Wat Zit er in een Luchtcompressor Reparatiekit

Een reparatiekit voor de luchtremcompressor is een zak met de zachte onderdelen en slijtdelen die als eerste falen in een zuigercompressor: pakkingen en O-ringen, de inlaat- en uitlaatklepset, ontlasterzuigers met hun afdichtingen en veren, zuigerveren, en meestal de krukasafdichting. De zware onderdelen (blok, kopgietstuk, krukas, drijfstangen) zitten niet in de kit, omdat je die van je eigen compressor hergebruikt. Dat maakt een kit de juiste reparatie wanneer de compressor faalt op afdichting, klepwerking of ontlasting, en de verkeerde reparatie wanneer de cilinderwand bekrast is, de krukastappen versleten zijn, of een gietstuk gescheurd is.

Wat zit er daadwerkelijk in de kit

De inhoud varieert per compressorfamilie en per leverancier, maar valt uiteen in vijf herkenbare groepen. De meeste catalogi verkopen deze apart, zodat je alleen het slijtgebied koopt dat je nodig hebt, en ook als volledige revisiekit.

Lees de onderdelenlijst voordat je de compressor demonteert. Sommige klepkits bevatten de koppakking en andere niet, en een op vrijdag gedemonteerde unit zonder pakking in de doos blijft liggen tot maandag. Controleer ook of jouw kit de klepzittingen levert of alleen de schijven, want met koolstof aangetaste zittingen slopen binnen weken een nieuwe set schijven.

Welke onderdelen slijten het eerst

Slijtage is niet willekeurig. Een compressor in een gezond systeem brengt het grootste deel van zijn leven ontlast door, en alles wat tijdens die cyclus beweegt slijt in een voorspelbare volgorde:

1. Uitlaatkleppen en -zittingen. Zij verrichten de heetste, vuilste dienst in de unit. Oliedamp bakt vast op de zitting, de schijf sluit niet meer af, en hete lucht circuleert terug in plaats van de kop te verlaten.
2. Ontlasterzuigers en -afdichtingen. Deze bewegen elke keer dat de regelaar wisselt tussen in- en uitschakeldruk. Verharde O-ringen laten de ontlaster lekken, waardoor de compressor pompt terwijl hij zou moeten rusten.
3. Cilinderkoppakking. Thermische cycli plus een verkoolde uitlaatpoort verhogen de kopdruk en drukken de pakking weg, soms met doorblazen tussen de cilinders bij een tweecilinder unit.
4. Zuigerveren. Falen langzamer, maar zodra ze verglazen of vastlopen, gaat olie verderop in het systeem in plaats van terug naar het carter. Zie waarom een luchtcompressor olie pompt voordat je aanneemt dat de veren het hele verhaal zijn.
5. Krukasafdichting en lagers. Gaan als laatste kapot. Lagergeluid is je signaal dat een kit met zachte onderdelen niet langer de juiste reparatie is.

Verhelpt een reparatiekit jouw klacht?

Gebruik dit als eerste sortering voordat je iets bestelt.

Wat een reparatiekit niet bevat

• De persleiding, die bij een reparatie vanwege olieoverdracht bijna altijd gereinigd of vervangen moet worden
• De droogpatroon van de luchtdroger, die door dezelfde olie verontreinigd is
• De regelaar, een apart onderdeel dat apart getest wordt
• Aandrijftandwiel, riemschijf, koppeling of montagehardware
• Koelvloeistof- en olietoevoerleidingen en hun banjoringen bij veel kits

De kit afstemmen op jouw compressor

Bestel niet alleen op basis van het vrachtwagenmodel. Eén motorfamilie kan tijdens zijn productieleven drie compressorvarianten hebben gehad, en één- versus tweecilinder units, watergekoelde versus luchtgekoelde koppen, en luchtgestuurde versus mechanische ontlasters hebben allemaal andere interne onderdelen. Werk vanuit het gietnummer en onderdeelnummer op het compressorhuis, en bevestig vervolgens visueel het koptype. OE-gerefereerde reeksen zoals VADEN reparatiekits voor luchtremcompressoren zijn kruisverwezen naar Bendix, Wabco/ZF, Knorr-Bremse en OEM-nummers van vrachtwagenfabrikanten, de snelste manier om te bevestigen dat je de juiste doos in handen hebt. Twijfel je nog, dan staat de afweging tussen kit en vervangende unit beschreven in onze gids over reviseren versus vervangen van een compressor, en de afdichtingskant komt aan bod in de gids cilinderkoppakkingkit.

De reparatie langer laten meegaan

1. Schraap en ontvet de kop en het klepdek; achtergebleven koolstof op een zitting ruïneert nieuwe schijven.
2. Controleer de kop en het dek op vervorming met een rechte lat voordat je hermonteert.
3. Monteer de klepplaat met de juiste kant boven. Inlaat- en uitlaatschijven zijn niet onderling verwisselbaar.
4. Draai de kop aan volgens de volgorde en huidige waarden van de fabrikant; te vast aandraaien vervormt het dek.
5. Vul de unit voor met schone motorolie, en vervang of reinig de persleiding en de drogercartridge.
6. Start de vrachtwagen en controleer of het systeem correct cyclisch werkt: uitschakeldruk in de band 120-135 psi, inschakeldruk rond 100-110 psi, en een volledig geladen systeem dat rond 120 psi blijft hangen zonder snel weg te lopen.

Als de compressor na een klep- en pakkingkit nog steeds geen uitschakeldruk bereikt, stop dan met het vervangen van compressoronderdelen. Controleer de regelaar, de signaalleiding van de ontlaster, en systeemlekkage voordat je de unit een tweede keer demonteert.