airbrakecompressorEin Reparatursatz für Luftpresser ist ein Beutel mit den Weich- und Verschleißteilen, die in einem Hubkolbenkompressor zuerst ausfallen: Dichtungen und O-Ringe, der Satz Einlass- und Auslassventile, Entlasterkolben mit ihren Dichtungen und Federn, Kolbenringe und normalerweise die Kurbelwellendichtung. Die schweren Teile (Block, Zylinderkopfgehäuse, Kurbelwelle, Pleuel) sind nicht im Satz enthalten, da diese wiederverwendet werden. Das macht einen Satz zur richtigen Reparatur, wenn der Kompressor bei Abdichtung, Ventilsteuerung oder Entlastung ausfällt, und zur falschen Reparatur, wenn die Bohrung Riefen aufweist, die Kurbelwellenzapfen verschlissen sind oder ein Gehäuseteil gerissen ist.
Was tatsächlich im Satz enthalten ist
Der Inhalt variiert je nach Kompressorfamilie und Anbieter, lässt sich aber in fünf erkennbare Gruppen einteilen. Die meisten Kataloge verkaufen diese separat, sodass Sie nur den Verschleißbereich kaufen, den Sie benötigen, sowie gebündelt als kompletten Überholsatz.
| Satztyp | Typischer Inhalt | Kaufen wenn |
|---|---|---|
| Dichtungssatz | Zylinderkopfdichtung, Boden- und Deckeldichtungen, O-Ringe für Kühlmittelanschlüsse, Kurbelwellendichtung, Dichtscheiben | Äußeres Öl- oder Kühlmittelsickern, oder immer wenn der Kopf abgenommen wird |
| Ventilplatten-/Ventilsatz | Einlass- und Auslassventilscheiben oder -zungen, Ventilsitze oder -einsätze, Ventilfedern, Anschlagplatten, Kopfdichtung | Langsamer Druckaufbau, heiße Druckleitung, Luft strömt am Einlass zurück |
| Entlastersatz | Entlasterkolben, Buchsen, O-Ringe, Rückholfedern, Sattel- oder Kolbenstößeleinheit, Deckeldichtung | Kompressor entlastet nie oder spät und läuft ständig im Takt |
| Kolbenringsatz | Verdichtungsringe, Ölabstreifringe, manchmal Kolbenbolzensicherungen und Pleuelbuchsen | Ölübertritt in die Tanks und den Lufttrockner, Bohrung noch im Toleranzbereich |
| Kompletter Überholsatz | Alles oben Genannte plus Haupt- und Pleuellager, in manchen Sätzen komplette Kolben | Einheit mit hoher Laufzeit wird auf der Werkbank komplett überholt statt punktuell repariert |
Lesen Sie die Teileliste, bevor Sie den Kompressor zerlegen. Manche Ventilsätze enthalten die Kopfdichtung, andere nicht, und eine am Freitag zerlegte Einheit ohne Dichtung im Karton steht bis Montag. Prüfen Sie auch, ob Ihr Satz die Ventilsitze oder nur die Ventilscheiben liefert, denn kohlenstoffverschmutzte Sitze zerstören einen neuen Satz Ventilscheiben innerhalb weniger Wochen.
Welche Teile zuerst verschleißen
Der Verschleiß ist nicht zufällig. Ein Kompressor in einem gesunden System verbringt die meiste Zeit im unbelasteten Lauf, und alles, was sich während dieses Zyklus bewegt, verschleißt in einer vorhersehbaren Reihenfolge:
- Auslassventile und -sitze. Sie sind der heißesten, schmutzigsten Beanspruchung in der Einheit ausgesetzt. Öldampf brennt sich auf den Sitz ein, die Ventilscheibe dichtet nicht mehr ab, und heiße Luft zirkuliert zurück, statt den Kopf zu verlassen.
- Entlasterkolben und -dichtungen. Diese bewegen sich bei jedem Wechsel des Reglers zwischen Ein- und Ausschaltdruck. Verhärtete O-Ringe lassen den Entlaster undicht werden, sodass der Kompressor fördert, obwohl er ruhen sollte.
- Zylinderkopfdichtung. Wärmewechsel plus verkohlter Auslasskanal erhöhen den Kopfdruck und drücken die Dichtung heraus, bei Zweizylindereinheiten manchmal mit Durchbruch zwischen den Zylindern.
- Kolbenringe. Fallen langsamer aus, aber sobald sie verglasen oder festsitzen, gelangt Öl weiter ins System statt zurück in die Ölwanne. Lesen Sie warum ein Luftpresser Öl fördert, bevor Sie annehmen, dass die Ringe die ganze Ursache sind.
- Kurbelwellendichtung und Lager. Fallen zuletzt aus. Lagergeräusche sind Ihr Signal, dass ein Weichteile-Satz nicht mehr die richtige Reparatur ist.
Behebt ein Reparatursatz Ihr Symptom?
Nutzen Sie dies als erste Einordnung, bevor Sie etwas bestellen.
| Symptom | Übliche Ursache | Behebt der Satz das? |
|---|---|---|
| Langsamer Aufbau, erreicht kaum den Ausschaltdruck (120-135 psi) | Undichte Auslassventile oder Kopfdichtung | Ja, Ventil- und Dichtungssatz |
| Läuft ständig, entlastet nie | Entlasterdichtungen oder verstopfte Reglersignalleitung | Oft, aber zuerst den Regler prüfen |
| Luft bläst am Einlass zurück | Gebrochenes oder nicht dichtendes Einlassventil | Ja, Ventilsatz |
| Öl in Tanks und Trockner | Ringe, verkokte Druckleitung, eingeschränkter Ölrücklauf | Manchmal; Bohrung messen, bevor Sie sich festlegen |
| Klopfen oder Rumpeln unter Last | Pleuel- oder Hauptlager, Kolbenbolzen | Nein, Überholung oder Austausch der Einheit |
| Kühlmittelverlust in den Kompressor | Kopfdichtung oder gerissener Kopf | Nur Dichtungssatz, wenn der Kopf die Druckprüfung besteht |
| Druck fällt über Nacht ab, Niederdruckwarnung (~60 psi) am Morgen | Leckagen weiter unten in Ventilen, Kammern oder Leitungen | Nein, der Kompressor ist nicht die Ursache |
Was ein Reparatursatz nicht enthält
- Die Druckleitung, die bei einer ölfördernden Reparatur fast immer gereinigt oder ersetzt werden muss
- Die Trockenmittelpatrone des Lufttrockners, die durch dasselbe Öl verunreinigt wird
- Den Regler, der ein separates Bauteil und eine separate Prüfung ist
- Antriebsrad, Riemenscheibe, Kupplung oder Befestigungsteile
- Kühlmittel- und Ölzufuhrleitungen samt Hohlschrauben-Dichtringen bei vielen Sätzen
Den Satz zum Kompressor passend wählen
Bestellen Sie nicht allein nach Fahrzeugmodell. Eine Motorenfamilie kann über ihre Produktionszeit drei Kompressorvarianten durchlaufen haben, und Ein- gegenüber Zweizylindereinheiten, wassergekühlte gegenüber luftgekühlte Köpfe sowie luftbetätigte gegenüber mechanische Entlaster benötigen jeweils unterschiedliche Innenteile. Arbeiten Sie mit der auf dem Kompressorgehäuse eingeprägten Gehäuse- und Teilenummer und bestätigen Sie die Kopfbauart per Sichtprüfung. OE-referenzierte Sortimente wie VADEN Reparatursätze für Luftpresser sind auf Bendix, Wabco/ZF, Knorr-Bremse und Fahrzeughersteller-Nummern quervernetzt, was der schnellste Weg ist zu bestätigen, dass Sie den richtigen Karton in der Hand halten. Falls Sie noch unentschlossen sind: Die Abwägung Reparatursatz gegen Austauscheinheit erläutert unser Leitfaden zu Überholung versus Austausch eines Kompressors, und die Abdichtseite behandelt der Leitfaden Zylinderkopfdichtungssatz.
Die Reparatur dauerhaft machen
- Kopf und Ventilfläche abkratzen und mit Lösungsmittel reinigen; auf einem Sitz verbliebener Kohlenstoff zerstört neue Ventilscheiben.
- Kopf und Fläche vor dem Zusammenbau mit einem Haarlineal auf Verzug prüfen.
- Ventilplatte richtig herum einbauen. Einlass- und Auslassscheiben sind nicht austauschbar.
- Kopf in der Reihenfolge und mit den aktuellen Werten des Herstellers anziehen; zu hohes Anzugsmoment verformt die Fläche.
- Einheit mit sauberem Motoröl vorfüllen und Druckleitung sowie Trocknerpatrone erneuern oder reinigen.
- Fahrzeug hochfahren und den Systemzyklus bestätigen: Ausschaltdruck im Bereich 120-135 psi, Einschaltdruck um 100-110 psi, und ein voll geladenes System, das nahe 120 psi hält ohne schnellen Druckabfall.
Wenn der Kompressor nach einem Ventil- und Dichtungssatz den Ausschaltdruck immer noch nicht erreicht, hören Sie auf, Kompressorteile zu tauschen. Prüfen Sie Regler, Entlaster-Signalleitung und Systemleckage, bevor Sie die Einheit ein zweites Mal zerlegen.
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VADEN-Teile kaufenVeröffentlicht von VADEN Original. Produktlinks verweisen auf den offiziellen Katalog des Herstellers. Die Angaben sind allgemein - überprüfen Sie Werte stets anhand des Servicehandbuchs Ihres Fahrzeugs.