airbrakecompressorПри тежкотоварен камион „спирачни накладки“ означава накладки за въздушна дискова спирачка (ADB): блок фрикционен материал, залепен към стоманена основна плоча, който пневматично задействан апарат притиска към вентилиран диск. Смени ги, когато фрикционният материал спадне до около 2-3 мм, и знай, че в Съединените щати дискова накладка, износена под 3,2 мм (1/8 инча), е дефект, водещ до спиране от движение. Накладките се поставят като пълни комплекти за оста - вътрешна и външна страна на двата колела - а дискът се измерва на същото посещение, защото износен или напукан диск бързо ще унищожи нов комплект накладки.
Как реално се натоварва накладката
В тази система няма спирачна течност. Работен въздух влиза в спирачната камера, буталният прът завърта лост и ексцентрична ос вътре в апарата, и този механизъм умножава силата от камерата в един или два бутала, които избутват вътрешната накладка към диска. След това корпусът на апарата се плъзга по своите водещи щифтове и издърпва външната накладка от другата страна. Регулатор вътре в апарата поддържа работния луфт до частица от милиметъра и компенсира износването автоматично, така че за разлика от S-камовата спирачка няма нищо за ръчно регулиране и няма ход на буталния прът, който да нараства с износването на фрикционния материал.
Състоянието на накладките не променя налягането във въздушната система. Здравата система продължава да изключва компресора около 120-135 psi, да го включва отново около 100-110 psi, да стои напълно заредена около 120 psi, да задейства предупреждение за ниско налягане около 60 psi и да оставя пружинните спирачки да задействат някъде в диапазона 20-45 psi, докато налягането спада. Ако търсиш причина за проблем със зареждането или течове, накладките не са причината.
Съставите на накладките и какво променят
Всяка накладка за тежкотоварно превозно средство, продавана днес, е без азбест, но рецептурите все още се различават, а съставът е единственият най-голям фактор за поведението на спирачката, когато е гореща.
- Нискометална / полуметална - стоманени и железни влакна в смолна матрица. Това е разпространеният ОЕ състав за далечни превози: стабилно триене при висока температура на диска и добра устойчивост на избледняване, за сметка на по-бързо износване на диска, повече прах и по-голяма склонност към писукане в студено състояние.
- Неазбестова органична (NAO) - арамидни, минерални и каучукови пълнители с малко или без стомана. По-тиха, по-щадяща диска и по-добро сцепление в студено състояние, но отстъпва по стабилност при висока температура, затова подхожда повече за градска и специализирана служба, отколкото за дълги планински наклони.
- Хибридни и нискомедни смеси - където се насочват повечето състави. Американското законодателство за „по-добри спирачки“ поетапно намалява съдържанието на мед, а сменяемите накладки, продавани в Европа, трябва да носят одобрение ECE R90, показващо, че са изпитани спрямо нивото на триене на ОЕ.
Не смесвай съставите в рамките на една ос. Две различни нива на триене на едната ос създават странично неравновесие, което се проявява като отклонение при силно спиране и като неравномерни температури на накладките и диска след това.
Индикатори за износване и минимална дебелина
Има три начина да отчетеш оставащата накладка и задълбочен преглед използва и трите. Огледай накладката през отвора на апарата и измери в най-тънката точка, не в най-дебелата. Провери механичния индикатор - показалец, прорез или скала на апарата, който се движи, докато вътрешният регулатор компенсира износването. А при оборудваните камиони следи за електронния датчик за износване - примка, вградена в накладката, която светва предупреждение на таблото, когато фрикционният материал е почти изчерпан.
| Проверка | Типична стойност | Действие |
|---|---|---|
| Нов фрикционен материал | Около 18-23 мм над основната плоча, в зависимост от размера на апарата | Базова стойност за изчисляване на оставащия живот |
| Планиране на смяната | Около 5 мм оставащи | Поръчай накладки и обков, запази време в сервиза |
| Минимум по производител | Обикновено 2-3 мм оставащи - провери спрямо спецификацията на производителя на апарата | Смяна сега |
| Граница за спиране от движение в САЩ | По-малко от 3,2 мм (1/8 инча) фрикционен материал | Превозното средство се спира до ремонт |
| Разлика между вътрешна и външна страна | Повече от около 3 мм | Подозирай заклещени водещи щифтове, скъсани маншони или залепващ регулатор |
| Дебелина на диска | Приблизително 45 мм нов при типичен диск 430 мм, с бракувъчна граница около 37 мм | Измери в най-износената точка; смени при или под границата |
| Състояние на диска | Пукнатини, стигащи до ръба, сини топлинни петна, тежки резки или ръб | Смени диска заедно с накладките |
Стойностите варират според семейството апарати - Bendix, Knorr-Bremse, ZF (Wabco) и Meritor използват собствена форма на накладките, крепежен обков и сервизни граници. Актуалната сервизна документация на производителя на ос или апарат винаги има приоритет пред общ справочник.
Защо накладките и дисковете се сменят заедно
Новите накладки се притъркват към каквато повърхност намерят. Постави нов комплект върху надран, напукан или деформиран диск и накладката влиза в контакт само по високите точки: по-малка ефективна площ, по-висока локална температура, горещи петна, вибрация и комплект накладки, който се износва много преди времето си. Затова смяната на накладки всъщност е работа по цялата колесна главина.
- И двете колела на оста, вътрешна и външна накладка заедно - минимум четири накладки на ос.
- Дисковете се измерват, не се преценяват на око. Повечето тежкотоварни ADB дискове не са предназначени за струговане или преработка, така че решението обикновено е смяна или запазване, не обработка.
- Обковът в комплекта - придържаща щанга, пружини на накладките, щифтове и клипсове - се поставя нов. Повторно използвани пружини карат накладките да дрънчат и трептят.
- Водещите щифтове, маншоните и уплътненията на апарата се преглеждат. Ако щифтовете са заклещени или регулаторът не се навива обратно, комплектът накладки не е решението; необходим е обновен или нов апарат от подходяща гама тежкотоварни спирачни апарати за въздушна дискова спирачка и техните компоненти. Повече подробности за самия апарат има в ръководството за спирачен апарат за въздушна дискова спирачка.
- Притъркай новия комплект с поредица умерени спирания от умерена скорост, преди камионът да поеме натоварен наклон.
Как дисковите накладки се различават от барабанните фероди
| Аспект | Въздушни дискови накладки | Барабанни фероди с S-камово рамо |
|---|---|---|
| Регулиране | Автоматично, вътре в апарата; без външно регулиране | Лостов регулатор; ходът на буталния прът трябва да се проверява и да остава в границите |
| Проверка на износването | Измери дебелината на фрикционния материал или отчети индикатора на апарата | Измери феродото в най-тънката точка и спрямо главите на нитовете при нитовани челюсти |
| Фрикционна площ | По-малка, натоварена по-силно, по-висока работна температура | По-голяма площ, повече термична маса, по-склонна към избледняване, докато барабанът се разширява |
| Ефект на самоусилване | Няма - притискащата сила е това, което произвежда апаратът | Самозасилващо се, така че мощността варира повече в зависимост от състоянието на феродото и повърхността на барабана |
| Време за обслужване | Накладки навън за минути, щом апаратът се отвори | Пълна работа с челюсти, пружини и обков на колесната главина |
| Замърсяване | Отворената конструкция бързо отвежда вода и прах | Затворена; смазка от повредено уплътнение напоява феродото |
Ако претегляш двете системи за спецификация, компромисите са изложени в въздушна дискова срещу барабанна спирачка, а барабанната страна на работата е разгледана в спирачни челюсти и феродо за камион.
Как да свършиш работата правилно
- Паркирай на равен терен, постави клинове под колелата и източвай резервоарите само доколкото процедурата изисква - превозното средство трябва да остане управляемо през цялото време.
- Освободи паркинг спирачката на тази колесна главина, като заключиш пружинната спирачка, за да може регулаторът на апарата да се навие обратно.
- Свали крепежния обков, навий регулатора обратно с правилния инструмент и извади двете накладки.
- Измери диска, прегледай водещите щифтове и маншоните и провери за мокра камера, теч от главинно уплътнение или протрита въздушна тръба, докато всичко е отворено.
- Постави новите накладки и нов обков, направи няколко цикъла на спирачката с въздух, за да зададеш отново работния луфт, отключи камерата и потвърди, че колелото се върти свободно без съпротивление.
После провери цялата ос: равномерна дебелина на накладките от двете страни след пътен тест, без гореща главина, без предупредителна лампа. Накладка, която вече се износва накриво след стотина мили, показва, че истинският проблем е апаратът или колесната главина, не триенето.
Нужна ви е частта, не само отговорът?
Оригинални по качество компресори на въздушни спирачки и ремонтни комплекти, произведени и тествани по стандартите за търговски превозни средства.
Пазарувайте части VADENПубликувано от VADEN Original. Продуктовите връзки водят към официалния каталог на производителя. Спецификациите са общи — винаги проверявайте цифрите спрямо сервизното ръководство на вашето превозно средство.