Kašnjenje vazdušne kočnice: zašto vaše kočnice sporo reaguju

Kašnjenje vazdušne kočnice je vreme između pritiska na papučicu i trenutka kad papuče stvarno stegnu doboš (ili obloge stegnu disk kod vazdušnih disk kočnica). Izvesno kašnjenje je normalno i neizbežno: vazduh je stišljiv i mora da pređe celu dužinu vozila i napuni svaku komoru pre nego što se poluga pomeri, tako da ispravnom tegljaču sa prikolicom i dalje treba otprilike pola sekunde da počne da koči. Kašnjenje postaje kvar kad je relejni ventil spor ili pogrešno specificiran, kad su signalni vodovi dugi, savijeni ili premali, kad je pritisak u sistemu nizak, ili kad radne kočnice nisu podešene. Vozač oseća mekanu, kasnu papučicu, kompozicija gura ili vuče u stranu pri naglom kočenju, a obloge se neravnomerno troše po osovinama.

Odakle zapravo dolazi kašnjenje

Hidraulički sistem automobila reaguje gotovo trenutno jer je tečnost nestišljiva. Vazdušni sistem mora da pomeri zapreminu vazduha kroz ventile i vodove, i svaka faza dodaje svoj deo kašnjenja. Razlaganje po fazama jasno pokazuje zašto duga kompozicija reaguje kasnije od solo kamiona.

Američka savezna pravila o vremenu odziva (FMVSS 121) postoje upravo zbog ovih kašnjenja: pritisak u komori mora da naraste na oko 60 psi u roku od otprilike pola sekunde kod kamiona ili tegljača, uz posebna ograničenja za vreme otpuštanja i za primenu na prikolici. Ti zahtevi su razlog zašto relejni ventili uopšte postoje.

Zašto su relejni ventili i dužina vodova bitni

Kad bi se svaka zadnja komora i komora prikolice punila kroz vod koji ide sve od nožnog ventila, kašnjenje bi bilo neprihvatljivo. Vazduh bi i dalje putovao dok bi prednja osovina već vukla. Relejni ventil rešava to delujući kao udaljeni nožni ventil: papučica šalje mali kontrolni signal niz dugačak vod, a relej otvara kratak put velikog preseka od obližnjeg rezervoara direktno u komore. Dugačak vod nosi samo signal, ne i radnu zapreminu.

Dve specifikacije kontrolišu koliko brzo se ovo dešava.

• Pritisak otvaranja je signalni pritisak pri kome relej počinje da isporučuje vazduh, obično u opsegu 2-5 psi i namerno odabran za tu poziciju osovine. Ugradite relej sa višim pritiskom otvaranja od originalnog i zadnje kočnice će dosledno kasniti u odnosu na prednje.
• Veličina otvora i kapacitet isporuke određuju koliko brzo se komore pune. Relej dimenzionisan za tandem pogonsku osovinu pomera znatno više vazduha u sekundi od malog ventila namenjenog prikolici; predimenzionisano manja zamena polako gradi pritisak u komori iako ventil naizgled „radi”.

Dimenzionisanje vodova je bitno iz istog razloga. Radni (isporučni) vodovi su obično 3/8 in, a napojni vodovi 1/2 in kod teških kompozicija. Zamena manjim crevom, dodavanje nepotrebnih T-komada ili ostavljanje savijenog creva iza poprečnog nosača - sve to ograničava protok i dodaje desetinke sekunde. Zgnječena najlonska cev ispod stege je klasičan skriveni uzrok stalnog kašnjenja jedne osovine. Pri zameni kontrolnih ventila, usklađivanje originalnog pritiska otvaranja i veličine otvora bitnije je od cene, zbog čega se isplati proveriti podatke o ugradnji pri nabavci OE-kvalitetnih relejnih ventila za teretna vozila umesto ugradnje bilo čega što stane.

Ravnoteža kočenja napred-nazad

Neusklađenost vremena, ne samo ukupno kašnjenje, jeste ono što vozači osećaju. Ako se osovine tegljača primenjuju znatno pre prikolice, prikolica gura tegljač: kompozicija deluje nestabilno pri naglom kočenju, a pogonske gume i obloge se brzo troše. Ako se prikolica primeni prva, ona se vuče, a njene kočnice se pregrevaju i slabe. Nijedno stanje ne upisuje kod greške. Ispoljava se kao neravnomerno trošenje obloga po osovinama i kamion koji „ne koči isto svaki put”.

Uobičajeni uzroci neusklađenosti napred-nazad:

1. Pomešani relejni ventili sa različitim pritiscima otvaranja po osovinama posle parcijalnih popravki.
2. Brzootpusni ventil na upravljačkoj osovini koji je otvrdnuo i više ne ispušta brzo, pa se prednji deo zadržava pri otpuštanju.
3. Pogrešna veličina komora ugrađena na jednoj osovini, čime se menja i sila i vreme punjenja.
4. Podešivači zazora sa različitim dužinama hoda, pa jedna osovina preuzima zazor mnogo pre druge. Vidi podešavanje podešivača zazora.
5. Ventil za osetljivost na opterećenje ili proporcionalni ventil van kalibracije na šasiji sa vazdušnim ovešenjem.

Dijagnostika prekomernog kašnjenja

Prođite jeftine provere pre nego što osudite ventil.

• Prvo potvrdite napajanje. Kašnjenje na sistemu koji nije potpuno napunjen je problem napajanja, ne ventila. Napunite do isključenja regulatora, normalno u opsegu 120-135 psi, i potvrdite ponovno uključenje oko 100-110 psi pre ocenjivanja odziva.
• Slušajte kod svakog releja. Uz pomoćnika na papučici, ispravan relej isporučuje i ispušta vazduh oštro istog trenutka kad se pedala pomeri. Mekano zviždanje ili primetna pauza pre isporuke ukazuje na ventil.
• Merač na komori. Uključite merač preko T-komada u vod komore i uporedite koliko brzo raste pritisak od osovine do osovine. Velike razlike između osovina su nalaz koji tražite.
• Pregledajte trasu creva. Pratite kontrolni vod od kraja do kraja tražeći habanje, mesta gnječenja, oštre savijene delove i zarđale spojnice, i proverite da zaptivke spojnica nisu natečene ili zaleđene.
• Izmerite hod poluge. Dug hod dodaje mehaničko kašnjenje pored pneumatskog, a prekomeran hod je kvar koji povlači zabranu daljeg saobraćaja.
• Proverite vlagu. Voda i ulje koji prođu kroz sušač u kvaru oštećuju zaptivke ventila i smrzavaju se u kontrolnim vodovima zimi, izazivajući kašnjenje koje se javlja samo hladnim jutrima.

Sporo pri primeni i sporo pri otpuštanju su različiti kvarovi. Ako kočnice vuku ili se zadržavaju posle otpuštanja pedale, počnite od izlazne strane releja i brzootpusnih ventila. Vidi vazdušne kočnice sporo otpuštaju.

Smanjenje kašnjenja na ispravnom kamionu

Većina flota povrati vreme odziva osnovnom disciplinom, a ne egzotičnim delovima: održavajte sistem potpuno napunjenim i bez curenja, praznite rezervoare i servisirajte sušač vazduha po planu da unutrašnjost ventila ostane čista, održavajte podešivače zazora i radne kočnice u ispravnom hodu, i zamenite otvrdlo gumeno crevo umesto da ga krpite. Iznad svega, zamenite relejni ventil istom specifikacijom kao original, a ne najbližim komadom sa police; vidi kako zameniti relejni ventil. Kompleti za rekonstrukciju su u redu na čistom, nekorodiranom telu, ali izlokano ležište klipa znači zamenu. Posle svake izmene ventila, ponovo proverite osećaj vremena na probnoj vožnji sa teretom i pregledajte habanje obloga pri sledećem servisu da potvrdite da osovine ravnomerno dele posao. Granice obrtnog momenta, pritiska i hoda variraju po šasiji, pa je važeći servisni priručnik proizvođača vozila uvek merodavna referenca.