น้ำในถังลมเบรก: สาเหตุและวิธีแก้ไข

ประเด็นสำคัญ

น้ำในถังลมคือไอน้ำควบแน่น คอมเพรสเซอร์ทำให้อากาศร้อนขึ้น และเมื่ออากาศนั้นเย็นลงในท่อจ่ายและถังลม ความชื้นจะกลั่นตัวออกมาเป็นน้ำ
ตะกอนสีขาวขุ่นหรือมันคือน้ำผสมน้ำมันคอมเพรสเซอร์ที่หลุดมา นั่นชี้ไปที่คอมเพรสเซอร์ ไม่ใช่แค่แอร์ดรายเออร์
น้ำเป็นสาเหตุอันดับต้นๆ ของความเสียหายชิ้นส่วนระบบลม เช่น สนิมภายในถัง วาล์วติดขัดและรั่ว และท่อแข็งตัวในอากาศหนาว
ทางแก้ที่แท้จริงสองอย่างคือถ่ายน้ำทุกถังทุกวัน (หรือตรวจสอบวาล์วถ่ายน้ำอัตโนมัติ) และเปลี่ยนไส้กรองแอร์ดรายเออร์ตามระยะที่ผู้ผลิตกำหนด
ถ้าแอร์ดรายเออร์ระบายปกติแต่ยังมีน้ำ ให้ตรวจสอบความอิ่มตัวของแอร์ดรายเออร์ วาล์วระบายค้าง รอบการทำงานคอมเพรสเซอร์ที่สูงเกินไป หรือคอมเพรสเซอร์มีน้ำมันหลุด

น้ำในถังลมเบรกคือไอน้ำควบแน่น คอมเพรสเซอร์สูบอากาศร้อนชื้นเข้ามา คือความชื้นในบรรยากาศที่ดูดเข้าทางไอดีและถูกอัดตัวเข้มข้นขึ้นจากการอัด และเมื่ออากาศนั้นเย็นลงผ่านท่อจ่าย แอร์ดรายเออร์ และเข้าสู่ถังลม ความชื้นจะกลั่นตัวออกมาเป็นน้ำ ปริมาณเล็กน้อยถือเป็นเรื่องปกติ สิ่งที่ไม่ปกติคือน้ำสะสมเร็วกว่าที่แอร์ดรายเออร์และวาล์วถ่ายน้ำจะกำจัดได้ทัน เพราะน้ำที่ขังอยู่จะทำให้ถังเหล็กเป็นสนิมจากด้านใน ไหลไปยังวาล์วทุกตัวในระบบ และแข็งตัวเป็นก้อนแข็งในคืนที่อากาศหนาวคืนแรก

เปิดวาล์วถ่ายน้ำแล้วได้น้ำแก้วเดียว นั่นคือปัญหาซ่อมบำรุง แต่ถ้าได้เกือบลิตร หรือตะกอนสีเทาน้ำตาลขุ่น นั่นคือปัญหาชิ้นส่วน ซึ่งมักเป็นแอร์ดรายเออร์อิ่มตัวหรือไม่ระบาย หรือคอมเพรสเซอร์มีน้ำมันหลุด

น้ำมาจากไหนจริงๆ

อากาศที่อุณหภูมิห้องมีไอน้ำอยู่ในตัวปริมาณหนึ่ง เมื่ออัดให้เป็นแรงดันระบบ ประมาณ 120 psi สำหรับระบบที่ชาร์จเต็ม อากาศจะเก็บไอน้ำได้น้อยลงที่อุณหภูมิเดิม การอัดยังทำให้อากาศร้อนขึ้นอีกด้วย ดังนั้นอากาศร้อนอิ่มตัวที่ออกจากหัวคอมเพรสเซอร์จะเดินทางผ่านท่อจ่ายและเย็นลง ทุกๆ องศาที่มันเย็นลง ไอน้ำจะควบแน่นเป็นน้ำมากขึ้น

นี่คือเหตุผลที่ท่อจ่ายถูกออกแบบให้ทำหน้าที่เป็นตัวแลกเปลี่ยนความร้อน มันทำให้อากาศเย็นลง ก่อน ถึงแอร์ดรายเออร์ เพื่อให้สารดูดความชื้นรับมือกับอากาศที่มันจัดการได้จริง สภาพอากาศก็มีผลเช่นกัน รถบรรทุกที่วิ่งในพื้นที่ชายฝั่งร้อนชื้นจะสร้างน้ำมากกว่ารถที่วิ่งในพื้นที่แห้งและหนาวมาก อากาศชื้นเข้า น้ำก็ออกมามาก

ระบบต่อสู้กับปัญหานี้ใน 3 จุด

ท่อจ่าย ทำให้อากาศเย็นลงและกำจัดความชื้นก้อนแรกและก้อนใหญ่ที่สุดออกไป
แอร์ดรายเออร์ ไส้กรองดูดความชื้นดูดซับส่วนที่เหลือ แล้วระบายออกทางด้านล่างทุกครั้งที่โกเวอร์เนอร์ถึงจุดตัด (โดยทั่วไปอยู่ที่ 120-135 psi) นั่นคือเสียง ฟู่ ดังใต้รถ
วาล์วถ่ายน้ำที่ถัง คือแนวป้องกันสุดท้าย สิ่งที่สองจุดแรกพลาดไปจะมาลงเอยที่นี่

อ่านสิ่งที่ไหลออกจากวาล์วถ่ายน้ำ

เมื่อจุดใดจุดหนึ่งใน 3 จุดนั้นหยุดทำงาน น้ำจะสะสมในถังลม และสิ่งที่ไหลออกจากวาล์วถ่ายน้ำจะบอกว่าจุดไหนล้มเหลว ถ่ายลงถาดสะอาดหรือผ้าสีอ่อนเพื่อให้มองเห็นชัด

สิ่งที่ถ่ายออกมา	ความหมาย	สิ่งที่ต้องทำ
น้ำใสหนึ่งช้อนโต๊ะหรือน้อยกว่า หรือไม่มีเลย	ปกติ แอร์ดรายเออร์ทำงานดี	ถ่ายน้ำต่อไปทุกวัน
น้ำใสหนึ่งแก้วหรือมากกว่า ทุกวัน	แอร์ดรายเออร์อิ่มตัว วาล์วระบายไม่ทำงาน หรือไส้กรองหมดอายุการใช้งาน	ฟังเสียงระบายที่จุดตัด เปลี่ยนไส้กรองใหม่
น้ำมีจุดดำปน	เม็ดสารดูดความชื้นแตกตัวและไหลลงไปด้านล่าง	เปลี่ยนไส้กรองทันที เศษนั้นกำลังมุ่งหน้าไปยังวาล์วของคุณ
ตะกอนสีเทาขุ่นหรือน้ำตาลอ่อน มีคราบมัน	น้ำผสมกับน้ำมันคอมเพรสเซอร์ ซึ่งทำลายความสามารถในการดูดซับของสารดูดความชื้น	ตรวจสอบคอมเพรสเซอร์ว่ามีน้ำมันหลุดหรือไม่ ไส้กรองใหม่เพียงอย่างเดียวจะปนเปื้อนอีกครั้ง
น้ำสีสนิม มีเศษสะเก็ด	ถังกำลังเป็นสนิมจากภายในมาสักระยะแล้ว	ตรวจสอบถัง ถังที่เป็นสนิมต้องเปลี่ยนใหม่ ไม่ใช่ซ่อม
ไม่มีอะไรออกจากวาล์วที่ไม่เคยเปิดมาก่อน	วาล์วถ่ายน้ำอุดตันด้วยตะกอนหรือติดขัด	ทำความสะอาดหรือเปลี่ยนวาล์วถ่ายน้ำ ถังไม่ได้แห้ง เพียงแต่คุณเข้าไม่ถึงสิ่งที่อยู่ข้างใน

น้ำทำอะไรกับระบบของคุณบ้าง

การกัดกร่อนภายในถัง

ถังเหล็กที่มีน้ำขังอยู่ก้นถังจะเป็นสนิมจากด้านในออกมา คุณจะไม่เห็นมัน ภายนอกดูปกติดีในขณะที่พื้นถังบางลงเรื่อยๆ นั่นเป็นทั้งปัญหาโครงสร้างและแหล่งปนเปื้อนในเวลาเดียวกัน เพราะสะเก็ดสนิมจะไหลลงไปยังส่วนอื่นของระบบ ควรรู้จักการทำงานของถังลมและถังพักและสิ่งที่ต้องตรวจสอบ

วาล์วเสียหาย

นี่คือจุดที่น้ำทำให้เสียเงินจริง วาล์วลมทุกตัวในระบบ ไม่ว่าจะเป็นวาล์วรีเลย์ วาล์วปล่อยเร็ว วาล์วเท้าเหยียบ วาล์วป้องกันรถพ่วง โมดูเลเตอร์ ABS ต่างมีซีลยางและรูเจาะที่มีความแม่นยำสูง น้ำชะล้างสารหล่อลื่นออกไป สนิมและเศษสารดูดความชื้นขูดขีดพื้นผิวรู ทำให้วาล์วเริ่มรั่วหรือติดขัด วาล์วรีเลย์ที่ติดขัดหมายถึงเบรกที่ลากหรือทำงานช้า นั่นคือปัญหาความปลอดภัย ไม่ใช่แค่ปัญหาซ่อมบำรุง

การแข็งตัว

ต่ำกว่าจุดเยือกแข็ง น้ำในท่อจะกลายเป็นน้ำแข็ง น้ำแข็งในท่อขนาดเล็กหมายถึงวงจรนั้นใช้งานไม่ได้เลย น้ำแข็งในวาล์วหมายถึงมันจะค้างอยู่ในตำแหน่งที่มันแข็งตัว นั่นคือสาเหตุที่เบรกไม่ยอมคลายในตอนเช้า หรือรถพ่วงไม่สามารถสร้างแรงดันได้ เครื่องระเหยแอลกอฮอล์เคยเป็นทางแก้แบบเก่า แอร์ดรายเออร์ที่ทำงานดีคือทางแก้ที่แท้จริง

ทางแก้: การถ่ายน้ำ

ถ่ายน้ำทุกถังทุกวัน ไม่ใช่แค่ถังเปียก รถบรรทุกมีถังจ่าย (ถังเปียก) บวกกับถังเซอร์วิสหลักและรอง มักมีถังแยกสำหรับวงจรเบรกจอด/สปริงเบรก และรถพ่วงก็มีถังของตัวเอง น้ำที่ผ่านถังเปียกไปได้จะไปจบที่ถังเซอร์วิส ซึ่งเป็นถังที่จ่ายให้ห้องเบรก

จอดบนพื้นราบ ใช้ที่กันล้อ ดึงเบรกจอด
เปิดวาล์วถ่ายน้ำทุกตัวเต็มที่และปล่อยจนกว่าจะมีแต่ลมออกมา อย่าเปิดแค่หนึ่งในสี่แล้วถือว่าเสร็จ
สังเกตสิ่งที่ไหลออกมา ใช้ตารางด้านบน
ปิดวาล์วถ่ายน้ำ วาล์วที่เปิดค้างไว้หมายถึงระบบชาร์จไม่ได้ และไฟเตือนลมต่ำจะติดที่ประมาณ 60 psi ขณะออกจากลานจอด

ถ้ารถมีวาล์วถ่ายน้ำอัตโนมัติ อย่าคิดว่ามันทำงานอยู่เสมอ มันเสียแบบเงียบๆ ได้ ควรตรวจสอบด้วยมือทุกเดือนอย่างน้อย

น้ำหนึ่งแก้วในถังเซอร์วิสไม่ใช่แค่ความน่ารำคาญ มันคือค่างวดแรกของการเปลี่ยนวาล์ว

ทางแก้: แอร์ดรายเออร์

แอร์ดรายเออร์คือสิ่งที่ทำให้การถ่ายน้ำทุกวันเป็นแค่พิธีการ มันทำหน้าที่สองอย่าง ดูดซับความชื้นเข้าไส้กรองดูดความชื้น แล้วระบายออกในรอบระบายเมื่อโกเวอร์เนอร์ถึงจุดตัด ตรวจสอบตามลำดับนี้

ฟังเสียงระบาย ชาร์จจนถึงจุดตัดแล้วฟังเสียงใต้รถ ไม่มีเสียง ฟู่ ไม่มีการระบาย แอร์ดรายเออร์ไม่ได้ฟื้นฟูตัวเองและจะอิ่มตัวภายในไม่กี่วัน
ตรวจสอบวาล์วระบายและไอเสีย ถ้าค้างเปิด ลมจะรั่วต่อเนื่องและระบบต้องพยายามรักษาแรงดัน ถ้าค้างปิด ความชื้นจะไม่ถูกระบายออกเลย
ตรวจสอบฮีตเตอร์ แอร์ดรายเออร์ส่วนใหญ่มีฮีตเตอร์และเทอร์โมสตัทเพื่อกันวาล์วระบายแข็งตัว ฮีตเตอร์เสียคือสาเหตุที่รถสตาร์ทไม่ติดในเช้าฤดูหนาว
เปลี่ยนไส้กรองตามกำหนด สารดูดความชื้นมีอายุการใช้งานจำกัด โดยทั่วไปประมาณ 1 ปี ทำตามระยะที่ผู้ผลิตกำหนด และลดระยะลงสำหรับงานที่ชื้นหรือรอบการทำงานสูง

ถ้าไส้กรองเสียเร็วซ้ำๆ แอร์ดรายเออร์ไม่ใช่ต้นเหตุ น้ำมันต่างหากคือตัวการ น้ำมันที่หลุดผ่านแหวนคอมเพรสเซอร์จะเคลือบสารดูดความชื้น เม็ดสารจะหยุดดูดซับ และคุณจะได้แอร์ดรายเออร์ที่ดูดีแต่ไม่ทำงานอะไรเลย แก้ที่คอมเพรสเซอร์ก่อน ดูภาพรวมทั้งหมดของชิ้นส่วนนี้ได้ที่ การทำงานของแอร์ดรายเออร์สำหรับรถบรรทุก และเมื่อถึงเวลาเปลี่ยนชิ้นส่วน วาล์วแอร์ดรายเออร์จาก VADEN Original ผลิตตามมาตรฐานความละเอียดเทียบเท่าอะไหล่แท้

เปลี่ยนไส้กรองใหม่แล้วยังมีน้ำอยู่อีก

รอบการทำงานคอมเพรสเซอร์สูงเกินไป ทำงานโหลดเป็นสัดส่วนใหญ่ของเวลา สร้างความชื้นมากกว่าที่แอร์ดรายเออร์รับมือไหว ตรวจหาลมรั่วก่อนเป็นอันดับแรก ระบบที่รั่วจะทำให้คอมเพรสเซอร์ทำงานตลอดเวลา
ท่อจ่ายสั้นเกินไป หุ้มฉนวน หรือวางแนวไม่ดี ท่อต้องการอากาศไหลผ่านเพื่อระบายความร้อน หากวางแนวใหม่หรือหุ้มไว้ อากาศที่ส่งถึงแอร์ดรายเออร์จะร้อนเกินกว่าจะทำให้แห้งได้
ท่อจ่ายมีคราบคาร์บอนสะสม คราบคาร์บอนจำกัดการไหล ทำให้อุณหภูมิไอเสียสูงขึ้น และทำร้ายแอร์ดรายเออร์
คอมเพรสเซอร์มีน้ำมันหลุด น้ำมันทำลายสารดูดความชื้น แก้ที่ต้นเหตุ ไม่เช่นนั้นต้องเปลี่ยนไส้กรองตลอดไป
ติดตั้งแอร์ดรายเออร์ผิดตำแหน่ง มันมีทิศทางการติดตั้งที่ถูกต้อง ถ้าติดตั้งเอียงผิดมุม การระบายจะไม่สามารถกำจัดตะกอนออกจากถังพักได้หมด

สรุปสั้นๆ

น้ำเป็นผลพลอยได้จากการผลิตอากาศอัด คุณกำจัดมันไม่ได้ ทำได้แค่จัดการมัน ด้วยแอร์ดรายเออร์ที่ระบายจริง ไส้กรองที่เปลี่ยนตามกำหนด และวาล์วถ่ายน้ำที่เปิดทุกวัน

VADEN Original

ต้องการอะไหล่ ไม่ใช่แค่คำตอบ?

คอมเพรสเซอร์เบรกลมและชุดซ่อมมาตรฐาน OE ผลิตและทดสอบตามมาตรฐานรถเชิงพาณิชย์

เลือกซื้ออะไหล่ VADEN

เผยแพร่โดย VADEN Original ลิงก์สินค้าชี้ไปยังแคตตาล็อกอย่างเป็นทางการของผู้ผลิต ข้อมูลจำเพาะเป็นค่าทั่วไป ควรตรวจสอบตัวเลขกับคู่มือบริการของรถคุณเสมอ

คำถามที่พบบ่อย

น้ำในถังลมปริมาณเท่าไหร่ถึงถือว่าปกติ

เมื่อแอร์ดรายเออร์ทำงานดี น้ำใสหนึ่งช้อนโต๊ะหรือน้อยกว่าต่อวันถือว่าปกติ บ่อยครั้งไม่มีเลยด้วยซ้ำ ถ้าได้หนึ่งแก้วหรือมากกว่าต่อถังต่อวัน หมายความว่าแอร์ดรายเออร์อิ่มตัว ไม่ระบาย หรือไส้กรองถึงกำหนดเปลี่ยนแล้ว

ควรถ่ายน้ำออกจากถังลมบ่อยแค่ไหน

ทุกวัน ตอนเลิกกะ จากทุกถังบนรถรวมถึงรถพ่วง ถ้ารถมีวาล์วถ่ายน้ำอัตโนมัติ ก็ควรตรวจสอบด้วยมืออย่างน้อยเดือนละครั้ง เพราะมันเสียได้โดยไม่มีสัญญาณเตือน

ทำไมน้ำในถังลมของฉันขุ่นขาวหรือมีคราบมัน

นั่นคือน้ำผสมกับน้ำมันคอมเพรสเซอร์ ซึ่งหมายความว่าคอมเพรสเซอร์มีน้ำมันหลุดผ่านแหวน การเปลี่ยนไส้กรองแอร์ดรายเออร์อย่างเดียวแก้ปัญหาไม่ได้ เพราะน้ำมันจะปนเปื้อนสารดูดความชื้นใหม่ด้วยเช่นกัน

น้ำในถังลมทำให้เบรกเสียหายได้ไหม

ได้ น้ำชะล้างสารหล่อลื่นออกจากวาล์วและพาสนิมกับเศษสารดูดความชื้นเข้าไปในวาล์ว ทำให้ติดขัดหรือรั่ว และในอากาศหนาวมันจะทำให้ท่อและวาล์วแข็งตัวเป็นก้อน ทำให้วงจรนั้นไม่ทำงานหรือไม่คลาย

มีแอร์ดรายเออร์แล้วไม่ต้องถ่ายน้ำจากถังอีกใช่ไหม

ไม่ใช่ แอร์ดรายเออร์กำจัดความชื้นได้ส่วนใหญ่ แต่ไม่มีแอร์ดรายเออร์ตัวไหนสมบูรณ์แบบ และมันเสียแบบเงียบๆ ได้ การถ่ายน้ำคือวิธีตรวจสอบว่าแอร์ดรายเออร์ทำงานได้ดีจริง และจับความเสียหายได้ก่อนที่จะลุกลามไปถึงวาล์ว

แอลกอฮอล์หรือน้ำยากันแข็งในถังช่วยแก้ปัญหาน้ำได้ไหม

มันแค่ช่วยไม่ให้น้ำแข็งตัว แต่น้ำก็ยังอยู่ในนั้นกัดกร่อนถังและชะล้างวาล์วอยู่ดี แอลกอฮอล์เป็นแค่ทางแก้ชั่วคราวสำหรับอากาศหนาว ไม่ใช่ตัวทดแทนแอร์ดรายเออร์ที่ทำงานดีและการถ่ายน้ำทุกวัน

น้ำในถังลมเบรก: ทำไมถึงมี และจะกำจัดมันได้อย่างไร