Pastilhas de Freio de Caminhão: O Guia da Pastilha de Freio a Disco a Ar

Num caminhão pesado, "pastilhas de freio" significa pastilhas de freio a disco a ar (ADB): um bloco de material de fricção colado a uma placa de suporte de aço, que uma pinça acionada pneumaticamente aperta contra um disco ventilado. Troque-as quando o material de fricção estiver em cerca de 2-3 mm, e saiba que nos Estados Unidos uma pastilha de disco a ar desgastada abaixo de 3,2 mm (1/8 pol) é um defeito que tira o veículo de serviço. As pastilhas entram como conjuntos completos de eixo — interna e externa, ambas as extremidades da roda — e o disco é medido na mesma visita, porque um disco desgastado ou trincado vai arruinar um conjunto novo de pastilhas rapidamente.

Como a pastilha é de fato carregada

Não há fluido de freio neste sistema. O ar de serviço entra na câmara de freio, a haste gira uma alavanca e um eixo excêntrico dentro da pinça, e esse mecanismo multiplica a força da câmara em um ou dois tuchos que empurram a pastilha interna contra o disco. O corpo da pinça então desliza sobre seus pinos-guia e puxa a pastilha externa do outro lado. Um ajustador dentro da pinça mantém a folga de funcionamento numa fração de milímetro e compensa o desgaste automaticamente, então, ao contrário de um freio de came-S, não há nada para ajustar manualmente e nenhum curso de haste que aumenta conforme a fricção se desgasta.

A condição da pastilha não muda suas pressões de ar. Um sistema saudável ainda desliga por volta de 120-135 psi, religa por volta de 100-110 psi, fica totalmente carregado perto de 120 psi, aciona o aviso de baixa pressão perto de 60 psi, e deixa os freios de mola acionarem em algum ponto da faixa de 20-45 psi conforme a pressão cai. Se você está atrás de uma reclamação de carga ou vazamento, as pastilhas não são a causa.

Compostos de pastilha e o que eles mudam

Toda pastilha de veículo pesado vendida hoje é livre de amianto, mas as formulações ainda diferem, e o composto é o maior fator isolado em como o freio se comporta quando está quente.

• Baixo teor de aço / semimetálica — fibras de aço e ferro numa matriz de resina. Este é o composto OE comum para rodovia: fricção estável em alta temperatura de disco e boa resistência a fade, ao custo de desgaste mais rápido do disco, mais poeira e maior tendência a ranger quando fria.
• Orgânica sem amianto (NAO) — aramida, cargas minerais e de borracha com pouco ou nenhum aço. Mais silenciosa, mais leve para o disco e melhor mordida a frio, mas cede um pouco de estabilidade em alta temperatura, então serve melhor para uso urbano e vocacional do que longas descidas de montanha.
• Misturas híbridas e de baixo cobre — para onde a maioria dos compostos está indo. A legislação americana de "freios melhores" está reduzindo o teor de cobre, e as pastilhas de reposição vendidas na Europa devem ter uma marca de aprovação ECE R90 mostrando que foram testadas contra o nível de fricção OE.

Não misture compostos num mesmo eixo. Dois níveis de fricção diferentes no mesmo eixo produzem um desequilíbrio lateral que aparece como um puxão em freada forte e como temperaturas desiguais de pastilha e disco depois.

Indicadores de desgaste e espessura mínima

Há três formas de ler a pastilha restante, e uma inspeção completa usa todas elas. Observe a pastilha pela abertura da pinça e meça no ponto mais fino, não no mais grosso. Verifique o indicador mecânico — um ponteiro, entalhe ou escala na pinça que se move conforme o ajustador interno compensa o desgaste. E em caminhões equipados, fique atento ao sensor de desgaste eletrônico, um laço moldado na pastilha que acende um aviso no painel quando a fricção está quase acabando.

Os valores variam por família de pinça — pinças Bendix, Knorr-Bremse, ZF (Wabco) e Meritor usam cada uma seu próprio formato de pastilha, ferragem de retenção e limites de serviço. A literatura de serviço atual do fabricante do eixo ou da pinça sempre supera uma tabela genérica.

Por que pastilhas e discos são trocados juntos

Pastilhas novas se acomodam a qualquer superfície que encontrem. Coloque um conjunto novo num disco riscado, trincado ou côncavo e a pastilha faz contato só nos pontos altos: menos área efetiva, temperatura local mais alta, pontos quentes, trepidação, e um conjunto de pastilhas que se desgasta bem antes do tempo. É por isso que uma troca de pastilha é, na verdade, um serviço de ponta de roda.

• Ambas as extremidades da roda do eixo, pastilhas internas e externas juntas — mínimo de quatro pastilhas por eixo.
• Discos medidos, não estimados a olho. A maioria dos discos ADB pesados não deve ser torneada ou refaceada, então a decisão costuma ser trocar ou manter, não usinar.
• A ferragem do kit — barra de retenção, molas de pastilha, pinos e clipes — entra nova. Molas reutilizadas deixam as pastilhas chocalharem.
• Pinos-guia, botas e vedações da pinça são inspecionados. Se os pinos estiverem travados ou o ajustador não recuar, o conjunto de pastilhas não é a solução; um remanufaturado ou novo de uma linha adequada de pinças de freio a disco a ar pesadas e seus componentes é. Mais detalhes sobre a unidade em si no guia da pinça de freio a disco a ar.
• Rode o conjunto novo com uma série de paradas moderadas em velocidade moderada antes de o caminhão enfrentar uma rampa carregada.

Como as pastilhas de disco diferem das lonas de tambor

Se você está avaliando os dois sistemas para uma folha de especificações, os prós e contras estão em freio a disco a ar versus freio a tambor, e o lado do tambor é coberto em sapatas e lonas de freio de caminhão.

Fazendo o serviço corretamente

1. Estacione em terreno plano, calce as rodas e drene os tanques apenas conforme o procedimento exigir — o veículo deve permanecer controlado durante todo o processo.
2. Libere o freio de estacionamento naquela ponta de roda travando o freio de mola, para que o ajustador da pinça possa ser recuado.
3. Remova a ferragem de retenção, recue o ajustador com a ferramenta correta e retire ambas as pastilhas.
4. Meça o disco, inspecione pinos-guia e botas, e verifique se há câmara com vazamento, retentor de cubo vazando ou linha de ar desgastada enquanto tudo está aberto.
5. Instale as pastilhas novas e a nova ferragem, cicle o freio várias vezes com ar para reajustar a folga de funcionamento, destrave a câmara e confirme que a roda gira livremente sem arrasto.

Depois verifique o eixo inteiro: profundidade de pastilha uniforme de lado a lado após um teste de estrada, nenhuma ponta de roda quente, nenhuma luz de aviso. Uma pastilha que já está desgastando torto depois de cem milhas está dizendo que a pinça ou a ponta de roda, não a fricção, é o problema real.