Identifikace brzdové komory: jak číst typové označení, zdvih a značení hrdel

Pro identifikaci vzduchové brzdové komory přečtěte na jednotce tři věci: typové číslo (9, 12, 16, 20, 24, 30, 36 – účinná plocha membrány v čtverečních palcích), zda jde o čistě provozní komoru, nebo kombinaci s pružinovou brzdou (zapsáno jako pár, například T30/30), a zda jde o standardní, nebo dlouhý zdvih. Tato tři fakta spolu s rozteči montážních šroubů a polohami vzduchových hrdel rozhodují, zda náhradní díl sedne a bude fungovat. Svěrkový pás, vidlice a délka tyče jsou detaily, které ověříte proti starému dílu.

Kde na komoře najdete identifikaci

Většina komor nese vyražený nebo nýtovaný štítek na svěrkovém pásu, netlakovém tělese, nebo hlavě pružinové brzdy. Na rozumně čisté jednotce najdete nějakou kombinaci typového označení, maximálního jmenovitého zdvihu, čísla dílu a jména výrobce. U komory po šesti letech pod přívěsem posypanou solí počítejte s tím, že štítek bude nečitelný nebo chybí – proto je dále popsaná metoda měření důležitá.

Nepředpokládejte, že komora na protější straně nápravy je správnou referencí, pokud nevíte jistě, že vozidlo nikdy neprošlo opravou. Nesourodé komory na jedné nápravě jsou běžnou příčinou tahu vozidla při brzdění, proto před objednáním zkontrolujte obě strany.

Čtení typového čísla

Typové číslo je účinná plocha membrány v čtverečních palcích, ne průměr a ne hodnota zdvihu. Typ 30 vyvíjí přibližně o 25 procent vyšší výstupní sílu než typ 24 při stejném tlaku vzduchu, proto montáž větší komory "pro více brzdné síly" není oprava – mění to rozložení brzdné síly, které konstruktér vozidla navrhl, a může to dostat nápravu mimo její schválenou konfiguraci.

Sloupec mezí berte jako pracovní referenci a ověřte ji proti aktuálním kritériím pro vyřazení z provozu a servisním podkladům výrobce vozidla, než brzdu posoudíte jako vyhovující nebo nevyhovující. Naše tabulka mezí seřízení brzd pokrývá celou tabulku včetně šroubovaných a rotokomorových provedení.

Jedna komora, nebo pružinová brzda: rozluštění T30/30

Jedno číslo, například "typ 24", znamená čistě provozní komoru: vzduch dovnitř, tyč ven, žádná parkovací funkce. Řízené nápravy tyto obvykle používají.

Pár čísel znamená pružinovou brzdu, někdy nazývanou tandemová nebo dvojitá komora, používanou tam, kde náprava musí zajišťovat i parkovací a nouzové brzdění – běžně hnací a přívěsové nápravy. První číslo je provozní sekce (strana, která reaguje na brzdový ventil) a druhé číslo je pružinová, respektive parkovací a nouzová sekce. Takže T30/30 má provozní stranu typu 30 a pružinovou stranu také typu 30, zatímco 24/30 kombinuje provozní stranu typu 24 s pružinovým pouzdrem typu 30. Smíšené velikosti jsou běžné na hnacích nápravách tahačů, proto čtěte obě čísla – objednání 30/30 tam, kde vozidlo potřebuje 24/30, mění výstup provozní strany.

Vizuálně má pružinová brzda dva vzduchové otvory a zajišťovací (uvolňovací) šroub, obvykle uložený v kapse na boku pouzdra. Čistě provozní komora má jedno hrdlo a žádný zajišťovací šroub. Než ji rozeberete, přečtěte si jak zajistit brzdovou komoru.

Bezpečnost: silová pružina v sekci pružinové brzdy uchovává dostatek energie, aby mohla usmrtit. Pouzdro pružinové brzdy nikdy neřezejte, nespalujte ani neotevírejte a nikdy nesnímejte komoru z držáku bez zajištění pružiny nebo bez potvrzení, že jednotka je utěsněného typu bez možnosti servisu, který musí být sešrotován vcelku.

Standardní zdvih versus dlouhý zdvih

Komory s dlouhým zdvihem poskytují více využitelného zdvihu, než brzdě dojde dráha, a nejsou zaměnitelné se standardními jednotkami z hlediska shody, protože přípustná dráha tyče je jiná. Obvyklé identifikační znaky:

• Čtvercová vstupní hrdla vzduchu – běžně používaná odvětvová konvence pro provozní komoru s dlouhým zdvihem, oproti kulatým nebo šestihranným náboj­kům na standardních jednotkách.
• Zdvih vyznačený na tělese nebo štítku – "2,5" nebo "3,0" vyražené poblíž typového čísla.
• Lichoběžníkový nebo zvláště tvarovaný identifikační štítek, používaný několika výrobci k označení dlouhého zdvihu.
• Celková délka – jednotka s dlouhým zdvihem je fyzicky hlubší než stejný typ ve standardním zdvihu.

Pokud se dva znaky neshodují, důvěřujte vyraženému údaji zdvihu spíše než tvaru hrdla a ověřte to proti katalogovému záznamu výrobce pro dané číslo dílu.

Co typové číslo neřekne

Dvě komory mohou být obě pravé jednotky typu 30/30 a přesto nebýt zaměnitelné. Před objednáním zaznamenejte:

• Rozteč montážních šroubů – počet šroubů, rozteč od středu ke středu, velikost závitu a délka šroubu. Delší šrouby se používají tam, kde komora sedí přes silnější držák.
• Poloha hrdel (natočení) – úhlová poloha vzduchových hrdel vůči montážním šroubům, uváděná výrobci jako číslo nebo poloha na ciferníku hodin. Špatné natočení znamená, že vzduchové vedení naráží do rámu nebo seřizovací páky.
• Velikost závitu hrdla – běžně 1/4 nebo 3/8 palce NPT na severoamerických jednotkách, metrický na mnoha evropských podvozcích.
• Délka a závit tyče, a zda je tyč dodávána na míru délky, nebo s namontovanou vidlicí.
• Svěrkový typ versus utěsněný – svěrkové jednotky přijímají membránu a sadu hardwaru; svařované nebo lisované jednotky jsou pouze k výměně jako celek.
• Kotoučová nebo bubnová – aktuátory kotoučových vzduchových brzd se montují na třmen a jsou jinou rodinou než S-cam komory základní brzdy, proto je nekřižte podle typového čísla samotného.

Pokud štítek chybí: identifikace měřením

1. Podložte kola, vypusťte systém nebo zajistěte pružinovou brzdu a odpojte vzduchová vedení.
2. Změřte vnější průměr svěrkového pásu nebo tělesa a porovnejte s rozměrovou tabulkou výrobce; průměr stoupá předvídatelně podle typu, což je nejrychlejší způsob, jak odlišit 24 od 30.
3. Změřte a zaznamenejte rozteč šroubů, průměr šroubu a závit a délku šroubu nad plochou držáku.
4. Zaznamenejte tvar hrdla (čtvercové versus kulaté), velikost závitu a polohu každého hrdla vůči šroubům. Vyfotografujte jednotku na vozidle před demontáží.
5. Změřte vysunutou délku tyče při plném uvolnění a průměr čepu vidlice.
6. Porovnejte s protější stranou nápravy pouze jako kontrolu zdravého rozumu, poté vyhledejte v katalogu dodavatele podle rozměru, ne podle odhadu.

S těmito údaji můžete s jistotou specifikovat náhradní díl od dodavatele OE kvality – VADEN Original uvádí komory spolu se zbytkem svých komponent brzdového systému pro užitková vozidla podle rozměru a aplikace, což je přesně to, co potřebujete, když je štítek nečitelný.

Než namontujete novou komoru

Vyměňujte komory v párech na nápravě, kde je to možné, sjednoťte typ zdvihu na nápravě a po montáži znovu nastavte dráhu seřizovací páky. Poté proveďte statickou a zatíženou zkoušku těsnosti a změřte zdvih tyče při systému nabitém přibližně na 6,2 až 6,9 baru, motor vypnutý, při plném brzdění.