لنت ترمز کامیون: راهنمای کامل لنت ترمز دیسک هوایی

در کامیون سنگین، «لنت ترمز» یعنی لنت ترمز دیسک هوایی: بلوکی از ماده اصطکاکی چسبیده به یک صفحه پشتیبان فولادی که یک کالیپر پنوماتیک آن را روی یک دیسک تهویه‌دار فشار می‌دهد. وقتی ماده اصطکاکی به حدود ۲ تا ۳ میلی‌متر رسید تعویضش کنید، و بدانید که در ایالات متحده لنت دیسک هوایی که زیر ۳.۲ میلی‌متر (۱/۸ اینچ) فرسوده شده نقص از رده خارج است. لنت‌ها به‌صورت مجموعه کامل محور نصب می‌شوند — داخلی و خارجی، هر دو انتهای چرخ — و دیسک در همان مراجعه اندازه‌گیری می‌شود، زیرا دیسک فرسوده یا ترک‌خورده مجموعه لنت جدید را در مدت کوتاهی خراب می‌کند.

چگونه لنت واقعاً بارگذاری می‌شود

در این سیستم هیچ روغن ترمزی وجود ندارد. هوای سرویس وارد محفظه ترمز می‌شود، میله فشار یک اهرم و شفت خارج از مرکز داخل کالیپر را می‌چرخاند، و این مکانیزم نیروی محفظه را در یک یا دو تپت ضرب می‌کند که لنت داخلی را به سمت دیسک می‌راند. سپس بدنه کالیپر روی پین‌های راهنمای خود می‌لغزد و لنت خارجی را از سمت دیگر می‌کشد. یک تنظیم‌کننده داخل کالیپر لقی کارکرد را در حد کسری از میلی‌متر نگه می‌دارد و سایش را به‌طور خودکار جبران می‌کند، بنابراین برخلاف ترمز بادامک S چیزی برای تنظیم دستی وجود ندارد و حرکت میله فشار با فرسایش لنت افزایش نمی‌یابد.

وضعیت لنت فشارهای هوای شما را تغییر نمی‌دهد. یک سیستم سالم همچنان حدود ۱۲۰ تا ۱۳۵ پوند بر اینچ مربع قطع می‌شود، حدود ۱۰۰ تا ۱۱۰ پوند بر اینچ مربع وصل می‌شود، با شارژ کامل نزدیک ۱۲۰ پوند بر اینچ مربع قرار می‌گیرد، هشدار کمبود هوا را نزدیک ۶۰ پوند بر اینچ مربع فعال می‌کند، و اجازه می‌دهد ترمزهای فنری در محدوده ۲۰ تا ۴۵ پوند بر اینچ مربع هنگام افت فشار فعال شوند. اگر دنبال یک شکایت شارژ یا نشتی هستید، لنت‌ها علت آن نیستند.

ترکیبات لنت و آنچه تغییر می‌دهند

هر لنت خودروی سنگینی که امروز فروخته می‌شود عاری از آزبست است، اما فرمولاسیون‌ها همچنان متفاوتند، و ترکیب بزرگ‌ترین عامل در رفتار ترمز هنگام داغ‌شدن است.

• فلزی‌کم / نیمه‌فلزی — الیاف فولاد و آهن در یک زمینه رزینی. این ترکیب رایج OE بین‌شهری است: اصطکاک پایدار در دمای بالای دیسک و مقاومت خوب در برابر فید، به قیمت سایش سریع‌تر دیسک، گرد و غبار بیشتر و گرایش بیشتر به جیغ‌زدن وقتی سرد است.
• آلی بدون آزبست (NAO) — الیاف آرامید، مواد معدنی و لاستیکی با فولاد کم یا بدون فولاد. آرام‌تر، ملایم‌تر روی دیسک و گیرایی سرد بهتر، اما ثبات دمای بالا را کمی از دست می‌دهد، بنابراین برای کار شهری و کاربردی مناسب‌تر از سرازیری‌های طولانی کوهستانی است.
• ترکیبات هیبریدی و کم‌مس — جایی که اکثر ترکیبات به آن سمت می‌روند. قانون «ترمزهای بهتر» آمریکا محتوای مس را به‌تدریج کاهش می‌دهد، و لنت‌های تعویضی فروخته‌شده در اروپا باید نشان تأیید ECE R90 داشته باشند که نشان می‌دهد در برابر سطح اصطکاک OE آزمایش شده‌اند.

ترکیبات را در یک محور مخلوط نکنید. دو سطح اصطکاک متفاوت روی یک محور عدم تعادل چپ به راست ایجاد می‌کند که هنگام ترمز شدید به‌صورت کشش و بعد به‌صورت دماهای نامتوازن لنت و دیسک ظاهر می‌شود.

نشانگرهای سایش و حداقل ضخامت

سه راه برای خواندن لنت باقی‌مانده وجود دارد، و یک بازرسی کامل از هر سه استفاده می‌کند. لنت را از میان دهانه کالیپر ببینید و در نازک‌ترین نقطه اندازه بگیرید، نه کلفت‌ترین. نشانگر مکانیکی را بررسی کنید — یک نشانگر، شکاف یا مقیاس روی کالیپر که با جبران سایش توسط تنظیم‌کننده داخلی حرکت می‌کند. و در کامیون‌های مجهز، مراقب سنسور سایش الکترونیکی باشید، یک حلقه قالب‌گیری‌شده در لنت که با نزدیک شدن اتمام اصطکاک هشدار داشبورد را روشن می‌کند.

مقادیر بسته به خانواده کالیپر متفاوتند — کالیپرهای بندیکس، نورر-برمزه، زد اف (وابکو) و مریتور هر کدام شکل لنت، سخت‌افزار نگهدارنده و حدود سرویس خاص خود را دارند. مستندات سرویس فعلی سازنده محور یا کالیپر همیشه بر یک جدول عمومی ارجحیت دارد.

چرا لنت و دیسک به‌صورت مجموعه تعویض می‌شوند

لنت‌های نو خود را با هر سطحی که پیدا کنند تطبیق می‌دهند. اگر یک مجموعه نو را روی دیسکی خط‌وخش‌دار، ترک‌خورده یا فرورفته بگذارید، لنت فقط با نقاط برجسته تماس پیدا می‌کند: سطح مؤثر کمتر، دمای موضعی بالاتر، نقاط داغ، لرزش، و مجموعه لنتی که خیلی زودتر از موعد فرسوده می‌شود. به همین دلیل تعویض لنت واقعاً یک کار انتهای چرخ است.

• هر دو انتهای چرخ محور، لنت داخلی و خارجی با هم — حداقل چهار لنت در هر محور.
• دیسک‌ها اندازه‌گیری می‌شوند، نه با چشم تخمین زده می‌شوند. اکثر دیسک‌های ADB سنگین قرار نیست تراشکاری یا صاف شوند، بنابراین تصمیم معمولاً تعویض یا نگه‌داری است، نه تراشکاری.
• سخت‌افزار داخل کیت — میله نگهدارنده، فنرهای لنت، پین‌ها و گیره‌ها — نو نصب می‌شود. فنرهای استفاده‌شده باعث تلق‌تلق و لرزش لنت‌ها می‌شوند.
• پین‌های راهنما، بوت‌ها و آب‌بندهای کالیپر بازرسی می‌شوند. اگر پین‌ها گیر کرده‌اند یا تنظیم‌کننده باز نمی‌شود، مجموعه لنت راه‌حل نیست؛ یک واحد بازسازی‌شده یا نو از مجموعه‌ای مناسب <a href="https://www.vadenoriginal.com/en/products/category/air-disc-brake-caliper-6">کالیپرهای ترمز دیسک هوایی سنگین و اجزای آن</a> چاره‌ی کار است. جزئیات بیشتر درباره خود واحد در <a href="/fa/truck-air-disc-brake-caliper/">راهنمای کالیپر ترمز دیسک هوایی</a> آمده است.
• مجموعه نو را با چند توقف متوسط از سرعت متوسط جاافتاده کنید پیش از اینکه کامیون سربالایی بارگیری‌شده را ببیند.

تفاوت لنت‌های دیسک با لنینگ‌های کاسه‌ای

اگر دو سیستم را برای یک برگه مشخصات می‌سنجید، مصالحه‌ها در <a href="/fa/air-disc-vs-drum-brakes/">ترمز دیسک هوایی در برابر کاسه‌ای</a> آمده، و سمت کاسه‌ای کار در <a href="/fa/truck-brake-shoes-linings/">کفشک و لنینگ ترمز کامیون</a> پوشش داده شده.

انجام درست کار

1. روی زمین صاف پارک کنید، چرخ‌ها را قفل کنید و مخازن را فقط طبق نیاز رویه تخلیه کنید — خودرو باید در تمام مدت تحت کنترل بماند.
2. ترمز پارک را در آن انتهای چرخ با قفل کردن ترمز فنری آزاد کنید، تا تنظیم‌کننده کالیپر بتواند باز شود.
3. سخت‌افزار نگهدارنده را باز کنید، تنظیم‌کننده را با ابزار مناسب باز کنید، و هر دو لنت را بیرون بکشید.
4. دیسک را اندازه بگیرید، پین‌های راهنما و بوت‌ها را بازرسی کنید، و در حالی که همه چیز باز است بررسی کنید محفظه خیس، آب‌بند توپی چرخ نشتی یا خط هوای ساییده نداشته باشید.
5. لنت‌های نو و سخت‌افزار نو را نصب کنید، ترمز را چند بار روی هوا سیکل کنید تا لقی کارکرد دوباره تنظیم شود، محفظه را از قفل خارج کنید، و مطمئن شوید چرخ آزادانه می‌چرخد بدون کشش.

سپس کل محور را تأیید کنید: عمق لنت یکسان از دو طرف پس از یک تست جاده، بدون انتهای چرخ داغ، بدون چراغ هشدار. لنتی که پس از صد مایل قبلاً کج فرسوده می‌شود به شما می‌گوید کالیپر یا انتهای چرخ، نه اصطکاک، مشکل واقعی است.