ผ้าเบรกและก้ามเบรกรถบรรทุก การสึกหรอ เกรด และการเปลี่ยน

ก้ามเบรกรถบรรทุกคือชิ้นส่วนเหล็กโค้งภายในเบรกดรัมที่รองรับผ้าเบรก ซึ่งเป็นวัสดุทดแทนที่กดกับดรัมเบรกเพื่อชะลอความเร็วล้อ สำหรับรถเพื่อการพาณิชย์ที่ใช้เบรกลม ให้เปลี่ยนผ้าเบรก (หรือชุดก้ามเบรกพร้อมผ้าเบรกทั้งชิ้น) เมื่อวัสดุเสียดทานสึกลงเหลือประมาณ 1/4 นิ้ว (ประมาณ 6 มม.) ที่จุดบางที่สุด หรือถึงความหนาต่ำสุดที่ผู้ผลิตประทับไว้ แล้วแต่ว่าค่าใดถึงก่อน ผ้าเบรกที่สึกหมายถึงระยะเบรกยาวขึ้น เบรกเฟด และเป็นข้อบกพร่องที่ทำให้รถถูกห้ามใช้งานในการตรวจสอบข้างทาง

ต่างจากผ้าดิสก์เบรกไฮดรอลิกในรถยนต์ เบรกพื้นฐานของรถบรรทุกใหญ่เป็นระบบลมและสร้างขึ้นรอบ S-cam การเข้าใจว่าก้ามเบรก ผ้าเบรก และดรัมทำงานร่วมกันอย่างไรคือความแตกต่างระหว่างงานซ่อมเบรกที่ใช้ได้นานกับงานที่ต้องกลับมาซ่อมซ้ำเพราะรถดึงหรือดรัมร้อน

ผ้าเบรกและก้ามเบรกทำงานอย่างไรในระบบเบรกลม

เมื่อคนขับกดแป้นเบรก แรงดันลมจะเข้าสู่แชมเบอร์เบรกและดันแกนดันออกมา แกนนั้นหมุน สแล็คแอดจัสเตอร์ ซึ่งหมุนเพลา S-cam S-cam จะดันผ้าเบรกสองชิ้นให้กางออก บังคับให้ผ้าเบรกกดกับด้านในของดรัมที่กำลังหมุน แรงเสียดทานเปลี่ยนแรงเคลื่อนที่ของรถเป็นความร้อน และดรัมจะระบายความร้อนนั้นสู่อากาศ เมื่อปล่อยแรงดัน สปริงดึงกลับจะดึงผ้าเบรกกลับออกจากดรัม

ผ้าเบรกคือชิ้นส่วนที่สึกหรอ อาจเป็นแบบ ติดกาว (ติดด้วยความร้อนและแรงดันเข้ากับแผ่นเหล็กของก้ามเบรก) หรือแบบ ย้ำหมุด (ยึดด้วยกลไกผ่านรูเจาะ) ก้ามเบรกเหล็กเองเป็นแกนที่นำกลับมาใช้ใหม่ได้ ควรตรง ไม่เป็นสนิม และมีความโค้งตรงกับรัศมีของดรัม สำหรับภาพรวมว่าชิ้นส่วนทั้งหมดเชื่อมต่อกันอย่างไร ดูภาพรวมของ การทำงานของระบบเบรกลม และรายละเอียดของ เบรก S-cam

เกรดผ้าเบรกและความหมายของรหัส

ผ้าเบรกจะถูกให้เรตติ้งด้วยรหัสตัวอักษรสองตัวที่บอกค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทาน ตัวอักษรแรกคือเรตติ้งแรงเสียดทาน "ปกติ" และตัวที่สองคือเรตติ้ง "ร้อน" ตัวอักษรที่สูงกว่าหมายถึงผ้าเบรกที่ให้แรงเสียดทานมากกว่า รหัสงานหนักที่พบบ่อยที่สุดอยู่ในช่วงนี้

กฎสำคัญ ต้องใช้เกรดผ้าเบรกเดียวกันในเพลาเดียวกัน และควรใช้เกรดเดียวกันจากเพลาหน้าถึงเพลาหน้า การติดตั้งผ้าเบรก FF ที่ล้อหนึ่งและ GG ที่อีกล้อจะสร้างความไม่สมดุลระหว่างสองข้าง รถจะดึงขณะเบรกและด้านที่แรงเสียดทานสูงกว่าจะสึกเร็วกว่าและร้อนกว่า เลือกเกรดผ้าเบรกที่ตรงกับข้อกำหนดเดิมของรถและรอบการใช้งาน ผ้าเบรกงานหนักของ VADEN มีให้เลือกในเกรดแรงเสียดทานที่ตรงกับ OE ทำให้ซ่อมเพลาให้กลับสู่สมดุลเดิมได้โดยไม่ต้องเดา

ผ้าเบรกแบบติดกาวเทียบกับแบบย้ำหมุด

ผ้าเบรกแบบติดกาวใช้ความหนาผ้าเบรกเต็มก่อนถึงแผ่นเหล็กของก้ามเบรก จึงสามารถใช้งานได้นานกว่าเล็กน้อยก่อนที่แผ่นรองจะโผล่ ผ้าเบรกแบบย้ำหมุดสามารถระบายความร้อนและเศษวัสดุผ่านรูหมุดได้ และตรวจสอบการสึกหรอสม่ำเสมอได้ง่ายกว่า แต่หัวหมุดจะเป็นตัวกำหนดขีดจำกัดการสึกในทางปฏิบัติ เมื่อผ้าเบรกสึกลงถึงหัวหมุด หมุดจะขูดดรัม ไม่มีแบบไหนดีกว่าอีกแบบเสมอไป ควรทำตามการออกแบบของผู้ผลิตก้ามเบรก

ขีดจำกัดการสึกและเวลาที่ควรเปลี่ยน

อย่ารอจนกว่าจะเป็นโลหะต่อโลหะ เปลี่ยนผ้าเบรกเมื่อเกิดสิ่งใดสิ่งหนึ่งต่อไปนี้

• วัสดุเสียดทานเหลือประมาณ 1/4 นิ้ว (6 มม.) ที่จุดบางที่สุด หรือถึงค่าต่ำสุดที่ประทับไว้ แล้วแต่ค่าใดมากกว่า
• สำหรับผ้าเบรกแบบย้ำหมุด วัสดุใกล้ถึงหัวหมุด (โดยทั่วไปค่าต่ำสุดประมาณ 1/16 นิ้ว / 1.6 มม. เหนือหมุด)
• ผ้าเบรกแตกร้าว เคลือบมัน ปนเปื้อนน้ำมันหรือจาระบี หรือมีรอยแตกจากความร้อนและสีน้ำเงินบนดรัม
• การสึกไม่สม่ำเสมอ ไม่ว่าจะเป็นแบบเอียง จากปลายถึงส้น หรือด้านหนึ่งกับอีกด้าน ซึ่งบ่งบอกถึงปัญหาที่ดรัม ลูกเบี้ยว หรือสแล็คแอดจัสเตอร์ ไม่ใช่แค่วัสดุเสียดทานสึก

เกณฑ์การห้ามใช้งานของรัฐบาลกลางถือว่าผ้าเบรกที่สึกจนก้ามเบรกเกือบสัมผัสดรัม หรือผ้าเบรกที่บางกว่าประมาณ 1/4 นิ้วที่กึ่งกลางก้ามเบรก (สำหรับดีไซน์ S-cam ทั่วไป) เป็นข้อบกพร่อง ควรตรวจสอบข้อกำหนดของกองยานพาหนะและข้อมูลของผู้ผลิตก้ามเบรกเสมอ ตัวเลขแตกต่างกันไปตามชนิดผ้าเบรกและดีไซน์ดรัม

การสึกของผ้าเบรกที่ไม่สม่ำเสมอหรือเร็วผิดปกติเป็นอาการ ไม่ใช่สาเหตุ หากล้อใดล้อหนึ่งกินผ้าเบรก ให้ตรวจ แชมเบอร์เบรก ระยะชักของสแล็คแอดจัสเตอร์ บูช S-cam และดรัมก่อนที่จะเปลี่ยนผ้าเบรกเพียงอย่างเดียว

การปะผ้าเบรกใหม่เทียบกับก้ามเบรกใหม่หรือรีแมนุแฟกเจอร์

เมื่อผ้าเบรกหมดแล้ว มีสามทางเลือก แต่ละทางมีที่ใช้งานขึ้นอยู่กับสภาพแกนเดิมและความสามารถของอู่

การปะผ้าเบรกจะประหยัด ก็ต่อเมื่อ แกนก้ามเบรกยังอยู่ในสภาพดี แผ่นเหล็กที่คดหรือกัดกร่อนจะไม่มีทางคงความโค้งที่ถูกต้อง และความโค้งที่ไม่ดีจะทำให้ผ้าเบรกสัมผัสดรัมเฉพาะที่ปลายและส้นเท่านั้น ลดแรงเบรกและทำให้ผ้าเบรกไหม้ ก้ามเบรกใหม่หรือรีแมนุแฟกเจอร์ตัดความเสี่ยงนี้ออกเพราะความโค้งและฮาร์ดแวร์รับประกันแล้วว่าดี ไม่ว่าจะเลือกทางไหน ให้เปลี่ยนผ้าเบรกทั้ง ชุดเพลา และเปลี่ยนสปริงดึงกลับ สลักยึด ลูกกลิ้ง และตัวยึดพร้อมกัน

อย่าลืมดรัม

ผ้าเบรกใหม่กับดรัมที่สึก ไม่กลม หรือแตกจากความร้อนจะทำงานได้ไม่ดีและสึกเร็ว วัดเส้นผ่านศูนย์กลางดรัมเทียบกับขีดจำกัดสูงสุดในการกลึงและขีดจำกัดที่ต้องทิ้งซึ่งหล่อไว้บนดรัม ควรเปลี่ยนดรัมทั้งชุดเพลาด้วยเช่นกัน ดู ดรัมเบรกรถบรรทุก สำหรับการวัดและขีดจำกัดที่ต้องทิ้ง

ข้อสังเกตในการติดตั้งและการรันอิน

หลังจากติดตั้งผ้าเบรกและก้ามเบรกใหม่ ให้ปรับตั้งเบรกให้ระยะชักแกนดันอยู่ในสเปก ระยะชักเกินเป็นสาเหตุหลักของการห้ามใช้งาน ตรวจสอบว่าสแล็คแอดจัสเตอร์ (มือปรับหรืออัตโนมัติ) เคลื่อนที่ได้อิสระ และ S-cam หมุนได้โดยไม่มีระยะฟรีของบูชมากเกินไป ผ้าเบรกใหม่ต้องการช่วง รันอิน (bed-in) ที่ไม่รุนแรงเพื่อให้วัสดุเสียดทานเข้าที่และได้ประสิทธิภาพเต็มที่ หลีกเลี่ยงการเบรกแรงและนานบนผ้าเบรกใหม่ หากกำลังวินิจฉัยปัญหาเบรกอ่อนแรงมากกว่าการเปลี่ยนตามการสึกหรอปกติ ให้ตัดปัญหาแหล่งจ่ายลมออกก่อน ระบบที่ แรงดันลมลดลง จะรู้สึกเหมือนผ้าเบรกสึกแต่เป็นปัญหาคนละอย่างกันโดยสิ้นเชิง

สรุปคือ ก้ามเบรกเป็นแกนเหล็กที่ใช้ซ้ำได้ ผ้าเบรกคือชิ้นส่วนที่สึกหรอ และงานจะสำเร็จได้ดีก็ต่อเมื่อจับคู่เกรดแรงเสียดทาน เปลี่ยนทั้งชุดเพลา ซ่อมบำรุงดรัมและฮาร์ดแวร์ และรันอินวัสดุใหม่ก่อนที่รถจะกลับไปทำงาน