airbrakecompressorRegulátor tlaku vzduchu řídí, kdy kompresor dodává vzduch sledováním tlaku v zásobní (mokré) nádobě: kompresor vypne - přestane dotlačovat - při horní hodnotě, typicky kolem 120-135 psi, a znovu jej zapne při dolní hodnotě, přibližně 100-110 psi. U většiny dálkových nákladních vozidel to odpovídá cyklu blízkému 100/125 psi s diferenciálem 20-25 psi mezi oběma body. Když se tato nastavení rozladí, dochází ke krátkým cyklům, kompresor se nikdy nevypne, nebo systém nedosáhne plného tlaku.
Co regulátor skutečně dělá
Regulátor je malý pneumatický pilotní ventil, obvykle namontovaný na kompresoru nebo na blízké přepážce a napojený na zásobní nádrž. Nezapíná ani nevypíná otáčení kompresoru - kompresor je poháněn řemenem nebo ozubeným kolem a otáčí se pořád, dokud běží motor. Místo toho regulátor rozhoduje, zda je otáčející se kompresor zatížen (skutečně dotlačuje vzduch do nádrží), nebo odlehčen (volně se otáčí a vzduch přesouvá tam a zpět bez dotlačování). Toto rozhodnutí činí na základě snímání tlaku v nádrži a buď vysílá, nebo vypouští řídicí signál k odlehčovacímu mechanismu kompresoru.
Tlak vypnutí: horní hodnota
Když tlak v zásobní nádrži stoupne na bod vypnutí - obvykle kolem 125 psi, v rozmezí 120-135 psi podle vozidla - regulátor otevře vnitřní kanál a nasměruje tlak vzduchu k odlehčovacímu ventilu kompresoru. Tento signál nadzvedne sací (odlehčovací) píst nad sedlo a drží sací ventily kompresoru otevřené. Se sacími ventily podepřenými v otevřené poloze píst pouze přesouvá stejný vzduch tam a zpět, místo aby jej tlačil do výtlačného vedení, takže kompresor je nyní „odlehčen" a přestává zvyšovat tlak v systému. U vozidel vybavených vzduchovým sušičem obvykle stejný signál regulátoru spouští také regeneraci sušiče, který vyfoukává nahromaděnou vodu a olej z absorbéru.
Tlak zapnutí: dolní hodnota
Při brzdění, používání vzduchového příslušenství a běžných netěsnostech tlak v nádrži klesá. Když dosáhne bodu zapnutí - přibližně 100-110 psi - regulátor vypustí řídicí signál, který dosud držel na odlehčovačích. Písty se usadí, sací ventily se opět uzavírají při kompresním zdvihu a kompresor se znovu zatíží a začne dotlačovat. Toto řízené pásmo, od zapnutí po vypnutí, udržuje zdravé vozidlo poblíž plně nabitého tlaku, aniž by kompresor pracoval každou sekundu.
Typické nastavovací body regulátoru
| Nastavovací bod | Typický rozsah | Co znamená |
|---|---|---|
| Vypnutí (horní) | 120-135 psi | Regulátor odlehčuje kompresor; dotlačování se zastaví |
| Zapnutí (dolní) | 100-110 psi | Regulátor zatěžuje kompresor; dotlačování se obnoví |
| Diferenciál | 20-25 psi | Rozdíl mezi zapnutím a vypnutím |
| Plně nabito | cca 120 psi | Horní hranice běžného provozního pásma |
| Varování při nízkém tlaku | cca 60 psi | Bzučák a kontrolka; pod touto hodnotou je tlak nebezpečný |
Berte tyto hodnoty jako typické provozní rozsahy. Přesné hodnoty zapnutí a vypnutí pro vaše vozidlo stanovuje výrobce vozidla a komponenty - vždy je ověřte s aktuálním servisním manuálem, než posoudíte regulátor jako funkční nebo vadný.
Proč záleží na diferenciálu
Rozdíl mezi zapnutím a vypnutím - diferenciál - je normálně asi 20-25 psi a existuje záměrně. Zdravý rozestup umožňuje kompresoru po každém dotlačení chvíli odpočívat místo neustálého zatěžování a odlehčování. Pokud se diferenciál zmenší tak, že oba body leží jen několik psi od sebe, kompresor krátce cykluje: zatěžuje se a odlehčuje každých pár sekund, což přehřívá čerpadlo, zaplavuje vzduchový sušič a předčasně opotřebovává obojí. Příliš velký rozestup zase způsobuje výrazný pokles tlaku mezi cykly a varování o nízkém tlaku se může spouštět zbytečně.
Co se stane, když se nastavení rozladí
Pružiny regulátoru unaví, sedla se opotřebují a malé vnitřní kanálky se ucpou olejovým nánosem, takže zapnutí a vypnutí se mohou vzdálit od specifikace. Protože regulátor sedí před odlehčovačem, porucha zde často napodobuje vadný kompresor - proto nejdřív posuďte příznak, než odsoudíte čerpadlo.
| Příznak | Pravděpodobná příčina související s regulátorem |
|---|---|
| Kompresor trvale dotlačuje, nikdy nevypíná | Vypnutí nastaveno příliš vysoko, regulátor zaseknutý v zatíženém stavu, odlehčovač se neotevírá, nebo netěsnost překonává výkon čerpadla |
| Krátké cyklování každých pár sekund | Příliš malý diferenciál, selhávající regulátor, nebo netěsnost nádrže |
| Nedosáhne normálního tlaku | Vypnutí nastaveno příliš nízko, slabý kompresor, nebo regulátor odlehčuje předčasně |
| Tlak stoupá příliš vysoko, pojistný ventil odfukuje | Regulátor nedosahuje nebo neudrží vypnutí; zaseknuté odlehčovače |
| Vzduchový sušič regeneruje příliš často nebo vůbec | Špatné časování signálu regenerace regulátoru |
Kontrola a seřízení regulátoru
Ověřte nastavovací body přesným palubním manometrem nebo ověřeným zkušebním manometrem: spusťte motor a sledujte, jak tlak stoupá k bodu vypnutí kompresoru, poté postupně vypouštějte tlak brzděním a zaznamenejte, kde se opět zapne. Obě hodnoty porovnejte se specifikací OEM. Mnoho regulátorů má seřizovací šroub nebo objímku, ale posunutí bodu vypnutí ovlivňuje chování celého vzduchového systému a jednotku zanesenou, netěsnou nebo opotřebovanou je obvykle lepší vyměnit než dál udržovat. Pokud diagnostika ukazuje za regulátor přímo na čerpadlo - opotřebené kroužky, odlehčovač, který se neusadí, nebo kompresor, který jednoduše nedosáhne vypnutí - namontujte kvalitní náhradu; vzduchové brzdové kompresory VADEN v kvalitě OE jsou konstruovány tak, aby se čistě zatěžovaly a odlehčovaly podle signálu regulátoru. Pokud je porucha jasně v samotném pilotním ventilu, vyměňte regulátor tlaku vzduchu, místo abyste jej nadměrně seřizovali. Nikdy neotvírejte vzduchový systém bez předchozího vypuštění tlaku a dodržujte postup výrobce.
Potřebujete díl, ne jen odpověď?
Kompresory vzduchových brzd a opravárenské sady kvality OE, vyrobené a testované podle standardů komerčních vozidel.
Nakupujte díly VADENPublikováno VADEN Original. Odkazy na produkty vedou do oficiálního katalogu výrobce. Specifikace jsou obecné - vždy si hodnoty ověřte v servisním manuálu vašeho vozidla.