airbrakecompressorНа важкій вантажівці «гальмівні колодки» означає колодки дискового пневматичного гальма (ADB): блок фрикційного матеріалу, приклеєний до сталевої опорної пластини, який пневматично керований супорт притискає до вентильованого диска. Заміняйте їх, коли фрикційний матеріал залишається приблизно на 2-3 мм, і майте на увазі, що в США дискова колодка, зношена нижче 3,2 мм (1/8 дюйма), — це дефект, що виводить транспорт з експлуатації. Колодки встановлюють повними комплектами на вісь — внутрішні й зовнішні, обидва колеса — а диск вимірюють на тому ж візиті, оскільки зношений або тріснутий диск швидко зіпсує новий комплект колодок.
Як насправді навантажується колодка
У цій системі немає гальмівної рідини. Робоче повітря надходить у гальмівну камеру, штовхач повертає важіль та ексцентриковий вал усередині супорта, і цей механізм перетворює зусилля камери в один або два штовхачі, що вдавлюють внутрішню колодку в диск. Потім корпус супорта ковзає по своїх направляючих штифтах і підтягує зовнішню колодку з іншого боку. Регулятор усередині супорта підтримує робочий зазор у частках міліметра й автоматично компенсує знос, тому, на відміну від гальма з S-кулаком, тут нема чого регулювати вручну і нема ходу штовхача, що зростає з зносом фрикційного матеріалу.
Стан колодок не змінює тиску повітря. Справна система все одно відключається приблизно при 120-135 psi, вмикається знову приблизно при 100-110 psi, перебуває у повністю зарядженому стані близько 120 psi, вмикає попередження низького тиску близько 60 psi і дозволяє пружинним гальмам спрацювати десь у діапазоні 20-45 psi по мірі падіння тиску. Якщо ви шукаєте причину проблеми з зарядкою чи витоку, колодки тут не при чому.
Склади колодок і що вони змінюють
Усі колодки для важких транспортних засобів, що продаються сьогодні, не містять азбесту, але рецептури все ще відрізняються, і саме склад найбільше впливає на поведінку гальма при нагріванні.
- Низьколеговані / напівметалеві — сталеві та залізні волокна в смоляній матриці. Це поширений заводський склад для магістральних перевезень: стабільне тертя при високій температурі диска і хороша стійкість до вигорання, ціною швидшого зносу диска, більшого пилу та більшої схильності до скрипу в холодному стані.
- Неазбестові органічні (NAO) — арамідні, мінеральні та гумові наповнювачі з малим вмістом сталі або без неї. Тихіші, м'якіші для диска й краще «хапають» у холодному стані, але поступаються стабільністю при високій температурі, тому краще підходять для міської та спеціалізованої роботи, ніж для довгих гірських спусків.
- Гібридні та низькомідні суміші — куди рухається більшість складів. Законодавство США щодо «кращих гальм» поступово знижує вміст міді, а замінні колодки, що продаються в Європі, мусять мати сертифікацію ECE R90, яка підтверджує, що їх випробували проти заводського рівня тертя.
Не змішуйте склади на одній осі. Два різні рівні тертя на одній осі спричиняють бічний дисбаланс, який проявляється як затягування вбік при різкому гальмуванні та нерівномірні температури колодок і дисків після цього.
Індикатори зносу та мінімальна товщина
Існує три способи оцінити залишок колодки, і ретельна перевірка використовує всі три. Огляньте колодку крізь отвір супорта і виміряйте у найтоншому місці, а не найтовщому. Перевірте механічний індикатор — стрілку, виріз або шкалу на супорті, що рухається по мірі того, як внутрішній регулятор компенсує знос. А на обладнаних вантажівках стежте за електронним датчиком зносу — петлею, вбудованою в колодку, яка запалює попередження на панелі приладів, коли фрикційний матеріал майже вичерпаний.
| Перевірка | Типове значення | Дія |
|---|---|---|
| Новий фрикційний матеріал | Приблизно 18-23 мм над опорною пластиною, залежно від розміру супорта | Базове значення для розрахунку залишкового ресурсу |
| Планування заміни | Приблизно 5 мм залишку | Замовити колодки та кріплення, забронювати час у майстерні |
| Мінімум виробника | Зазвичай 2-3 мм залишку — уточнюйте за специфікацією виробника супорта | Замінити зараз |
| Межа виведення з експлуатації (США) | Менше 3,2 мм (1/8 дюйма) фрикційного матеріалу | Транспорт стоїть до ремонту |
| Різниця внутрішня/зовнішня | Більше приблизно 3 мм | Підозра на закляклі направляючі штифти, порвані чохли або застряглий регулятор |
| Товщина диска | Приблизно 45 мм нового на типовому диску 430 мм, з граничною межею близько 37 мм | Вимірювати в найбільш зношеному місці; замінювати на межі або нижче |
| Стан диска | Тріщини до краю, сині плями перегріву, сильні задирки або уступ | Замінити диск разом з колодками |
Значення відрізняються залежно від сімейства супортів — супорти Bendix, Knorr-Bremse, ZF (Wabco) та Meritor мають власну форму колодок, кріпильне обладнання й експлуатаційні межі. Поточна сервісна документація виробника осі або супорта завжди має пріоритет над узагальненою таблицею.
Чому колодки й диски заміняють комплектом
Нові колодки притираються до тієї поверхні, яку знаходять. Поставте новий комплект на задирчастий, тріснутий або продавлений диск — і колодка контактує лише високими точками: менша ефективна площа, вища локальна температура, гарячі плями, вібрація і комплект колодок, що зношується задовго до строку. Тому заміна колодок — це насправді робота з усім колісним вузлом.
- Обидва колеса осі, внутрішні та зовнішні колодки разом — мінімум чотири колодки на вісь.
- Диски вимірюють, а не оцінюють на око. Більшість важких дисків ADB не призначені для проточування чи переточування, тож рішення зазвичай «замінити або залишити», а не «проточити».
- Кріплення з комплекту — утримувальна планка, пружини колодок, штифти й затискачі — встановлюють нові. Повторне використання пружин призводить до брязкоту й вібрації колодок.
- Направляючі штифти, чохли та ущільнення супорта перевіряють. Якщо штифти закляклі або регулятор не відкручується назад, проблему не вирішить сам комплект колодок; потрібен відновлений або новий вузол з асортименту важких дискових супортів пневматичного гальма та їх компонентів. Детальніше про сам вузол — у посібнику з супортів дискового пневматичного гальма.
- Обкатайте новий комплект серією помірних гальмувань з помірної швидкості, перш ніж вантажівка потрапить на завантажений схил.
Чим дискові колодки відрізняються від барабанних накладок
| Параметр | Дискові пневматичні колодки | Барабанні накладки з S-кулаком |
|---|---|---|
| Регулювання | Автоматичне, всередині супорта; зовнішнього регулювання немає | Регулятор зазору; хід штовхача потрібно перевіряти й тримати в межах |
| Перевірка зносу | Вимірювання товщини фрикційного матеріалу або зчитування індикатора супорта | Вимірювання накладки у найтоншому місці та відносно голівок заклепок на клепаних накладках |
| Площа тертя | Менша, працює інтенсивніше, вища робоча температура | Більша площа, більша теплова маса, більше схильна до вигорання при розширенні барабана |
| Ефект самопідсилення | Відсутній — зусилля затискання виробляє сам супорт | Самопідсилюване, тому вихідне зусилля більше залежить від стану накладки та поверхні барабана |
| Час обслуговування | Колодки знімаються за хвилини після відкриття супорта | Повна робота з накладками, пружинами й кріпленням на колісному вузлі |
| Забруднення | Відкрита конструкція швидко відводить воду й бруд | Закрита; мастило з пошкодженого сальника просочує накладку |
Якщо ви зважуєте обидві системи для специфікації, компроміси викладені в порівнянні дискових і барабанних гальм, а барабанна сторона роботи описана в посібнику з гальмівних колодок і накладок вантажівки.
Як виконати роботу правильно
- Паркуйтеся на рівній поверхні, підкладіть колодки під колеса і зливайте баки лише в межах, передбачених процедурою — транспортний засіб має залишатися керованим протягом усього процесу.
- Відпустіть стоянкове гальмо на цьому колісному вузлі, заблокувавши пружинне гальмо, щоб регулятор супорта можна було відкрутити назад.
- Зніміть кріпильне обладнання, відкрутіть регулятор назад відповідним інструментом і витягніть обидві колодки.
- Виміряйте диск, огляньте направляючі штифти та чохли, перевірте на вологу камеру, протікання сальника маточини або потерту повітряну лінію, поки все відкрито.
- Встановіть нові колодки та нове кріплення, прокачайте гальмо кілька разів повітрям, щоб заново встановити робочий зазор, розблокуйте камеру та переконайтеся, що колесо обертається вільно без затирання.
Потім перевірте всю вісь: рівномірну глибину колодок з обох боків після тестового пробігу, відсутність гарячого колісного вузла, відсутність сигнальної лампи. Колодка, яка вже зношується нерівномірно через сотню миль, сигналізує, що справжня проблема — в супорті чи колісному вузлі, а не в самому фрикційному матеріалі.
Потрібна деталь, а не лише відповідь?
Компресори пневмогальм і ремонтні комплекти оригінальної якості, виготовлені та випробувані за стандартами комерційного транспорту.
Купити запчастини VADENПублікує VADEN Original. Посилання на товари ведуть до офіційного каталогу виробника. Характеристики загальні — завжди звіряйте цифри з сервісним посібником вашого автомобіля.