Ce que contient un kit de réparation de compresseur d'air

Un kit de réparation de compresseur de frein à air est un sachet contenant les pièces souples et d'usure qui lâchent en premier dans un compresseur à pistons : joints et joints toriques, jeu de clapets d'admission et de refoulement, pistons de déchargeur avec leurs joints et ressorts, segments de piston, et généralement le joint de vilebrequin. Les pièces lourdes (bloc, culasse, vilebrequin, bielles) ne sont pas incluses, car vous réutilisez les vôtres. Un kit est donc la bonne réparation quand le compresseur défaille au niveau de l'étanchéité, des clapets ou du déchargement, et la mauvaise réparation quand l'alésage est rayé, les tourillons du vilebrequin sont usés, ou qu'une pièce de fonderie est fissurée.

Ce que contient réellement le kit

Le contenu varie selon la famille de compresseur et le fournisseur, mais se répartit en cinq groupes reconnaissables. La plupart des catalogues les vendent séparément, pour n'acheter que la zone d'usure nécessaire, ainsi qu'en kit de révision complet.

Lisez la liste des pièces avant de démonter le compresseur. Certains kits de clapets incluent le joint de culasse, d'autres non, et une unité démontée un vendredi sans joint dans la boîte attend jusqu'au lundi. Vérifiez aussi si votre kit fournit les sièges de clapets ou seulement les disques, car des sièges piqués par le carbone tueront un jeu neuf de disques en quelques semaines.

Quelles pièces s'usent en premier

L'usure n'est pas aléatoire. Un compresseur sur un circuit sain passe la majeure partie de sa vie à tourner déchargé, et tout ce qui bouge pendant ce cycle s'use dans un ordre prévisible :

1. Clapets et sièges de refoulement. Ils subissent le service le plus chaud et le plus sale de l'unité. La vapeur d'huile cuit sur le siège, le disque cesse d'étancher, et l'air chaud recircule au lieu de sortir de la culasse.
2. Pistons et joints de déchargeur. Ils travaillent à chaque cycle entre l'enclenchement et le déclenchement du régulateur. Des joints toriques durcis laissent fuir le déchargeur, si bien que le compresseur pompe alors qu'il devrait être au repos.
3. Joint de culasse. Les cycles thermiques associés à un orifice de refoulement encrassé augmentent la pression en tête et poussent le joint, provoquant parfois une fuite entre cylindres sur une unité bicylindre.
4. Segments de piston. Plus lents à défaillir, mais une fois vitrifiés ou grippés, l'huile part en aval au lieu de retourner au carter. Consultez pourquoi un compresseur d'air pompe de l'huile avant de conclure que les segments expliquent tout.
5. Joint de vilebrequin et roulements. Les derniers à lâcher. Un bruit de roulement indique qu'un kit de pièces souples n'est plus la bonne réparation.

Un kit de réparation résoudra-t-il votre symptôme ?

Utilisez ceci comme premier tri avant de commander quoi que ce soit.

Ce qu'un kit de réparation n'inclut pas

• La conduite de refoulement, qui doit presque toujours être nettoyée ou remplacée lors d'une réparation liée à un passage d'huile
• La cartouche de dessiccant du dessiccateur d'air, contaminée par la même huile
• Le régulateur, qui est un dispositif distinct et un contrôle distinct
• Pignon d'entraînement, poulie, accouplement ou fixations de montage
• Les conduites d'alimentation en liquide de refroidissement et en huile ainsi que leurs rondelles banjo sur de nombreux kits

Faire correspondre le kit à votre compresseur

Ne commandez pas uniquement selon le modèle du camion. Une même famille de moteur peut avoir utilisé trois variantes de compresseur au cours de sa production, et les unités monocylindre ou bicylindre, les culasses refroidies par eau ou par air, et les déchargeurs pneumatiques ou mécaniques n'utilisent pas les mêmes composants internes. Partez du numéro de fonderie et de la référence gravés sur le corps du compresseur, puis confirmez visuellement le style de culasse. Les gammes référencées OE telles que les kits de réparation de compresseurs de frein à air VADEN proposent des correspondances croisées avec les numéros Bendix, Wabco/ZF, Knorr-Bremse et OEM camion, ce qui est le moyen le plus rapide de confirmer que vous tenez la bonne boîte. Si vous hésitez encore, l'arbitrage entre kit et unité de remplacement est expliqué dans notre guide réviser ou remplacer un compresseur, et l'aspect étanchéité est traité dans le guide kit de joint de culasse pour compresseur.

Faire durer la réparation

1. Grattez et nettoyez au solvant la culasse et le plan de joint des clapets ; du carbone laissé sur un siège détruit des disques neufs.
2. Vérifiez la planéité de la culasse et du plan de joint avec une règle avant le remontage.
3. Montez la plaque à clapets dans le bon sens. Les disques d'admission et de refoulement ne sont pas interchangeables.
4. Serrez la culasse selon la séquence du fabricant et aux couples actuels ; un serrage excessif déforme le plan de joint.
5. Amorcez l'unité avec de l'huile moteur propre, et remplacez ou nettoyez la conduite de refoulement ainsi que la cartouche du dessiccateur.
6. Faites tourner le camion et vérifiez le cycle du circuit : déclenchement dans la plage 120-135 psi, enclenchement autour de 100-110 psi, et un système chargé maintenant près de 120 psi sans chute rapide.

Si le compresseur n'atteint toujours pas le déclenchement après un kit de clapets et de joints, cessez de remplacer des pièces du compresseur. Vérifiez le régulateur, la conduite de signal du déchargeur et l'étanchéité du circuit avant de redémonter l'unité une seconde fois.