airbrakecompressorไส้กรองทำหน้าที่อะไรจริงๆ
คอมเพรสเซอร์ส่งลมร้อน ชื้น และมีน้ำมันปนเข้าสู่ระบบลม แอร์ดรายเออร์อยู่ระหว่างทางออกของคอมเพรสเซอร์กับถังลมส่งจ่าย (wet tank) และทำหน้าที่สามอย่าง คือ ทำให้ลมเย็นลงเพื่อให้น้ำควบแน่น ดักน้ำมันและคาร์บอนด้วยไส้กรองแบบรวมหยด (coalescing filter) และผ่านลมผ่านชั้นเม็ดสารดูดความชื้นเพื่อดึงไอน้ำที่เหลือออก เมื่อโกเวอร์เนอร์ส่งสัญญาณตัด วาล์วปล่อยลม (purge valve) จะระบายน้ำและน้ำมันที่สะสมออกทางด้านล่าง — นั่นคือเสียงชนวนดังที่ได้ยินตอนตัดโหลด จากนั้นลมแห้งจำนวนเล็กน้อยจะไหลย้อนกลับเพื่อดึงความชื้นออกจากเม็ดสารและเป่าออกนอกระบบ ทำให้สารดูดความชื้นฟื้นตัวพร้อมสำหรับรอบถัดไป
สารดูดความชื้นไม่ได้สึกหรอทางกล แต่จะเสียเมื่อน้ำมันเคลือบเม็ดสารจนไม่สามารถดูดซับน้ำได้อีก หรือเม็ดสารแตกเป็นผง ไม่ว่ากรณีใด ดรายเออร์จะหยุดทำงานและปล่อยลมชื้นมีน้ำมันเข้าไปในถังลม วาล์ว และห้องเบรก สำหรับภาพรวมของทั้งชุด ดูหน้าเกี่ยวกับ แอร์ดรายเออร์รถบรรทุก
รอบการเปลี่ยน
ไม่มีตัวเลขตายตัวที่ใช้ได้กับรถทุกคัน ลักษณะการใช้งานเป็นตัวกำหนด ยิ่งคอมเพรสเซอร์ทำงานหนักเท่าไหร่ สารดูดความชื้นก็จะเจอน้ำมันและความร้อนมากขึ้นเท่านั้น
| ประเภทการใช้งาน | รอบการเปลี่ยนไส้กรองทั่วไป | เหตุผล |
|---|---|---|
| รถหัวลากวิ่งทางไกล สภาพอากาศแห้ง | 12 เดือน / 160,000–240,000 กม. | ใช้งานเบา ลมไหลสม่ำเสมอบนทางหลวง ระบายความร้อนดี |
| วิ่งระดับภูมิภาค / ผสมผสาน | 12 เดือน | รอบการทำงานปานกลาง ความชื้นเปลี่ยนตามฤดูกาล |
| รถเมล์ในเมือง รถขยะ รถงานหนัก | 6–12 เดือน | ใช้ประตู ระบบกันสะเทือน และเบรกตลอดเวลา คอมเพรสเซอร์ทำงานหนัก |
| งานในพื้นที่ชื้นหรือชายฝั่ง | อย่างน้อยปีละครั้ง | สารดูดความชื้นรับความชื้นเร็วกว่ามาก |
| รถที่มีน้ำมันรั่วผ่านระบบ | เปลี่ยนพร้อมคอมเพรสเซอร์ทุกครั้ง | เม็ดสารที่ปนเปื้อนน้ำมันไม่สามารถล้างหรือทำให้แห้งได้ |
หากมีรอบการเปลี่ยนจากผู้ผลิตระบุไว้บนตัวดรายเออร์ ให้ยึดตามนั้น หากไม่ทราบประวัติของรถ ให้ถือว่าถึงกำหนดเปลี่ยนแล้ว เพราะเป็นชิ้นส่วนที่ถูกที่สุดในระบบลม แต่แพงที่สุดหากปล่อยปละละเลย
อาการดรายเออร์อิ่มตัวหรือเสีย
- มีน้ำที่จุดระบายถังลม น้ำเพียงไม่กี่หยดถือเป็นปกติ แต่หากไหลเป็นสาย หรือได้น้ำเต็มถ้วยจากถังลมส่งจ่าย แสดงว่าดรายเออร์ไม่ทำงานตามหน้าที่ ดู น้ำในถังลม สำหรับแนวทางวินิจฉัยแบบละเอียด
- ไม่มีเสียงปล่อยลมตอนตัด หากดรายเออร์เงียบเมื่อโกเวอร์เนอร์ตัดโหลด — โดยทั่วไปอยู่ที่ประมาณ 120–135 psi — แสดงว่าวาล์วปล่อยลม สายสัญญาณโกเวอร์เนอร์ หรือวงจรฮีตเตอร์มีปัญหา และสารดูดความชื้นกำลังเสียหายขณะขับอยู่
- มีลมรั่วต่อเนื่องที่พอร์ตปล่อยลม ดรายเออร์ที่มีเสียงลมรั่วตลอดเวลากำลังทิ้งลมในระบบและทำให้คอมเพรสเซอร์ทำงานหนักเกินจำเป็น
- มีน้ำมันรอบจุดปล่อยลมหรือในถังลม น้ำมันบ่งบอกถึงคอมเพรสเซอร์สึกหรอหรือดรายเออร์ที่ไม่สามารถแยกน้ำมันได้อีกต่อไป ต้องตรวจสอบให้แน่ใจก่อนสรุปว่าชิ้นไหนเสีย
- ท่อหรือวาล์วแข็งตัวในอากาศหนาว ความชื้นที่ปลายทางแข็งตัวและทำให้วาล์วติด อาการแข็งตัวซ้ำๆ ในฤดูหนาวมักมาจากดรายเออร์ที่ตายหรือฮีตเตอร์ของดรายเออร์เสีย
- ลมขึ้นช้าหรือตัดเข้าบ่อย ไส้กรองที่อุดตันจะขวางการไหลของลมและทำให้ระบบที่ปกติดูเหมือนคอมเพรสเซอร์อ่อนแรง
วิธีเปลี่ยนไส้กรอง
- ใส่ที่กันล้อและระบายลมทั้งหมด เปิดจุดระบายทุกถังและระบายระบบให้เหลือ 0 psi ยืนยันที่เกจหน้าปัด ห้ามคลายชิ้นส่วนใดขณะยังมีแรงดัน
- ทำความสะอาดพื้นที่ เช็ดหัวดรายเออร์และหน้าซีลของไส้กรองไม่ให้มีฝุ่นตกเข้าไปในตัวเรือน
- ถอดไส้กรองเก่า ดรายเออร์รุ่นใหม่ส่วนใหญ่เป็นแบบเกลียวหมุน ถอดได้ด้วยประแจสายรัดหรือซ็อกเก็ตกรองที่เหมาะสม อาจมีน้ำปนน้ำมันไหลออกมาบ้าง
- ตรวจสอบหัวดรายเออร์ ตรวจหน้าสัมผัสว่าไม่มีความเสียหาย ตรวจว่าตัววาล์วปล่อยลมไม่รั่วซึม และยืนยันขั้วต่อฮีตเตอร์กับสายไฟยังสมบูรณ์ สังเกตสภาพของเหลวที่ระบายออกมา — หากมีน้ำมันมากแสดงว่าต้องตรวจสอบคอมเพรสเซอร์
- เตรียมไส้กรองใหม่ ทาน้ำมันสะอาดบางๆ หรือจารบีที่แถมมาบนโอริงหรือปะเก็นใหม่ ห้ามใส่แบบแห้ง
- ติดตั้งตามค่าที่กำหนด หมุนเข้าจนซีลสัมผัสแล้วขันเพิ่มตามจำนวนที่ผู้ผลิตระบุ — โดยทั่วไปคือเศษส่วนของรอบไปจนถึงประมาณหนึ่งรอบเต็มด้วยมือ ห้ามใช้ปืนลมกระแทก
- อัดลมและตรวจสอบการรั่ว อัดลมจนเต็มแรงดัน — ระบบที่อัดเต็มมักอยู่ที่ประมาณ 120 psi — ยืนยันว่าโกเวอร์เนอร์ตัดและดรายเออร์ปล่อยลมมีเสียงชัดเจน จากนั้นดับเครื่องและสังเกตว่าลมรั่วหรือไม่ ใช้น้ำสบู่ทาที่ซีลไส้กรองและวาล์วปล่อยลม
- ระบายถังลมอีกครั้ง หลังใช้งานหนึ่งวันเพื่อดูว่าไส้กรองใหม่กันน้ำได้หรือไม่
ทำควบคู่กับงานคอมเพรสเซอร์
นี่คือขั้นตอนที่ช่างมักข้ามและต้องจ่ายซ้ำสอง คอมเพรสเซอร์ที่มีน้ำมันรั่วผ่านมาก่อนได้ทำให้สารดูดความชื้นปนเปื้อนน้ำมันไปแล้ว หากใส่คอมเพรสเซอร์ใหม่แต่ไม่เปลี่ยนไส้กรองเก่า ระบบจะยังคงหมุนเวียนน้ำมันนั้นเข้าไปในวาล์ว ขณะที่การอุดตันปลายทางจะทำให้อุณหภูมิลมออกสูงขึ้นและลดอายุการใช้งานของคอมเพรสเซอร์ใหม่ ลำดับขั้นตอนที่ถูกต้องคือ เปลี่ยนคอมเพรสเซอร์ เปลี่ยนไส้กรองดรายเออร์ เป่าหรือเปลี่ยนท่อทางออก และระบายทุกถังลม ชุด ชุดประมวลผลลม (air processing unit) และดรายเออร์ ที่เข้าคู่กันอย่างถูกต้องจะรักษาอุณหภูมิลมออก การรั่วของน้ำมัน และจังหวะการปล่อยลมให้อยู่ในช่วงที่ระบบส่วนที่เหลือถูกออกแบบมารองรับ
วิธีทำให้ไส้กรองอยู่ได้นานขึ้น
- ระบายทุกถังลมเป็นประจำ — ทุกวันในสภาพอากาศชื้นหรือหนาวจัด การระบายด้วยมือเป็นมาตรการสำรอง ไม่ใช่ตัวทดแทนดรายเออร์ที่ทำงานได้ดี
- รักษาความสะอาดและการเดินท่อทางออกให้ถูกต้องเพื่อให้ลมเย็นพอที่จะควบแน่นได้
- ตรวจฮีตเตอร์ของดรายเออร์ทุกฤดูใบไม้ร่วง ฮีตเตอร์ที่เสียจะทำให้วาล์วปล่อยลมแข็งตัวและทำลายไส้กรองภายในหน้าหนาวเดียว
- แก้ไขจุดรั่วของลม ทุกจุดรั่วจะเพิ่มภาระการทำงานของคอมเพรสเซอร์ ซึ่งเพิ่มความร้อนและน้ำมันที่ปนเข้าสู่สารดูดความชื้นโดยตรง
- บันทึกการเปลี่ยน เขียนวันที่และเลขไมล์บนไส้กรองด้วยปากกาสี เพื่อไม่ให้ช่างคนถัดไปต้องเดา รวมไว้ในตาราง การบำรุงรักษาคอมเพรสเซอร์ลม ของคุณ
]]>ไส้กรองเป็นชิ้นส่วนราคาถูก แต่วาล์ว ห้องเบรก และคอมเพรสเซอร์ที่มันปกป้องไม่ใช่ หากไม่แน่ใจ ให้เปลี่ยนไว้ก่อน
ต้องการอะไหล่ ไม่ใช่แค่คำตอบ?
คอมเพรสเซอร์เบรกลมและชุดซ่อมมาตรฐาน OE ผลิตและทดสอบตามมาตรฐานรถเชิงพาณิชย์
เลือกซื้ออะไหล่ VADENเผยแพร่โดย VADEN Original ลิงก์สินค้าชี้ไปยังแคตตาล็อกอย่างเป็นทางการของผู้ผลิต ข้อมูลจำเพาะเป็นค่าทั่วไป ควรตรวจสอบตัวเลขกับคู่มือบริการของรถคุณเสมอ