยันว่าระบบทำงานครบรอบ: จุดตัดออกในช่วง 120-135 psi จุดตัดเข้าประมาณ 100-110 psi และระบบที่ชาร์จเต็มค้างอยู่ใกล้ 120 psi โดยไม่ลดลงเร็วผิดปกติ

ถ้าคอมเพรสเซอร์ยังขึ้นไม่ถึงจุดตัดออกหลังเปลี่ยนชุดวาล์วและปะเก็นแล้ว ให้หยุดเปลี่ยนชิ้นส่วนคอมเพรสเซอร์เพิ่ม ตรวจ governor ท่อสัญญาณอันโหลด และจุดรั่วในระบบก่อนที่จะถอดเครื่องอีกครั้ง