Relé ventil pneumatických brzd: funkce, příznaky poruchy a výměna

Relé ventil je dálkově ovládaný pneumatický ventil, který urychluje, jak rychle se brzdí a uvolňují brzdy zadní nápravy a přívěsu. Místo toho, aby se vzduch tlačil celou cestou od nožního (brzdového) ventilu podél celého rámu až k zadním brzdovým komorám, posílá pedál řidiče k relé ventilu jen malý řídicí tlakový signál, který pak dávkuje plný brzdný vzduch do komor z blízko umístěné nádrže. Výsledkem je rychlejší a rovnoměrnější brzdění, protože vzduch, který komory potřebují, urazí jen krátkou vzdálenost místo celé délky vozidla.

U jakéhokoli tahače s návěsem nebo vozidla s dlouhým rozvorem na tomto časovém rozdílu záleží. Bez relé ventilů by se zadní a přívěsové brzdy sepnuly znatelně později než brzdy řízené nápravy, což by narušilo vyváženost a prodloužilo brzdnou dráhu. Relé ventily patří mezi komponenty, které umožňují víceosému pneumatickému systému reagovat vzadu téměř stejně rychle jako vpředu.

Jak relé ventil funguje

Představte si relé ventil jako tlakem řízeného vrátného. Má tři hlavní vzduchové přípojky: servisní (signální) port, který přijímá řídicí tlak z nožního ventilu nebo systému ochrany přívěsu, přívodní port napájený přímo z blízké vzduchové nádrže a jeden nebo více výstupních portů, které vedou do brzdových komor. Je zde také výfukový port, obvykle chráněný gumovou klapkou, který při uvolnění brzd vypouští vzduch.

Když sešlápnete brzdový pedál, brzdový ventil vyšle signální tlak do servisního portu relé ventilu. Tento signál tlačí na píst uvnitř ventilu. Píst otevře přívodní cestu a vzduch z nádrže proudí přes výstupní porty do brzdových komor. Ventil dodává do komor vzduch prakticky se stejným tlakem jako je vstupní signál - signál 2 bary vytvoří v komorách přibližně 2 bary - takže řidič má stále proporcionální kontrolu nad silou brzdění.

Když pedál uvolníte, signální tlak klesne. Píst se vrátí zpět, uzavře přívodní cestu a otevře výfukový port, takže vzduch zachycený ve výstupních vedeních a komorách unikne do atmosféry. Tento lokální výfuk je druhou polovinou důvodu, proč jsou relé ventily důležité: brzdy se uvolňují rychle, protože vzduch uniká přímo u nápravy místo toho, aby putoval zpět k nožnímu ventilu.

Tlak sepnutí a proč na něm záleží

Většina relé ventilů má jmenovitý tlak sepnutí - minimální signální tlak potřebný k tomu, aby ventil začal dodávat vzduch, obvykle v rozmezí okolo 0,3 baru. Tento malý práh brání tomu, aby se zadní brzdy vlekly už při sebemenším doteku pedálu, a pomáhá vyvažovat časování vpředu a vzadu. Relé ventily se prodávají v různých třídách tlaku sepnutí a montáž nesprávného typu může narušit vyváženost brzdění, takže náhrada musí odpovídat tomu, pro co bylo vozidlo navrženo.

Kde se relé ventily používají

Relé ventil obvykle najdete namontovaný na rámu poblíž hnacích náprav a další na přívěsu, blízko jeho vzduchové nádrže. U tahače relé ventil spolupracuje s ochranným ventilem přívěsu a systémem přívodu vzduchu k přívěsu, aby brzdy přívěsu reagovaly v souladu s tahačem. Řízení pružinových brzd vzadu často také prochází přes příbuzný ventil, napojený na okruh parkovací brzdy.

Relé ventily jsou blízcí příbuzní rychlospouštěcích ventilů. Rychlospouštěcí ventil pouze urychluje uvolnění brzd lokálním odvětráním vzduchu; relé ventil to dělá navíc k dodávce čerstvého vzduchu z blízké nádrže pro urychlení brzdění. Celkový přehled, jak tyto komponenty spolupracují, najdete v našem článku o fungování pneumatického brzdového systému.

Příznaky poruchy relé ventilu

Opotřebovaný nebo znečištěný relé ventil se obvykle projeví problémy s časováním a netěsnostmi. Protože ventil sedí mezi povelem řidiče a brzdami, které vykonávají práci, jeho poruchy jsou cítit přímo na pedálu a na kolech.

Mnohé z těchto příznaků se překrývají s jinými poruchami. Trvalý únik může například pocházet i z brzdové komory, přívodního vedení relé ventilu nebo nožního ventilu. Rychlý způsob, jak izolovat relé ventil, je sešlápnout a podržet brzdy a poslouchat u výfukového portu. Pokud tam vzduch uniká při podržených brzdách (nebo uniká trvale při uvolněných brzdách), je relé ventil nebo jeho těsnění hlavním podezřelým. Přetrvávající vlhkost a únik oleje jsou časté viníky, což je důvod, proč zdravá vzduchová sušička chrání relé ventily i všechny další pneumatické komponenty po proudu.

Než odsoudíte relé ventil, ověřte, že signál, který k němu přichází, je správný. Slabý nebo opožděný signál z nožního ventilu nebo omezení výše v okruhu může vadný relé ventil napodobit. Otestujte signální tlak na servisním portu proti výstupnímu tlaku u komory.

Testování relé ventilu

Základní terénní test používá dva manometry - jeden zapojený do signálního vedení a druhý do výstupního portu nebo komory. Při plně natlakované nádrži proveďte důrazné sešlápnutí brzdy a porovnejte oba údaje. Výstupní tlak by měl těsně sledovat signální tlak a stoupat i klesat spolu s ním. Velký rozdíl, zpoždění nebo výstupní tlak, který se po uvolnění nevypustí, ukazují na vnitřní poruchu.

Zkontrolujte také to zjevné: prasklá nebo křehká vzduchová vedení, uvolněné přípojky, roztrženou výfukovou klapku a korozi kolem portů. Mýdlová voda na tělese a kolem výfuku odhalí netěsnosti, které by ucho v hlučné dílně mohlo přeslechnout. Pokud ventil netěsní, zasekává se nebo nesleduje signál, vyměňte jej, místo abyste se pokoušeli opravit vlhkostí zkorodované těleso.

Výměna relé ventilu

Výměna relé ventilu je zvládnutelná práce pro schopného technika, ale na detailech záleží, protože pracujete uvnitř brzdového okruhu. Vždy nejprve vypusťte systém a zajistěte kola klíny.

1. Uvolněte tlak v systému. Vypusťte vzduchové nádrže, aby žádné vedení nebylo pod tlakem, než povolíte jedinou přípojku.
2. Zajistěte kola klíny a zabezpečte vozidlo. S vypuštěným vzduchem se pružinové brzdy mohou uvolnit v závislosti na systému; při servisu se nikdy nespoléhejte pouze na pneumatické brzdy.
3. Označte každé vedení. Před demontáží označte nebo vyfotografujte servisní, přívodní, výstupní a výfukové přípojky. Prohození portů relé ventilu způsobí nebezpečné chování brzd.
4. Demontujte starý ventil. Odpojte vzduchová vedení, poté odšroubujte ventil z konzoly. Poznamenejte si označení tlaku sepnutí nebo číslo dílu vyražené na tělese.
5. Vyberte odpovídající náhradu. Namontujte ventil se stejnou konfigurací portů a stejnou třídou tlaku sepnutí. Volba kvalitní náhrady, jako je relé ventil VADEN vyrobený podle specifikace OE, zachová původní vyváženost brzdění.
6. Znovu připojte a utěsněte. Použijte správný těsnicí prostředek na závity trubek, veďte každé vedení do jeho označeného portu a dotáhněte přípojky na předepsanou hodnotu - přetažení může prasknout těleso ventilu.
7. Znovu natlakujte a zkontrolujte těsnost. Natlakujte systém na plný tlak, poté proveďte statickou zkoušku úniku a test sešlápnutí brzdy. Ověřte, že se brzdy sepnou a uvolní bez prodlení a bez úniku u výfuku.

Protože relé ventil sídlí ve stejném okruhu jako brzdové komory a jejich přívodní potrubí, je dobrým zvykem během práce zkontrolovat i připojená vedení a komory. Nový ventil na zkorodovaném nebo netěsném vedení jen přesune problém jinam.

Kdy vyměnit, a kdy opravit

Některé relé ventily přijímají opravné sady, ale v reálném provozu většina techniků vymění celý ventil. Vnitřní korozi po letech vlhkosti se zpravidla nevyplatí honit novými těsněními a nový ventil obnoví známý tlak sepnutí a časování. Pokud ventil netěsní, zasekává se nebo narušuje vyváženost brzd a vozidlo je v těžkém provozu, je výměna spolehlivým řešením.

Jak udržet relé ventily v pořádku

Nejlepší obranou je suchý vzduch. Pravidelné vypouštění nádrží a údržba vzduchové sušičky brání tomu, aby vlhkost a olej korodovaly píst a těsnění relé ventilu. Při běžných prohlídkách brzd poslouchejte u výfukového portu netěsnosti a ověřte, že se zadní brzdy čistě uvolňují. Relé ventil napájený čistým, suchým vzduchem a pravidelně kontrolovaný obvykle vydrží déle než mnoho jiných opotřebitelných dílů v okruhu základních brzd.