Regulátor vzduchových brzd: jak řídí zapnutí a vypnutí kompresoru

Regulátor vzduchových brzd je prvek, který rozhoduje, kdy kompresor čerpá a kdy si odpočine. Nepřetržitě snímá tlak v zásobní (mokré) nádrži a přepíná kompresor mezi dvěma stavy: zatíženo, kdy aktivně čerpá vzduch, a odlehčeno, kdy se dál otáčí, ale přestává vytvářet tlak. Když nádrž dosáhne horní hranice (vypínací bod), regulátor kompresor odlehčí; když tlak klesne na dolní hranici (zapínací bod), znovu jej zatíží. Tento cyklus udržuje vzduchový systém těžkého vozidla ve svém normálním provozním pásmu, místo aby stoupal, dokud nezareaguje pojistný ventil.

Co regulátor skutečně dělá

Regulátor je obvykle namontován na kompresoru nebo hned vedle něj, případně na přepážce motorového prostoru, a je napojen na tlak vzdušníku. Uvnitř má pružinou zatížený píst pracující proti sadě vypouštěcích a přívodních ventilů. Jak tlak v systému stoupá proti tomuto pístu, regulátor drží. Jakmile tlak dosáhne nastaveného vypínacího bodu, píst se posune a regulátor pošle signál vzduchu potrubím k odlehčovacímu ventilu kompresoru. Tento signál zvedne přívodní ventily (nebo otevře odlehčovací port), takže kompresor čerpá vzduch v kruhu místo do nádrží. Když tlak klesne zpět na zapínací bod, regulátor tento signál vypustí a kompresor se znovu zatíží.

U systémů se sušičem vzduchu stejný signál regulátoru obvykle spouští i vypouštění sušiče. Při vypínacím bodě regulátor zároveň odlehčí kompresor a otevře vypouštěcí ventil sušiče vzduchu, aby z vysoušecí náplně vyfoukl nahromaděnou vodu a olej. Porucha regulátoru tak může tiše vyřadit i vaši regulaci vlhkosti.

Vypínací a zapínací tlak

Tato dvě čísla definují pracovní rozsah vašeho systému. Přesné hodnoty se liší podle vozidla a specifikace výrobce, ale spadají do předvídatelného pásma:

Zdravé nákladní vozidlo se natlakuje na vypínací bod a poté drží. Jak brzdíte a tlak klesá, neměl by klesnout níže než na zapínací bod, než se kompresor znovu zapne. Pokud chcete celkový přehled o tom, kde tato čísla stojí vzhledem k varování při nízkém tlaku a prahům parkovací brzdy, přečtěte si jaký je PSI plně nabitého vzduchového brzdového systému.

Zatížené vs. odlehčené cyklování

Lidé předpokládají, že se kompresor při plných nádržích zastaví. Není tomu tak. U typického motorem poháněného pístového kompresoru je propojen s motorem ozubenými koly a otáčí se vždy, když motor běží. Regulátor jej nevypíná; přepíná jej mezi prací a nečinností:

• Zatíženo: přívodní ventily fungují normálně, vzduch je stlačován a tlačen do vzdušníků. Tlak stoupá.
• Odlehčeno: signál regulátoru drží odlehčovací ventil otevřený, takže sací vzduch se jen přesouvá tam a zpět. Tlak zůstává stabilní a kompresor běží chladně s minimální zátěží.

Normálně utěsněný systém bez úniků zůstane odlehčený po dlouhé úseky a jen krátce se zatíží pro doplnění. Časté, krátké zatěžovací cykly obvykle znamenají únik, ne problém s regulátorem – ale právě u regulátoru se tento příznak projeví jako první.

Příznaky vadného regulátoru

Selhávající regulátor buď přestane kompresor odlehčovat, odlehčuje jej příliš brzy, nebo cykluje nepravidelně. Sledujte tyto projevy:

Než regulátor odsoudíte, vylučte zaseklý otevřený odlehčovací ventil, ucpané nebo netěsné signální vedení a opotřebený kompresor. Kompresor se zadřeným odlehčovacím mechanismem může poruchu regulátoru přesně napodobit. Pokud regulátor projde testem, ale kompresor se stále neodlehčí nebo netvoří tlak podle specifikace, závada je uvnitř hlavy kompresoru – a v tu chvíli hledáte spíš kvalitní opravnou sadu vzduchového kompresoru brzd nebo náhradní jednotku, ne další regulátor.

Přehled seřízení regulátoru

Většina konvenčních regulátorů je seřiditelná v omezeném rozsahu, seřízení je ale doladění, ne oprava. Obecný postup – vždy ověřte podle konkrétní servisní příručky a vaší ručičky na palubní desce:

1. Fanujte brzdy (opakovaně sešlápněte) a nechte kompresor natlakovat na vypínací bod. Zaznamenejte hodnotu na přesné ručičce.
2. Povolte pojistku seřízení a otočte seřizovacím šroubem: u mnoha konstrukcí zašroubováním zvýšíte vypínací bod a vyšroubováním jej snížíte, zhruba o pár psi na čtvrt otáčky.
3. Zapínací bod se obvykle mění spolu s vypínacím bodem, protože diferenciál je z velké části interně pevně daný – nastavíte vypínací bod a zapínací bod jej sleduje asi 20–25 psi pod ním.
4. Znovu natlakujte a ověřte oba body. Potvrďte, že vypínací bod je v toleranci a pojistný ventil nezareaguje.

Nikdy nezvyšujte nastavení vypínacího bodu, abyste kompenzovali systém, který nedrží tlak, ani jej nesnižujte, abyste utlumili hlučný kompresor. To maskuje skutečnou závadu a může posunout systém za bezpečné limity. Nejprve opravte únik nebo kompresor, poté seřiďte regulátor.

Pokud se vypínací a zapínací bod vychýlily z rozsahu a seřízení nedrží, vnitřní ventily regulátoru jsou opotřebené a měl by být vyměněn – vzhledem k riziku jsou levné. A pokud diagnostika ukáže za regulátor až na samotné čerpadlo, prohlédněte OE kvalitní vzduchové kompresory brzd a vyberte odpovídající vašemu motoru a upevnění. O tom, jak regulátor zapadá do širšího nabíjecího obvodu, se dočtete v článku jak fungují systémy vzduchových brzd.