ไดเออร์ลมรถบรรทุก: การทำงาน วงจรระบาย และการเปลี่ยน

ไดเออร์ลมรถบรรทุกคือกระบอกที่ติดตั้งอยู่ระหว่างคอมเพรสเซอร์ลมกับถังเก็บลม (ถังเปียก) มีหน้าที่กำจัดความชื้นและละอองน้ำมันออกจากอากาศอัดก่อนที่จะเข้าสู่ระบบเบรก โดยใช้ชั้นสารดูดความชื้นที่ดูดซับไอน้ำ จากนั้นจะระบายน้ำนั้นออกในวงจรระบายสั้น ๆ ทุกครั้งที่คอมเพรสเซอร์หยุดอัดอากาศ หากไดเออร์ทำงานได้ดี อากาศจะแห้ง วาล์วจะสะอาด และเบรกจะทำงานได้ในอากาศเย็น แต่หากปล่อยให้อิ่มตัว น้ำและน้ำมันจะไหลเข้าสู่ถังและวาล์วทุกตัวในรถ

ไดเออร์ลมทำหน้าที่อะไร

ทุกครั้งที่คอมเพรสเซอร์ทำงาน มันจะอัดอากาศที่ร้อนและชื้น อากาศนั้นพาไอน้ำจากบรรยากาศและละอองน้ำมันของคอมเพรสเซอร์ติดมาด้วย เมื่ออากาศเย็นตัวลงในท่อและถัง น้ำจะควบแน่นเป็นของเหลว หากไม่จัดการ น้ำจะขังในถัง กัดกร่อนถังจากภายใน ล้างสารหล่อลื่นออกจากวาล์ว และแข็งตัวเป็นน้ำแข็งในฤดูหนาว ทำให้วาล์วเบรกและท่อลมล็อก

ไดเออร์ลมจะดักปัญหานี้ตั้งแต่ต้นทาง อากาศร้อนเข้าสู่ไดเออร์และผ่านไส้กรองดูดความชื้น ซึ่งดูดซับไอน้ำไว้ที่พื้นผิว ไดเออร์หลายรุ่นยังมีขั้นตอนแยกน้ำมันหรือรวมหยดน้ำมันเพื่อดักละอองน้ำมันด้วย สิ่งที่ออกจากไดเออร์และเข้าสู่ถังของคุณคืออากาศที่สะอาดและแห้ง ในรถบรรทุกกึ่งพ่วงสมัยใหม่ ไดเออร์มักเป็นไส้กรองแบบขันเกลียวหรือยึดสลักที่มีฮีตเตอร์ในตัวเพื่อป้องกันไม่ให้วาล์วระบายแข็งตัวในอากาศหนาว

วงจรระบายทำงานอย่างไร

การทำให้อากาศแห้งเป็นเพียงครึ่งหนึ่งของงาน — ไดเออร์ยังต้องกำจัดน้ำที่มันเก็บไว้ด้วย ไม่เช่นนั้นสารดูดความชื้นจะอิ่มตัวภายในไม่กี่ชั่วโมง นั่นคือสิ่งที่เกิดขึ้นในวงจรระบาย เมื่อแรงดันระบบถึงจุดตัดของโกเวอร์เนอร์ (โดยทั่วไปประมาณ 120-135 psi) โกเวอร์เนอร์ของคอมเพรสเซอร์จะอันโหลดคอมเพรสเซอร์ สัญญาณอันโหลดเดียวกันนี้จะเปิดวาล์วระบายของไดเออร์ด้วย

เมื่อวาล์วระบายเปิด อากาศแห้งปริมาณหนึ่งที่สำรองไว้ — เก็บอยู่ในปริมาตรระบายของไดเออร์ หรือในบางระบบอยู่ในถังระบายเฉพาะ — จะไหลย้อนกลับผ่านชั้นสารดูดความชื้นและออกสู่บรรยากาศ นี่คือเสียง "ฟู่" หรือเสียงลมพุ่งจากใต้ท้องรถที่ได้ยินไม่กี่วินาทีหลังคอมเพรสเซอร์หยุดสร้างแรงดัน การไหลย้อนกลับนี้จะขจัดน้ำและน้ำมันที่สะสมออกจากสารดูดความชื้นและปล่อยออกไป ฟื้นฟูไส้กรองให้พร้อมทำให้อากาศแห้งในรอบคอมเพรสเซอร์ถัดไป ไม่มีการระบาย ก็ไม่มีการฟื้นฟู — นี่คือเหตุผลที่วาล์วระบายค้างจะทำให้ไดเออร์เสียเร็ว

ไส้กรองดูดความชื้นและเมื่อไรควรเปลี่ยน

ไส้กรองดูดความชื้นคือชิ้นส่วนสึกหรอ เม็ดสารจะค่อย ๆ สูญเสียความสามารถในการเก็บความชื้น และน้ำมันที่ผ่านคอมเพรสเซอร์เข้ามาจะเคลือบและปิดกั้นมัน เมื่อไส้กรองไม่สามารถทำให้อากาศแห้งได้อีก น้ำจะเริ่มปรากฏที่ปลายทางแม้ไดเออร์จะดูปกติจากภายนอก

ระยะเวลาเปลี่ยนขึ้นอยู่อย่างมากกับการใช้งานรถและปริมาณน้ำมันที่คอมเพรสเซอร์ปล่อยผ่าน ควรปฏิบัติตามตารางของผู้ผลิตหรือผู้ผลิตไดเออร์เสมอ แต่ช่วงเวลาต่อไปนี้เป็นค่าทั่วไป:

หลายกองรถเลือกรวมการเปลี่ยนไส้กรองเข้ากับการบำรุงรักษาประจำปีเพื่อให้คาดการณ์ได้ ไม่ว่าจะเลือกระยะใด ควรเปลี่ยนไส้กรองเร็วขึ้นหากเริ่มพบน้ำในถัง การถ่ายน้ำจากถังเปียกในทุกครั้งที่ทำการบำรุงรักษาและตรวจหาน้ำ เป็นวิธีที่ถูกที่สุดในการรู้ว่าสารดูดความชื้นยังทำงานได้ดีอยู่หรือไม่

อาการของไดเออร์ลมที่อิ่มตัวหรือเสีย

ไดเออร์แทบไม่เคยเสียในทันที ให้สังเกตสัญญาณเหล่านี้:

น้ำในถังเก็บลมเป็นอาการหลัก หากคุณถ่ายความชื้นออกมามากกว่าเล็กน้อยในทุกครั้งที่บำรุงรักษา แสดงว่าไดเออร์ทำงานไม่ทันแล้ว และไส้กรอง (หรือทั้งไดเออร์) ต้องได้รับการดูแลก่อนที่น้ำจะไปถึงวาล์วของคุณ ความชื้นต่อเนื่องที่ไดเออร์ตามไม่ทันก็เป็นสาเหตุที่พบบ่อยในปัญหาการบำรุงรักษาคอมเพรสเซอร์ลมเบรกที่ปลายทางด้วย

ความเชื่อมโยงระหว่างไดเออร์กับสภาพคอมเพรสเซอร์

นี่คือความเชื่อมโยงที่ช่างเทคนิคเรียนรู้จากประสบการณ์: ไดเออร์ที่มีน้ำมันปนเปื้อนซ้ำ ๆ มักบอกว่าคอมเพรสเซอร์สึกหรอ ไม่ใช่ว่าคุณซื้อไส้กรองที่ไม่ดี เมื่อแหวนลูกสูบและกระบอกสูบสึกหรอ คอมเพรสเซอร์จะปล่อยน้ำมันไปยังปลายทางมากขึ้นเรื่อย ๆ น้ำมันนั้นจะเคลือบสารดูดความชื้น ทำลายความสามารถในการดูดซับน้ำ และไม่มีวงจรระบายใดสามารถขัดออกได้ คุณสามารถเปลี่ยนไส้กรองได้ แต่มันจะเปื้อนอีกในไม่ช้าจนกว่าจะแก้ปัญหาที่ต้นเหตุจริง หากคุณพบน้ำมันที่ไดเออร์ ควรอ่านเรื่องคอมเพรสเซอร์ลมเบรกที่สูบน้ำมันและตรวจสอบคอมเพรสเซอร์ก่อนที่จะเสียเงินซื้อไดเออร์

เมื่อคอมเพรสเซอร์เองเป็นตัวการ ไส้กรองใหม่ก็เป็นเพียงการปะแผล หน่วยที่สึกหรอควรได้รับการซ่อมใหม่หรือเปลี่ยนเป็นหน่วยที่สมบูรณ์ เพื่อให้ไดเออร์คงความสะอาดและทั้งระบบแห้งอยู่เสมอ กลุ่มผลิตภัณฑ์คอมเพรสเซอร์ลมรถบรรทุกเกรด OE ของ VADENครอบคลุมหน่วยแบบสูบเดี่ยวและสูบคู่ที่พบทั่วไป การจับคู่คอมเพรสเซอร์ที่สมบูรณ์กับไส้กรองไดเออร์ใหม่คือสิ่งที่ป้องกันน้ำและน้ำมันออกจากถังของคุณได้จริง — ถูกกว่ามากเมื่อเทียบกับการแก้วาล์วแข็งตัวในเดือนมกราคม

ไดเออร์ โกเวอร์เนอร์ คอมเพรสเซอร์ และถังเก็บลมทำงานร่วมกันเป็นวงจรจัดการความชื้นเดียวกัน หากส่วนใดของระบบเบรกลมถูกละเลย ความเสียหายในที่สุดจะปรากฏขึ้นที่จุดอื่น — ส่วนใหญ่มักเป็นน้ำและสนิมในชิ้นส่วนที่ควรจะแห้งอยู่เสมอ