Sepatu dan Kampas Rem Truk: Keausan, Tingkatan, dan Penggantian

Sepatu rem truk adalah komponen baja melengkung di dalam rem tromol yang membawa kampas gesek — material yang dapat diganti dan menekan tromol rem untuk memperlambat roda. Pada kendaraan komersial berrem angin, kampas (atau seluruh rakitan sepatu-dan-kampas) diganti saat material gesek aus hingga sekitar 1/4 inci (kira-kira 6 mm) pada titik paling tipis, atau hingga ketebalan minimum yang tercetak dari pabrikan, mana yang lebih dulu tercapai. Kampas yang aus berarti jarak henti lebih panjang, brake fade, dan pelanggaran out-of-service saat pemeriksaan di jalan.

Berbeda dengan kampas cakram hidraulik mobil, foundation brake truk berat bersifat pneumatik dan dibangun di sekitar S-cam. Memahami bagaimana sepatu, kampas, dan tromol bekerja bersama adalah perbedaan antara servis rem yang tahan lama dan yang kembali bermasalah dengan tarikan atau tromol panas.

Bagaimana sepatu dan kampas rem bekerja pada sistem rem angin

Saat pengemudi menginjak pedal, tekanan angin masuk ke brake chamber dan mendorong pushrod keluar. Batang tersebut memutar slack adjuster, yang memutar poros S-cam. S-cam membuka kedua sepatu rem, menekan kampas ke bagian dalam tromol yang berputar. Gesekan mengubah momentum truk menjadi panas, dan tromol melepaskan panas tersebut ke udara. Saat tekanan dilepas, pegas balik menarik sepatu rem menjauhi tromol.

Kampas adalah komponen yang aus. Kampas bisa dilekatkan (bonded) (direkatkan dengan panas dan tekanan ke pelat sepatu baja) atau dipaku (riveted) (dipasang mekanis melalui lubang bor). Sepatu baja itu sendiri adalah core yang dapat dipakai ulang — harus lurus, bebas karat, dan memiliki lengkungan (arc) yang sesuai dengan radius tromol. Untuk gambaran yang lebih luas tentang bagaimana semua komponen ini terhubung, lihat ringkasan cara kerja sistem rem angin dan detail rem tromol S-cam.

Tingkatan kampas gesek dan arti kodenya

Kampas rem diberi rating dengan kode dua huruf yang menjelaskan koefisien gesekan. Huruf pertama adalah rating gesekan "normal" dan huruf kedua adalah rating "panas". Huruf yang lebih tinggi berarti kampas lebih agresif. Kode heavy-duty yang paling umum berada dalam rentang berikut:

Aturan pentingnya: samakan kampas pada satu aksel dan idealnya dari aksel depan ke aksel depan. Memasang kampas FF di satu sisi roda dan GG di sisi lain menciptakan ketidakseimbangan antar sisi — truk menarik saat pengereman dan sisi yang lebih agresif aus lebih cepat serta lebih panas. Pilih tingkatan kampas yang sesuai dengan spesifikasi asli kendaraan dan siklus kerjanya. Rangkaian kampas rem heavy-duty dari VADEN tersedia dalam tingkatan gesekan yang sesuai OE sehingga Anda bisa membangun ulang aksel ke keseimbangan aslinya tanpa perlu menebak-nebak.

Kampas bonded vs riveted

Kampas bonded menggunakan seluruh ketebalan kampas sebelum mencapai pelat sepatu, sehingga bisa bertahan sedikit lebih lama sebelum backing-nya terekspos. Kampas riveted bisa melepaskan panas dan kotoran melalui lubang paku keling dan lebih mudah diperiksa untuk keausan merata, tetapi kepala paku keling menentukan batas aus praktisnya — begitu kampas aus hingga kepala paku keling, paku tersebut akan menggores tromol. Tidak ada yang secara universal "lebih baik"; ikuti desain dari pabrikan sepatu.

Batas aus dan kapan harus diganti

Jangan menunggu sampai terjadi kontak logam-ke-logam. Ganti kampas jika salah satu kondisi berikut terjadi:

• Material gesek sudah mencapai sekitar 1/4 inci (6 mm) pada titik paling tipis, atau minimum yang tercetak — mana yang lebih besar.
• Pada kampas riveted, material sudah mendekati kepala paku keling (umumnya minimum sekitar 1/16 inci / 1,6 mm di atas paku).
• Kampas retak, mengilap (glazing), terkontaminasi oli atau gemuk, atau menunjukkan retak akibat panas dan rona kebiruan pada tromol.
• Keausan tidak merata — menirus, dari tumit ke ujung, atau antar sisi — yang menunjukkan masalah pada tromol, cam, atau slack adjuster, bukan sekadar material gesek yang aus.

Kriteria out-of-service federal menganggap kampas yang aus hingga sepatu hampir menyentuh tromol, atau kampas lebih tipis dari sekitar 1/4 inci di tengah sepatu (untuk desain S-cam umum), sebagai cacat. Selalu konfirmasi dengan spesifikasi armada Anda dan data dari pembuat sepatu — angka bisa berbeda tergantung jenis kampas dan desain tromol.

Keausan kampas yang tidak merata atau dipercepat adalah gejala, bukan penyebab. Jika satu sisi roda cepat menghabiskan kampas, periksa brake chamber, stroke slack adjuster, bushing S-cam, dan tromol sebelum sekadar mengganti kampas.

Reline vs sepatu baru atau remanufaktur

Setelah kampas habis, ada tiga pilihan. Masing-masing punya tempatnya tergantung kondisi core dan kemampuan bengkel.

Reline ekonomis hanya jika core sepatu dalam kondisi baik — pelat yang bengkok atau berkarat tidak akan pernah mempertahankan lengkungan yang benar, dan lengkungan yang buruk berarti kampas hanya menyentuh tromol pada bagian tumit dan ujung, mengurangi daya pengereman dan membakar kampas. Sepatu baru atau reman menghilangkan risiko ini karena lengkungan dan hardware sudah terjamin baik. Apa pun jalur yang dipilih, ganti kampas sebagai satu set aksel lengkap dan perbarui pegas balik, pin anchor, roller, serta retainer pada waktu yang sama.

Jangan lupakan tromol

Kampas baru pada tromol yang aus, tidak bulat sempurna, atau retak akibat panas tidak akan bekerja optimal dan akan cepat aus. Ukur diameter tromol terhadap batas maksimum permesinan (machine) dan batas buang (discard) yang tercetak pada tromol. Ganti tromol juga dalam satu set aksel. Lihat tromol rem truk untuk pengukuran dan batas condemning.

Catatan pemasangan dan proses burnish

Setelah memasang kampas dan sepatu baru, setel rem sehingga pushrod stroke berada dalam spesifikasi — stroke berlebih adalah item out-of-service utama. Verifikasi slack adjuster (manual atau otomatis) bekerja bebas dan S-cam berputar tanpa kelonggaran bushing berlebih. Kampas baru membutuhkan periode burnish (bed-in) yang lembut berupa pengereman sedang untuk memasangkan material gesek dan mencapai performa penuh; hindari pengereman keras dan berkepanjangan pada kampas baru. Jika Anda mendiagnosis rem lemah dan bukan sekadar penggantian rutin akibat aus, singkirkan dulu masalah suplai angin — sistem yang kehilangan tekanan akan terasa seperti kampas aus tetapi merupakan masalah yang berbeda sama sekali.

Intinya: sepatu rem adalah core baja yang bisa dipakai ulang, kampas adalah komponen yang aus, dan pekerjaan ini baru selesai dengan benar jika Anda menyamakan tingkatan gesekan, mengganti dalam satu set aksel lengkap, menservis tromol dan hardware, serta melakukan burnish pada material baru sebelum truk kembali beroperasi.