Proč se nákladní vozidlo třese při brzdění

Když se nákladní vozidlo třese, chvěje nebo pulzuje při sešlápnutí brzdy, problém je téměř vždy v mechanické brzdě kola nebo v přední nápravě - ne ve vzduchovém systému. Tlak vzduchu určuje kdy se brzdy zapnou; bubny, čelisti, S-vačky a díly řízení určují, zda se zapnou plynule. Tři nejčastější příčiny jsou nekruhové nebo zdeformované brzdové bubny, nerovnoměrný kontakt obložení na jednom nebo více kolech, a opotřebené nebo uvolněné díly řízení a zavěšení.

Největší nápovědou je, kde třes cítíte. Vibrace přicházející přes volant ukazuje na řízenou nápravu. Třes cítitelný přes sedadlo, podlahu nebo rám ukazuje na hnací nápravu nebo přívěs. Nejprve si to ujasněte - zkrátí to diagnostiku na polovinu.

Zdeformované nebo nekruhové brzdové bubny

Brzdy těžkých nákladních vozidel vytvářejí obrovské teplo. Když je brzdový buben opakovaně zahříván a chlazen - dlouhé sjezdy, prudké zastavování nebo vlečení brzdy - litina se může deformovat tak, že už není dokonale kruhová. Jak se brzdové čelisti dotýkají vysokých a nízkých míst nekruhového bubnu, brzdná síla mnohokrát za otáčku stoupá a klesá. Tato pulzace je to, co cítíte jako chvění.

Hledejte tyto stavy bubnu:

• Nekruhovitost: vnitřní průměr bubnu se po obvodu liší, takže čelisti chytají silněji v některých místech než v jiných.
• Tepelné praskliny: síť jemných prasklin na třecí ploše z tepelného cyklování. Lehké praskliny jsou normální; hluboké nebo široké nejsou.
• Tvrdá místa: lesklé, vyvýšené oblasti zatvrdlé litiny, o které se čelisti nemohou rovnoměrně opotřebovávat.
• Rozšíření nebo rýhování: kónický nebo hluboce zdrsněný povrch, který brání plnému kontaktu obložení.

Buben opotřebený nebo přesoustružený za maximální průměr (vyražený na bubnu) je také náchylnější k deformaci, protože má méně materiálu k pohlcení tepla. Když je jeden buben vadný, zkontrolujte i jeho protějšek na nápravě - brzdy se mají servisovat v sadách na nápravu, aby se obě strany chovaly stejně.

Nerovnoměrné opotřebení obložení a "chytající" brzda

Pokud jedno kolo chytá silněji než ostatní, vozidlo se při brzdění mírně stáčí a třese nebo táhne. U S-vačkových brzd způsobuje jednu "chytající" nebo vlečenou brzdu několik věcí:

• Seřizovací páka, která je zaseklá nebo špatně seřízená, takže se tato brzda zapíná s jiným časováním nebo silou než její protějšek.
• Vzpříčená S-vačka nebo suchá pouzdra vačkové hřídele, která brání čelistem se čistě uvolnit.
• Znečištěné obložení - olej, mazivo z netěsného těsnění kola nebo chladicí kapalina na třecí ploše mění, jak čelist chytá.
• Popraskané, ošklené nebo nerovnoměrně opotřebené brzdové čelisti a obložení, které už nedosahují plného kontaktu.
• Slabá nebo prasklá vratná pružina, která nechá čelist v lehkém kontaktu a přehřívat se.

Nerovnoměrný kontakt mezi čelistí a bubnem koncentruje teplo, které pak deformuje buben - takže problém s obložením a problém s bubnem se často projeví společně.

Řízení, zavěšení a vůle u kola

Ne každé chvění při brzdění začíná v brzdě. Opotřebené díly přední nápravy dovolují kolu pohybovat se pod zátěží brzdění, a tento pohyb se projeví jako třes - obvykle přímo ve volantu:

• Uvolněná ložiska kol: nadměrná axiální vůle dovoluje bubnu vibrovat proti čelistem.
• Opotřebené konce spojovacích tyčí, spojovací táhlo nebo čepy náprav: vůle v řízení mění brzdnou sílu na chvění.
• Opotřebené nebo uvolněné U-svorníky, pružinové svorky nebo reakční tyče: náprava se pod brzděním mírně posouvá.
• Nevyvážené nebo nekruhové pneumatiky, nebo prasklý kord: tyto vibrují samy o sobě a zátěž brzdění to zhoršuje - klasický falešný poplach přisuzovaný brzdám.

Uchopte pneumatiku na 12 a 6 hodinách a zahoupejte s ní, abyste zkontrolovali vůli ložiska a čepu; uchopte na 3 a 9 hodinách pro kontrolu spojovací tyče a řízení. Jakoukoli vůli je třeba opravit dřív, než odsoudíte buben.

Diagnostika chvění: rychlý přehled

Postup diagnostiky krok za krokem

1. Určete, kde to cítíte. Volant versus sedadlo/rám zúží problém na řízenou versus zadní nápravy.
2. Zaznamenejte podmínky. Jen za horka? Jen při určitých rychlostech? Táhne? Každý vzorec ukazuje na konkrétní příčinu.
3. Zaklínujte, případně zajistěte pružiny a zkontrolujte vůli u kola na každém podezřelém rohu dřív, než se pustíte do brzd.
4. Sundejte bubny. Změřte vnitřní průměr na několika místech kvůli nekruhovitosti a zkontrolujte tepelné praskliny, tvrdá místa a rýhy.
5. Zkontrolujte obložení a hardware. Hledejte nerovnoměrné opotřebení, znečištění, popraskané obložení, slabé pružiny a volný pohyb S-vačky a seřizovací páky.
6. Vylučte pneumatiky. Zkontrolujte vyvážení, kruhovitost a kord - nekruhová pneumatika velmi věrohodně napodobí chvění brzd.
7. Servisujte v sadách na nápravu. Vyměňte bubny, čelisti a hardware v odpovídajících párech, aby oba konce kola reagovaly stejně.

Protože vzduchová i mechanická strana sdílí stejné kolo, vyplatí se ověřit, že vzduchové brzdy samy jsou v pořádku a časují rovnoměrně, abyste viděli, kde pneumatické ovládání předává práci mechanické brzdě kola. Pokud kolo vleče, protože se brzda plně neuvolní, právě toto teplo je to, co buben nejdřív zdeformuje.

Kdy zastavit a opravit to

Chvění při brzdění není jen otázkou komfortu. Chytající brzda, výrazně nekruhový buben nebo vůle v řízení při brzdění - to vše prodlužuje brzdnou dráhu a může vozidlo při prudkém zastavení vytlačit z jízdního pruhu. Pokud se chvění zhoršuje, cítíte-li horké brzdy, nebo vozidlo při chvění táhne, vyřaďte ho z provozu a zkontrolujte. Závady brzdy kola a řízení se samy neopraví a každý tepelný cyklus zhoršuje zdeformovaný buben.