Cosa contiene un kit di revisione del compressore aria

Un kit di revisione del compressore aria per freni è una busta con le parti morbide e i componenti di usura che si guastano per primi all'interno di un compressore alternativo: guarnizioni e O-ring, il set di valvole di aspirazione e mandata, i pistoncini dell'unloader con le loro tenute e molle, le fasce elastiche e, di norma, il paraolio dell'albero motore. I pezzi pesanti (blocco, testa in fusione, albero motore, bielle) non fanno parte del kit, perché si riutilizzano quelli esistenti. Questo rende il kit la riparazione giusta quando il compressore ha problemi di tenuta, valvole o unloader, e la riparazione sbagliata quando il cilindro è rigato, i supporti di banco sono usurati o una fusione è incrinata.

Cosa contiene davvero il kit

Il contenuto varia in base alla famiglia del compressore e al fornitore, ma rientra in cinque gruppi riconoscibili. La maggior parte dei cataloghi vende questi elementi separatamente, così acquisti solo l'area di usura che ti serve, oltre a proporli in un kit di revisione completo.

Leggi l'elenco dei componenti prima di smontare il compressore. Alcuni kit valvole includono la guarnizione della testa, altri no, e un'unità smontata di venerdì senza guarnizione nella scatola resta ferma fino a lunedì. Controlla anche se il kit fornisce le sedi valvola o solo i dischi, perché sedi incrostate di carbonio distruggeranno un nuovo set di dischi nel giro di poche settimane.

Quali parti si usurano per prime

L'usura non è casuale. Un compressore su un impianto sano trascorre gran parte della vita girando scarico, e tutto ciò che si muove durante quel ciclo si usura in un ordine prevedibile:

1. Valvole e sedi di mandata. Sopportano il servizio più caldo e sporco dell'unità. Il vapore d'olio si cuoce sulla sede, il disco smette di tenere e l'aria calda ricircola invece di uscire dalla testa.
2. Pistoncini e tenute dell'unloader. Lavorano ogni volta che il regolatore oscilla tra innesto e disinnesto. Gli O-ring induriti fanno perdere l'unloader, così il compressore pompa quando dovrebbe essere a riposo.
3. Guarnizione della testa cilindro. Cicli termici più una porta di mandata incrostata alzano la pressione in testa e spingono sulla guarnizione, a volte con soffiaggio tra i cilindri su un'unità bicilindrica.
4. Fasce elastiche. Più lente a guastarsi, ma una volta vetrificate o incollate, l'olio va a valle invece di tornare alla coppa. Consulta perché un compressore aria pompa olio prima di dare per scontato che le fasce siano tutta la storia.
5. Paraolio e cuscinetti dell'albero motore. Gli ultimi a guastarsi. Il rumore dei cuscinetti è il segnale che un kit di parti morbide non è più la riparazione corretta.

Un kit di revisione risolve il tuo sintomo?

Usa questa tabella come prima scrematura prima di ordinare qualsiasi cosa.

Cosa non include un kit di revisione

• La linea di mandata, che quasi sempre va pulita o sostituita in una riparazione con passaggio di olio
• La cartuccia essiccante dell'essiccatore aria, contaminata dallo stesso olio
• Il regolatore, che è un dispositivo separato e va testato a parte
• Ingranaggio di trascinamento, puleggia, giunto o minuteria di fissaggio
• Linee di alimentazione refrigerante e olio con relative rondelle a occhiello, in molti kit

Abbinare il kit al tuo compressore

Non ordinare solo in base al modello del veicolo. Una stessa famiglia di motori può aver montato tre varianti di compressore nel corso della produzione, e unità monocilindriche contro bicilindriche, teste raffreddate ad acqua contro raffreddate ad aria, unloader pneumatici contro meccanici hanno tutti componenti interni diversi. Parti dal numero di fusione e dal codice ricambio stampigliati sul corpo del compressore, poi conferma a vista lo stile della testa. Le gamme con riferimento OE come i kit di revisione compressore aria VADEN si incrociano con i codici Bendix, Wabco/ZF, Knorr-Bremse e degli OEM dei veicoli, il modo più rapido per confermare di avere in mano la scatola giusta. Se sei ancora indeciso, la scelta tra kit e unità di ricambio è illustrata nella nostra guida revisionare o sostituire un compressore, e il lato tenuta è trattato nella guida kit guarnizione testa cilindro.

Far durare la riparazione

1. Raschia e pulisci con solvente la testa e il piano valvole; il carbonio lasciato su una sede rovina i dischi nuovi.
2. Controlla testa e piano con un righello prima del rimontaggio, per verificarne la planarità.
3. Monta la piastra valvole nel verso giusto. I dischi di aspirazione e mandata non sono intercambiabili.
4. Serra la testa nella sequenza del costruttore e ai valori attuali indicati; una coppia eccessiva deforma il piano.
5. Adesca l'unità con olio motore pulito, e sostituisci o pulisci la linea di mandata e la cartuccia dell'essiccatore.
6. Avvia il veicolo e verifica che l'impianto cicli correttamente: disinnesto nella fascia 120-135 psi, innesto intorno a 100-110 psi, e sistema a carica completa che tiene vicino a 120 psi senza calo rapido.

Se dopo un kit valvole e guarnizioni il compressore continua a non raggiungere il disinnesto, smetti di sostituire componenti del compressore. Controlla il regolatore, la linea segnale dell'unloader e le perdite dell'impianto prima di smontare di nuovo l'unità.