Kit guarnizione testata compressore aria

Un kit guarnizione testata per compressore aria è l'insieme di tenute che mantiene separati tre circuiti distinti all'interno della testata del compressore: aria di aspirazione in ingresso, aria di scarico ad alta temperatura diretta all'essiccatore d'aria, e refrigerante motore sulle unità raffreddate ad acqua. Quando la guarnizione cede, uno di questi circuiti passa nell'altro — refrigerante nell'impianto d'aria, aria compressa nella camicia di raffreddamento, oppure aria di scarico che cortocircuita verso l'aspirazione così che il compressore non genera mai la pressione come dovrebbe. La guarnizione in sé costa poco; la riparazione tiene solo se testata e piano sono puliti e piani e i dispositivi di fissaggio vengono rimontati nella sequenza e con gli stadi giusti.

Cosa sigilla davvero la guarnizione testata

Su un tipico compressore per camion pesante, la testata cilindri porta i gruppi valvola di aspirazione e scarico, la porta di scarico e — sui modelli raffreddati ad acqua — le gallerie del refrigerante collegate all'impianto di raffreddamento del motore. La guarnizione (composita o multistrato in acciaio, a volte abbinata a una guarnizione separata della piastra valvole) deve tenere quattro confini diversi contemporaneamente:

• Scarico verso l'atmosfera — il giunto più caldo del compressore, proprio alla porta di scarico.
• Scarico verso aspirazione — la separazione che impedisce all'aria pompata di rifluire direttamente verso il lato aspirazione.
• Refrigerante verso aria — le zone di tenuta intorno a ogni passaggio del refrigerante.
• Refrigerante verso atmosfera — il giunto esterno del refrigerante sulla faccia della testata.

Gli impianti dei freni ad aria sono pneumatici, quindi tutto ciò che supera quelle zone di tenuta finisce a valle nei serbatoi e nelle valvole invece che in un circuito fluido. Ecco perché una rottura sul lato refrigerante si manifesta come contaminazione nel serbatoio umido e, alla fine, in ogni valvola toccata dall'aria.

Perché le guarnizioni testata del compressore cedono

Il calore fa la maggior parte del danno. L'aria di scarico esce dalla testata estremamente calda, e qualsiasi cosa intrappoli quel calore attacca per prima la guarnizione alla porta di scarico. Le cause abituali, in ordine approssimativo di frequenza:

• Linea di scarico ristretta. Il carbonio restringe il tubo di scarico e fa salire la temperatura della testata. Se la linea è incrostata, anche la guarnizione di ricambio non durerà — vedi accumulo di carbonio nella linea di scarico.
• Scarso flusso di refrigerante. Un tubo del refrigerante piegato, una galleria ostruita o un refrigerante vecchio e incrostato lasciano la testata a lavorare calda anche quando la spia del motore sembra normale.
• Testata deformata o erosa. Cicli termici ripetuti tolgono planarità alla testata, oppure l'erosione da vapore taglia un canale tra una zona del refrigerante e la porta di scarico.
• Ciclo di lavoro elevato. Un compressore caricato per la maggior parte del tempo — a causa di perdite nell'impianto, una sospensione ad aria che non si assesta mai, uno scaricatore che non si rilascia — lavora più caldo di uno che cicla normalmente.
• Errore di montaggio. Guarnizione riutilizzata, piano sporco, orientamento errato della guarnizione, dispositivi di fissaggio non uniformi o sotto-serrati, o sigillante spalmato su una guarnizione che non doveva averne.

Interpretare i sintomi

Cosa contiene un kit guarnizione testata cilindri

Il contenuto varia in base alla famiglia di compressori, ma un kit guarnizione testata è normalmente costruito intorno ai giunti che si disturbano quando la testata viene rimossa:

• Guarnizione testata cilindri (e guarnizione piastra valvole dove il design usa una piastra separata)
• Guarnizione coperchio testata o coperchio superiore
• O-ring, guarnizioni passanti o anelli di tenuta delle porte del refrigerante
• Componenti delle valvole di aspirazione e scarico nei kit che li includono — dischi, molle e sedi
• Guarnizioni e O-ring del pistone dello scaricatore quando lo scaricatore risiede nel corpo testata

Da non confondere con un kit di revisione completo, che aggiunge fasce elastiche, cuscinetti, guarnizioni base e il resto. I kit sono catalogati in base alla famiglia di compressori OE — Bendix, Knorr-Bremse, Wabco/ZF e unità OEM montate su motori Cummins, Detroit, Mercedes, Volvo e DAF — quindi abbinare il numero di fusione del compressore piuttosto che il camion. VADEN Original elenca i set testata e revisione per famiglia di compressore nella gamma kit di riparazione compressori freni ad aria.

Rimontaggio: prima le superfici, poi la coppia

La maggior parte dei guasti ripetuti si crea durante il montaggio, non durante l'uso.

1. Pulire senza scalfire. Raschiare carbonio e residui di guarnizione vecchia con un raschietto in plastica o ottone. Rigare l'alluminio della testata o il piano crea proprio il percorso di perdita che si vuole chiudere.
2. Verificare la planarità. Appoggiare un righello sulla faccia della testata in entrambe le direzioni e in diagonale, e controllare con uno spessimetro rispetto al limite del produttore. Una testata fuori limite va rettificata o sostituita — una guarnizione nuova non riuscirà a coprire la deformazione.
3. Ispezionare sedi valvole e piastra. Sedi di scarico vaiolate o scanalate mantengono la testata calda anche con una guarnizione nuova.
4. Montare la guarnizione a secco e nel verso giusto. Le guarnizioni multistrato e rivestite si montano senza sigillante salvo indicazione specifica nei dati di servizio, e molte hanno una faccia superiore marcata e porte asimmetriche.
5. Serrare a stadi, dal centro verso l'esterno. Filetti puliti, condizione lubrificata o a secco secondo specifica, poi circa un terzo, due terzi, quindi il valore pieno in uno schema a croce procedendo dal centro verso l'esterno. Usare la coppia OEM per quel compressore — i valori dei dispositivi di fissaggio della testata variano molto tra famiglie e non conviene indovinarli.
6. Liberare il percorso di scarico. Sostituire o pulire una linea di scarico carbonizzata e confermare che le linee del refrigerante scorrano prima di considerare il lavoro concluso.

Alcuni produttori specificano un riserraggio dopo un ciclo termico. Se i dati di servizio lo richiedono, farlo — di solito è la differenza tra una guarnizione che dura e una che trasuda alla zona di scarico entro un mese.

Verifica della riparazione

Avviare il motore e lasciare caricare l'impianto. Il regolatore dovrebbe staccare nell'intervallo 120-135 psi e riattaccare intorno a 100-110 psi, con un sistema completamente carico intorno a 120 psi. Cronometrare la salita tra le pressioni specificate dall'OEM e confrontare con la cifra pubblicata — un compressore che sale ancora lentamente ha un altro guasto. Poi confermare che lo strato di sicurezza si comporti ancora bene: l'avviso di bassa pressione dovrebbe accendersi intorno a 60 psi mentre il sistema si scarica, e i freni a molla dovrebbero intervenire da qualche parte nella fascia 20-45 psi. Infine, svuotare i serbatoi dopo un giorno o due di esercizio e controllare la condensa. Acqua pulita è normale condensazione; qualcosa di oleoso o tinto di refrigerante significa che il lavoro non è finito.