O Que Vem no Kit de Reparo do Compressor de Ar

Um kit de reparo do compressor de freio a ar é um saco com as peças macias e itens de desgaste que falham primeiro dentro de um compressor alternativo: juntas e anéis O-ring, o conjunto de válvulas de admissão e descarga, pistões descarregadores com seus retentores e molas, anéis de pistão e, normalmente, o retentor do virabrequim. As peças pesadas (bloco, cabeçote fundido, virabrequim, bielas) não estão no kit, porque você reaproveita as suas. Isso torna o kit o reparo certo quando o compressor está falhando na vedação, nas válvulas ou no descarregamento, e o reparo errado quando o cilindro está riscado, os moentes do virabrequim estão desgastados ou uma peça fundida está trincada.

O que realmente vem no kit

O conteúdo varia por família de compressor e por fornecedor, mas se encaixa em cinco grupos reconhecíveis. A maioria dos catálogos vende esses itens separadamente para você comprar apenas a área de desgaste necessária, além de vendê-los combinados como kit completo de recondicionamento.

Leia a lista de peças antes de desmontar o compressor. Alguns kits de válvula incluem a junta do cabeçote e outros não, e uma unidade desmontada numa sexta-feira sem junta na caixa fica parada até segunda. Verifique também se seu kit fornece as sedes de válvula ou apenas os discos, porque sedes com carbono corroído vão destruir um conjunto novo de discos em poucas semanas.

Quais peças desgastam primeiro

O desgaste não é aleatório. Um compressor em um sistema saudável passa a maior parte da vida girando descarregado, e tudo que se move durante esse ciclo desgasta em uma ordem previsível:

1. Válvulas e sedes de descarga. Elas suportam o serviço mais quente e sujo da unidade. Vapor de óleo se cozinha na sede, o disco para de vedar, e ar quente recircula em vez de sair do cabeçote.
2. Pistões e retentores do descarregador. Estes deslocam toda vez que o governador alterna entre corte de entrada e corte de saída. O-rings endurecidos deixam o descarregador vazar, então o compressor bombeia quando deveria estar em repouso.
3. Junta do cabeçote. Ciclos térmicos somados a uma porta de descarga carbonizada elevam a pressão do cabeçote e empurram a junta, às vezes soprando entre cilindros numa unidade de dois cilindros.
4. Anéis de pistão. Falham mais devagar, mas quando vitrificam ou emperram, o óleo segue adiante em vez de voltar ao cárter. Veja por que um compressor de ar bombeia óleo antes de assumir que os anéis são toda a história.
5. Retentor e rolamentos do virabrequim. Últimos a falhar. Ruído de rolamento é o sinal de que um kit de peças macias não é mais o reparo correto.

Um kit de reparo vai resolver seu sintoma?

Use isto como uma primeira triagem antes de pedir qualquer coisa.

O que um kit de reparo não inclui

• A linha de descarga, que quase sempre precisa ser limpa ou substituída num reparo com passagem de óleo
• O cartucho dessecante do secador de ar, contaminado pelo mesmo óleo
• O governador, que é um dispositivo separado e um teste separado
• Engrenagem de acionamento, polia, acoplamento ou ferragens de fixação
• Linhas de fornecimento de líquido de arrefecimento e óleo e suas arruelas banjo em muitos kits

Combinando o kit com seu compressor

Não peça apenas pelo modelo do caminhão. Uma mesma família de motor pode ter usado três variantes de compressor ao longo de sua vida de produção, e unidades de um ou dois cilindros, cabeçotes refrigerados a água ou a ar, e descarregadores acionados a ar ou mecânicos usam componentes internos diferentes. Trabalhe a partir do número de fundição e do número de peça gravados no corpo do compressor, depois confirme o estilo do cabeçote visualmente. Linhas com referência OE como os kits de reparo de compressor de freio a ar VADEN fazem referência cruzada com números Bendix, Wabco/ZF, Knorr-Bremse e das montadoras de caminhões, que é a forma mais rápida de confirmar que você tem a caixa certa em mãos. Se ainda estiver decidindo, o caso de um kit versus uma unidade de reposição está explicado em nosso guia sobre reconstruir versus substituir um compressor, e o lado da vedação é coberto no guia de kit de junta do cabeçote do cilindro.

Fazendo o reparo durar

1. Raspe e limpe com solvente o cabeçote e a mesa de válvulas; carbono deixado numa sede destrói discos novos.
2. Verifique o cabeçote e a mesa quanto a empenamento com uma régua reta antes da remontagem.
3. Encaixe a placa de válvula com o lado certo para cima. Discos de admissão e descarga não são intercambiáveis.
4. Aperte o cabeçote na sequência do fabricante e nos valores atuais dele; excesso de torque deforma a mesa.
5. Escorve a unidade com óleo de motor limpo, e substitua ou limpe a linha de descarga e o cartucho do secador.
6. Ligue o caminhão e confirme que o sistema cicla: corte de saída na faixa de 120-135 psi, corte de entrada em torno de 100-110 psi, e um sistema totalmente carregado mantendo próximo de 120 psi sem queda rápida.

Se o compressor ainda não atingir o corte de saída depois de um kit de válvula e junta, pare de substituir peças do compressor. Verifique o governador, a linha de sinal do descarregador e o vazamento do sistema antes de desmontar a unidade uma segunda vez.