Unloader Valve ของคอมเพรสเซอร์ลม: การโหลด การอันโหลด และอาการเสีย

Unloader valve ของคอมเพรสเซอร์คือกลไกภายในฝาสูบของคอมเพรสเซอร์ลมที่ตัดสินว่าคอมเพรสเซอร์กำลังอัดลมเข้าระบบเบรกอยู่หรือแค่หมุนฟรีเฉยๆ เมื่อแรงดันในระบบถึงจุด cut-out ของ governor (~120-135 psi) governor จะส่งลมควบคุมไปยัง unloader ซึ่งจะยกวาล์วไอดีของคอมเพรสเซอร์ให้พ้นจากที่นั่ง เมื่อวาล์วเหล่านั้นถูกค้างเปิด ลูกสูบจะไม่สามารถกักและอัดลมได้อีก คอมเพรสเซอร์จึง "อันโหลด"—มันยังคงหมุนไปพร้อมกับเครื่องยนต์แต่หยุดเพิ่มแรงดัน เมื่อแรงดันในถังลดลงถึงจุด cut-in (~100-110 psi) กระบวนการจะย้อนกลับและคอมเพรสเซอร์กลับเข้าสู่สถานะโหลดอีกครั้ง วาล์วตัวเดียวนี้คือความแตกต่างระหว่างคอมเพรสเซอร์ที่อัดลมเข้าถังได้ดีกับคอมเพรสเซอร์ที่ร้อนจัดเพราะพยายามอัดสู้กับระบบที่เต็มอยู่แล้ว

Unloader Valve คืออะไรจริงๆ

ในคอมเพรสเซอร์รถบรรทุกส่วนใหญ่ "unloader valve" แท้จริงแล้วคือชุดลูกสูบหรือแกน unloader ขนาดเล็กที่ฝังอยู่ในฝาสูบ ปิดครอบด้วยโอริงและสปริง อยู่ใต้วาล์วไอดีโดยตรง บางแบบใช้พอร์ต unloader เดียวหรือฐานเดียว ส่วนรุ่นหนักที่มีสองกระบอกสูบจะมีแกน unloader อยู่ใต้วาล์วไอดีแต่ละตัว ไม่ว่าแบบใด หน้าที่เหมือนกันคือ: เมื่อได้รับคำสั่ง ให้ค้างวาล์วไอดีเปิดไว้ทางกายภาพเพื่อไม่ให้อัดลมได้ เนื่องจากมันอยู่ในส่วนที่ร้อนที่สุดและเปื้อนน้ำมันมากที่สุดของ air brake compressor ซีลและแกนของมันจึงสึกหรอ อุดตันด้วยคาร์บอน และค้าง—นี่คือเหตุผลที่มันเป็นชิ้นส่วนที่ต้องบำรุงรักษา ไม่ใช่ชิ้นส่วนตลอดอายุการใช้งาน

ทำงานร่วมกับ Governor อย่างไร

Unloader ไม่เคยทำงานเองโดยลำพัง มันรับสัญญาณจาก air brake governor Governor ตรวจจับแรงดันในถังและสลับลมควบคุมไปยังพอร์ต unloader ของคอมเพรสเซอร์—มันคือสมอง ส่วน unloader คือกล้ามเนื้อ เมื่อถังเต็ม มันจะอันโหลดคอมเพรสเซอร์เพื่อปกป้อง; เมื่อแรงดันลมลดลง มันจะให้คอมเพรสเซอร์กลับมาทำงานอีกครั้ง วงจรโหลดและอันโหลดนี้เกิดซ้ำทุกๆ ไม่กี่นาทีขณะขับรถ

ในระบบที่มี air dryer สัญญาณ cut-out ตัวเดียวกันนี้มักจะสั่งให้ dryer ทำการ purge ด้วย นี่คือเหตุผลที่คุณได้ยินเสียง "ฟื้ด" คุ้นหูทุกครั้งที่คอมเพรสเซอร์อันโหลด เสียงลมที่พ่นออกอย่างชัดเจนตอน cut-out หมายความว่า governor และ unloader กำลังสื่อสารกันอย่างถูกต้อง

อาการของ Unloader ที่ค้างหรือเสีย

Unloader ที่เสียจะแสดงอาการในสองรูปแบบตรงข้ามกัน ขึ้นอยู่กับทิศทางที่มันเสีย การวินิจฉัยส่วนใหญ่คือการดูเกจหน้าปัดและฟังเสียงตอน cut-out

อาการ "ไม่ยอมอันโหลด" คืออาการที่อันตรายที่สุดสำหรับตัวคอมเพรสเซอร์เอง หน่วยที่อันโหลดไม่ได้จะฝืนอัดสู้กับแรงดันเต็มระบบทุกจังหวะ จึงร้อนจัด น้ำมันไหม้ และเริ่ม สะสมคาร์บอนและสูบน้ำมัน ลงสู่ dryer และถังด้านล่าง หากวาล์วนิรภัย (pop-off) ของคุณพ่นลมบ่อยๆ อย่าเพิ่งเปลี่ยนแค่วาล์ว pop-off—ให้สงสัย unloader หรือ governor ก่อน

เป็นที่ Unloader, Governor หรือ คอมเพรสเซอร์กันแน่

เนื่องจาก governor, unloader และวาล์วคอมเพรสเซอร์อยู่ในเส้นทางสัญญาณเดียวกัน จึงควรทดสอบตามลำดับ ตรวจสอบค่าตั้ง cut-out ของ governor ก่อน: ถ้า governor ไม่ส่งหรือปล่อยลมควบคุมที่แรงดันถูกต้อง unloader จะดูเหมือนเสียทั้งที่ไม่ได้เสีย ถ้า governor สลับถูกต้องทั้งที่ cut-in และ cut-out แต่คอมเพรสเซอร์ยังไม่ยอมหยุดหรือเริ่มอัดลม ปัญหาน่าจะอยู่ที่แกน unloader ซีล หรือวาล์วไอดีเอง เมื่อถอดฝาสูบออก มักจะพบแกนอุดตัน โอริงแข็งตัว หรือคราบคาร์บอนค้างวาล์วไอดีเปิดอยู่

แกนและซีล unloader ที่สึกเป็นชิ้นส่วนที่ซ่อมได้ ไม่ใช่เหตุผลที่ต้องทิ้งคอมเพรสเซอร์ทั้งตัว ชุดซ่อม unloader valve เกรด OE ใหม่จะคืนค่า cut-out ที่สะอาดและหยุดวงจรความร้อนสูงก่อนที่จะทำลายลูกสูบ ควรเลือกชุดซ่อมให้ตรงกับรุ่นคอมเพรสเซอร์—ฝาสูบแบบสูบเดียวและสองสูบใช้รูปทรงแกนและที่นั่งต่างกัน—และเปลี่ยนที่นั่งวาล์วไอดีพร้อมกันถ้ามีคราบคาร์บอนหรือรอยกัดกร่อน เป็นชิ้นส่วนราคาต่ำที่ปกป้องคอมเพรสเซอร์ราคาสูง

กฎง่ายๆ: ถ้าคอมเพรสเซอร์ร้อนจัดหรือสูบน้ำมัน ให้ตรวจ unloader และ governor ก่อนที่จะโทษคอมเพรสเซอร์ ถ้าอัดลมไม่ขึ้นเลย ให้ตรวจว่ามี unloader ค้างเปิดอยู่หรือไม่ก่อนทิ้งตัวปั๊ม

การบำรุงรักษา

Unloader เป็นชิ้นส่วนสึกหรอที่จะอยู่ได้นานที่สุดเมื่อใช้ลมสะอาดแห้งและน้ำมันสะอาด air dryer ที่เสื่อมสภาพจนปล่อยให้ความชื้นและไอน้ำมันเข้าถึงฝาสูบคอมเพรสเซอร์จะทำให้ซีล unloader เสื่อมเร็วขึ้นและกระตุ้นให้เกิดคราบคาร์บอนที่ทำให้แกนติด ควรเปลี่ยนไส้กรอง dryer ให้ใหม่อยู่เสมอ ระบายน้ำจากถัง และตรวจสอบ unloader ทุกครั้งที่ถอดฝาสูบคอมเพรสเซอร์เพื่อซ่อมวาล์ว สำหรับคอมเพรสเซอร์ที่วนรอบถี่หรือห่างเกินไป unloader และ governor คือสองสิ่งแรกที่ควรตรวจสอบ