Brzdové destičky kamionu: Průvodce vzduchovými kotoučovými destičkami

U těžkého kamionu znamenají „brzdové destičky“ destičky vzduchové kotoučové brzdy (ADB): blok třecího materiálu spojený s ocelovou nosnou destičkou, který pneumaticky ovládaný třmen svírá proti větranému kotouči. Vyměňte je, když je třecí materiál zredukován na zhruba 2–3 mm, a pamatujte, že ve Spojených státech je destička vzduchové kotoučové brzdy opotřebená pod 3,2 mm (1/8 in) závadou vyřazující vozidlo z provozu. Destičky se instalují jako kompletní sady na nápravu – vnitřní i vnější, oba konce nápravy – a kotouč se měří při stejné návštěvě, protože opotřebený nebo prasklý kotouč rychle zničí novou sadu destiček.

Jak je destička skutečně zatěžována

V tomto systému není žádná brzdová kapalina. Provozní vzduch vstupuje do brzdové komory, tlačná tyč otáčí pákou a excentrickým hřídelem uvnitř třmenu a tento mechanismus znásobuje sílu komory na jeden nebo dva pístky, které tlačí vnitřní destičku proti kotouči. Tělo třmenu se pak posune po vodicích čepech a přitáhne vnější destičku z druhé strany. Seřizovač uvnitř třmenu udržuje provozní vůli na zlomek milimetru a automaticky kompenzuje opotřebení, takže na rozdíl od brzdy s S-vačkou zde není nic k ručnímu seřízení a žádný zdvih tlačné tyče, který by rostl s ubýváním třecího materiálu.

Stav destiček nemění tlaky vzduchu. Zdravý systém stále vypíná okolo 120–135 psi, znovu zapíná okolo 100–110 psi, drží plné nabití okolo 120 psi, spouští výstrahu nízkého tlaku okolo 60 psi a nechává pružinové brzdy sepnout někde v pásmu 20–45 psi, jak tlak klesá. Pokud řešíte problém s nabíjením nebo únikem, destičky nejsou příčinou.

Směsi destiček a co mění

Každá dnes prodávaná destička pro těžká vozidla je bez azbestu, ale receptury se stále liší a směs je jediný největší faktor toho, jak se brzda chová za horka.

• Nízkoocelová / polokovová – ocelová a železná vlákna v pryskyřičné matrici. Toto je běžná OE směs pro dálkovou dopravu: stabilní tření při vysoké teplotě kotouče a dobrá odolnost proti ztrátě účinnosti, za cenu rychlejšího opotřebení kotouče, více prachu a větší náchylnosti ke skřípání za studena.
• Neazbestová organická (NAO) – aramidová, minerální a pryžová plniva s malým nebo žádným množstvím oceli. Tišší, šetrnější ke kotouči a lepší studený záběr, ale ztrácí vysokoteplotní stabilitu, takže se lépe hodí pro městský a vozidlový provoz než na dlouhé horské svahy.
• Hybridní a nízkoměďové směsi – kam většina receptur směřuje. Americká legislativa „better brakes“ postupně snižuje obsah mědi a náhradní destičky prodávané v Evropě musí nést schvalovací značku ECE R90, prokazující testování proti OE úrovni tření.

Nemíchejte směsi na jedné nápravě. Dvě různé úrovně tření na téže nápravě způsobují stranovou nevyváženost, která se projeví jako tah při prudkém brzdění a nerovnoměrné teploty destiček a kotoučů poté.

Indikátory opotřebení a minimální tloušťka

Zbývající destičku lze zjistit třemi způsoby a důkladná kontrola využívá všechny. Prohlédněte destičku otvorem třmenu a měřte v nejtenčím místě, ne v nejtlustším. Zkontrolujte mechanický indikátor – ukazatel, zářez nebo stupnici na třmenu, která se pohybuje, jak vnitřní seřizovač kompenzuje opotřebení. A u vybavených kamionů sledujte elektronický snímač opotřebení, smyčku zalitou v destičce, která rozsvítí výstrahu na palubní desce, když je tření téměř vyčerpáno.

Hodnoty se liší podle řady třmenu – třmeny Bendix, Knorr-Bremse, ZF (Wabco) a Meritor používají vlastní tvar destičky, upevňovací příslušenství a servisní limity. Aktuální servisní dokumentace výrobce nápravy nebo třmenu má vždy přednost před obecnou tabulkou.

Proč se destičky a kotouče mění společně

Nové destičky se zaběhnou podle povrchu, na který narazí. Nasadíte-li novou sadu na rýhovaný, prasklý nebo prohnutý kotouč, destička se dotýká jen vysokých míst: menší účinná plocha, vyšší lokální teplota, tepelné skvrny, chvění a sada destiček, která se opotřebuje dávno předčasně. Proto je výměna destiček ve skutečnosti prací na celém konci nápravy.

• Oba konce nápravy, vnitřní i vnější destičky společně – minimálně čtyři destičky na nápravu.
• Kotouče se měří, ne odhadují od oka. Většina těžkých ADB kotoučů není určena k soustružení nebo přebroušení, takže rozhodnutí je obvykle vyměnit nebo ponechat, ne obrábět.
• Příslušenství v sadě – přídržná lišta, pružiny destiček, čepy a spony – se instaluje nové. Použité pružiny umožňují destičkám chrastit a drnčet.
• Kontrolují se vodicí čepy, manžety a těsnění třmenu. Pokud jsou čepy zadřené nebo se seřizovač nechce vrátit zpět, řešením není sada destiček, ale renovovaná nebo nová jednotka z řádné řady těžkých vzduchových kotoučových třmenů a jejich komponent. Více podrobností o samotné jednotce najdete v průvodci vzduchovým kotoučovým třmenem.
• Novou sadu zaběhněte sérií mírných zastavení ze střední rychlosti dříve, než kamion pojede naložený do svahu.

Jak se kotoučové destičky liší od bubnových obložení

Pokud zvažujete oba systémy pro specifikaci vozidla, kompromisy jsou popsány v článku vzduchové kotoučové vs. bubnové brzdy, a bubnová strana práce je popsána v brzdové čelisti a obložení kamionu.

Jak práci udělat správně

1. Zastavte na rovné ploše, podložte kola a vypusťte nádrže jen podle potřeby postupu – vozidlo musí zůstat po celou dobu pod kontrolou.
2. Uvolněte parkovací brzdu na daném konci nápravy zajištěním pružinové brzdy, aby bylo možné seřizovač třmenu vrátit zpět.
3. Odstraňte přídržné příslušenství, vraťte seřizovač zpět správným nástrojem a vytáhněte obě destičky.
4. Změřte kotouč, zkontrolujte vodicí čepy a manžety a zkontrolujte vlhkou komoru, netěsné těsnění náboje nebo odřenou vzduchovou hadici, dokud je vše otevřené.
5. Nasaďte nové destičky a nové příslušenství, několikrát cyklujte brzdu na vzduch pro nové nastavení provozní vůle, odjistěte komoru a ověřte, že se kolo volně otáčí bez tření.

Poté ověřte celou nápravu: rovnoměrnou hloubku destičky na obou stranách po zkušební jízdě, žádné horké kolo, žádnou kontrolku výstrahy. Destička, která se po sto kilometrech již opotřebovává nerovnoměrně, signalizuje, že problém je ve třmenu nebo konci nápravy, ne v tření.