airbrakecompressorEen S-cam trommelrem is de trommelrem die wordt gebruikt op de meeste zware vrachtwagens, bussen en aanhangers, en werkt door luchtdruk om te zetten in mechanische spreidkracht. Wanneer u het rempedaal indrukt, vult lucht de remcilinder, schuift de duwstang naar buiten en draait de speling-afsteller, de speling-afsteller draait de S-cam-as, en de S-vormige kop aan het uiteinde wrikt de twee remschoenen uit elkaar tegen de binnenkant van de draaiende trommel. Wrijving tussen de remvoeringen en de trommel vertraagt het wiel.
De naam komt van de vorm van de nok: het uiteinde van de nokas is gevormd als de letter S. Terwijl deze draait, duwt het verbredende profiel van de S de rollen aan de uiteinden van de remschoenen naar buiten. Het is een eenvoudig, robuust en goedkoop te onderhouden ontwerp, en dat is waarom het decennialang dominant is geweest in het remmen van bedrijfsvoertuigen. Als u dit begrijpt, wordt het diagnosticeren van remslepen, ongelijke slijtage en afstelproblemen veel makkelijker.
De onderdelen van een S-cam trommelrem
Wielrem is de term voor alles bij het wiel dat daadwerkelijk remwrijving creëert, stroomafwaarts van de kleppen en leidingen. Op een S-cam as is het geheel gebout aan een vaste spinnenplaat (remplaat) en omvat het de volgende kerncomponenten.
| Onderdeel | Functie |
|---|---|
| Remcilinder | Zet luchtdruk om in lineaire duwstangkracht; op achterassen bevat deze het veerremgedeelte voor parkeren en noodgevallen |
| Speling-afsteller | Hefboomarm die duwstangbeweging omzet in nokasrotatie en de speling tussen schoen en trommel instelt |
| S-nokas | Draaiende as met de S-vormige kop die de schoenen uit elkaar drukt |
| Nokasbussen en buis | Ondersteunen en positioneren de nokas; versleten bussen veroorzaken speling en ongelijke voeringslijtage |
| Remschoenen en voeringen | Gebogen stalen schoenen met het wrijvingsmateriaal dat contact maakt met de trommel |
| Nokrollen | Rollen aan de uiteinden van de schoenen die over het S-camprofiel lopen om wrijving en slijtage te verminderen |
| Terugveren | Trekken de schoenen terug van de trommel wanneer de lucht wordt losgelaten |
| Ankerpennen | Draaipunten aan het andere uiteinde van de schoenen, tegenover de nok |
| Remtrommel | Draaiend gietijzeren oppervlak waar de voeringen tegen drukken; slijt van binnenuit |
Hoe de kracht van het pedaal naar de trommel gaat
Volg de reeks gebeurtenissen stap voor stap. Het begint bij de voet van de bestuurder en eindigt met warmte in de trommel.
- Lucht bereikt de remcilinder. Het indrukken van de treadleklep stuurt lucht via het relaisventiel naar de bedrijfszijde van de remcilinder. De druk bij een volledig geladen systeem is ongeveer 120 psi.
- De duwstang schuift naar buiten. Luchtdruk werkt op het membraan van de remcilinder en duwt de duwstang naar buiten. De afgelegde afstand heet de duwstangslag, en dat is het belangrijkste dat u aan deze rem meet.
- De speling-afsteller draait. De duwstang is met een clevispen verbonden aan de arm van de speling-afsteller. Terwijl de stang naar buiten schuift, zwaait de arm en draait de gesplineerde nokas.
- De S-cam spreidt de schoenen. De draaiende S-kop duwt de nokrollen uit elkaar, waardoor beide remvoeringen naar buiten tegen de trommel worden gedrukt.
- Wrijving vertraagt het wiel. Voering die tegen de trommel drukt zet beweging om in warmte. Wanneer de lucht wordt losgelaten, trekken de terugveren de schoenen terug en draait de trommel weer vrij.
Omdat de rem wordt bediend door lucht en wordt losgelaten door een veer, vermindert alles wat de luchtdruk verlaagt de remkracht. Dat is het tegenovergestelde van de parkeerfunctie: veerremmen schakelen in wanneer de lucht wegvalt, doorgaans in het bereik van 20-45 psi, en dat is wat een combinatie veilig vasthoudt als het systeem leegloopt. Aan de bedrijfszijde geldt: als het systeem druk verliest, lijdt de remkracht daar direct onder.
De speling-afsteller: hefboomwerking en speling
De speling-afsteller heeft twee taken. Ten eerste is het een hefboom: een langere arm vermenigvuldigt de kracht van de remcilinder tot meer nokaskoppel, dus de lengte van de speling-afsteller is afgestemd op de remmaat en mag nooit worden verwisseld voor een andere lengte. Ten tweede stelt hij de rijspeling in. Naarmate de voeringen slijten, moeten de schoenen een grotere afstand afleggen om de trommel te bereiken, wat de duwstangslag verlengt. Onbehandeld overschrijdt de slag uiteindelijk de bruikbare slag van de remcilinder en werkt de rem niet meer effectief.
Handmatige versus automatische speling-afstellers
Handmatige speling-afstellers hebben een stelbout die een monteur draait om speling op te heffen. Ze zijn eenvoudig maar vereisen periodieke afstelling, en een verwaarloosde handmatige afsteller is een klassieke oorzaak van een te lange slag en remonbalans. Automatische speling-afstellers (ASA's) heffen speling zelf op tijdens normaal remmen. ASA's zijn standaard op modern materieel, maar zijn niet onderhoudsvrij: een defecte ASA die stopt met zelf afstellen, vertoont nog steeds een te lange slag, en u kunt een verkeerd afgestelde ASA niet repareren door hem simpelweg te draaien zoals een handmatige unit. Controleer de slag; ga er niet vanuit dat de automatische afsteller zijn werk doet.
Waar S-cam remmen slijten
Elk wrijvings- en draaipunt in het geheel slijt, en ze slijten samen. Als u de slijtagepunten kent, weet u wat u bij elke rembeurt moet inspecteren.
| Slijtagepunt | Wat u ziet | Waarom het belangrijk is |
|---|---|---|
| Remvoeringen | Dunner wordend wrijvingsmateriaal, scheuren, glazuurvorming, olieverontreiniging | Dunne of verontreinigde voeringen verminderen de remkracht; de minimale dikte is een harde grens |
| Remtrommel | Krassen, warmtescheuren, blauwe verkleuring, dunne wand, niet-rond | Versleten trommels vergroten de speling en kunnen scheuren; er is een maximale diameter in de trommel gegoten |
| S-camkop | Platte plekken en putjes op het S-profiel | Een versleten nokkop vermindert de schoenbeweging en veroorzaakt ongelijke voeringslijtage |
| Nokbussen | Radiale speling in de nokas | Speling laat de nok verschuiven, wat conische voeringslijtage en inconsistente werking veroorzaakt |
| Nokrollen | Platte plekken, vastlopen | Een vastgelopen rol sleept over het nokprofiel en versnelt slijtage |
| Ankerpennen | Slijtage en vastlopen bij het draaipunt | Vastgelopen pennen verhinderen dat de schoenen centreren, wat ongelijk contact veroorzaakt |
| Terugveren | Uitgerekte of gebroken veren | Zwakke veren laten schoenen tegen de trommel slepen, wat warmte en vroegtijdige slijtage veroorzaakt |
Omdat deze onderdelen dezelfde belastingscyclus delen, is het goede praktijk om de schoenen te voorzien van nieuwe voering, de trommel te inspecteren of te vervangen, de nokbussen en rollen te onderhouden en nieuwe hardware als set te monteren in plaats van één versleten onderdeel te vervangen en de rest te laten zitten. VADEN's remsysteemcomponenten van OE-kwaliteit dekken de slijtende hardware in dit geheel, zodat een revisie weer wordt opgebouwd volgens de originele toleranties.
Een S-cam rem inspecteren en afstellen
De duwstangslag is de belangrijkste controle. Meet met de remmen volledig bediend bij normale druk hoe ver de duwstang beweegt van losgelaten naar bediend. Overmatige slag op een willekeurig wiel is een van de meest voorkomende redenen voor stillegging bij een wegcontrole, en zelfs één rem boven de limiet kan het voertuig uit dienst stellen. De specifieke slaglimiet hangt af van het type en de maat van de remcilinder, dus werk altijd volgens de gemarkeerde specificatie van de remcilinder in plaats van één universeel getal.
Een basale inspectievolgorde
- Controleer de afstelling. Meet de duwstangslag op elk wiel met een volledig geladen systeem, ongeveer 120 psi, en een harde bediening.
- Kijk naar onbalans. Slagen moeten van links naar rechts op een as vergelijkbaar zijn; een verschil trekt het voertuig scheef en overbelast de strakkere rem.
- Inspecteer voeringen en trommels. Controleer of de voeringdikte boven het minimum ligt, geen verontreiniging aanwezig is, en trommels binnen de diameter blijven zonder scheuren.
- Controleer de nokas. Pak de nok vast en voel naar radiale speling die op versleten bussen wijst; kijk naar een versleten S-profiel.
- Controleer de hardware. Bevestig dat terugveren, rollen en ankerpennen intact zijn en niet vastzitten.
- Bevestig de beweging van de remcilinder. Kijk of de duwstang en speling-afsteller vrij bewegen zonder vast te lopen.
Als u het volledige beeld wilt van hoe deze wieleinde-onderdelen passen in het pneumatische systeem, van compressor tot remcilinder, zie het overzicht van hoe luchtremsystemen werken. De S-cam trommelrem is waar alle opgeslagen lucht uiteindelijk remkracht wordt, dus de conditie ervan is de laatste en belangrijkste schakel in de keten.
Waarom het S-cam ontwerp standhoudt
S-cam remmen zijn niet de enige wielrem, maar blijven de meest gebruikte omdat ze goedkoop zijn, eenvoudig langs de weg te onderhouden en bestand tegen vuil, water en zware hitte. Hun grootste zwakte ten opzichte van luchtschijfremmen is verminderde remkracht bij herhaald zwaar gebruik en meer bewegende delen om af te stellen. Voor de meeste lijnvaart- en beroepsritten zorgt een goed onderhouden S-cam rem echter betrouwbaar voor het stoppen van een beladen combinatie, en het benodigde onderhoud is eenvoudig zodra u het krachtpad van remcilinder naar trommel begrijpt.
Het onderdeel nodig, niet alleen het antwoord?
Luchtremcompressoren en reparatiekits van OE-kwaliteit, geproduceerd en getest volgens normen voor bedrijfswagens.
Shop VADEN onderdelenGepubliceerd door VADEN Original. Productlinks verwijzen naar de officiële catalogus van de fabrikant. Specificaties zijn algemeen — controleer cijfers altijd aan de hand van het servicehandboek van je voertuig.