airbrakecompressorPada truk berat, "kampas rem" berarti kampas air disc brake (ADB): balok material gesek yang direkatkan pada pelat dudukan baja yang dijepit oleh kaliper bertenaga pneumatik terhadap rotor berventilasi. Ganti saat material gesek tersisa sekitar 2-3 mm, dan ketahui bahwa di Amerika Serikat kampas cakram angin yang aus di bawah 3,2 mm (1/8 in) adalah cacat yang membuat kendaraan tidak boleh dioperasikan. Kampas dipasang sebagai satu set gardan penuh — sisi dalam dan luar, kedua ujung roda — dan rotor diukur pada kunjungan yang sama, karena rotor yang aus atau retak akan merusak set kampas baru dalam waktu singkat.
Bagaimana kampas sebenarnya dibebani
Tidak ada cairan rem dalam sistem ini. Udara servis masuk ke chamber rem, pushrod menggerakkan tuas dan poros eksentrik di dalam kaliper, dan mekanisme itu melipatgandakan gaya chamber menjadi satu atau dua tappet yang mendorong kampas sisi dalam ke rotor. Bodi kaliper kemudian menggeser pada pin pemandunya dan menarik kampas sisi luar dari sisi lain. Penyetel di dalam kaliper menjaga celah kerja hingga sepersekian milimeter dan mengambil alih keausan secara otomatis, sehingga tidak seperti rem S-cam, tidak ada yang perlu disetel manual dan tidak ada langkah pushrod yang bertambah seiring ausnya material gesek.
Kondisi kampas tidak mengubah tekanan udara Anda. Sistem yang sehat tetap memutus sekitar 120-135 psi, menyambung kembali sekitar 100-110 psi, terisi penuh sekitar 120 psi, memicu peringatan tekanan rendah sekitar 60 psi, dan membiarkan spring brake aktif di kisaran 20-45 psi saat tekanan turun. Jika Anda mengejar keluhan pengisian atau kebocoran, kampas bukanlah penyebabnya.
Komposisi kampas dan pengaruhnya
Setiap kampas kendaraan berat yang dijual saat ini bebas asbes, tetapi formulasinya tetap berbeda, dan komposisi adalah faktor tunggal terbesar dalam cara kerja rem saat panas.
- Low-steel / semi-metallic — serat baja dan besi dalam matriks resin. Ini komposisi OE line-haul yang umum: gesekan stabil pada suhu rotor tinggi dan ketahanan fade yang baik, dengan konsekuensi keausan rotor lebih cepat, lebih banyak debu, dan kecenderungan berdecit lebih besar saat dingin.
- Non-asbestos organic (NAO) — bahan pengisi aramid, mineral, dan karet dengan sedikit atau tanpa baja. Lebih senyap, lebih ramah terhadap rotor dan gigitan awal yang lebih baik saat dingin, tetapi mengurangi stabilitas suhu tinggi, sehingga lebih cocok untuk penggunaan perkotaan dan vokasional daripada tanjakan panjang di pegunungan.
- Campuran hybrid dan low-copper — arah kebanyakan komposisi saat ini. Regulasi "better brakes" di AS mengurangi kandungan tembaga, dan kampas pengganti yang dijual di Eropa harus memiliki tanda persetujuan ECE R90 yang menunjukkan telah diuji terhadap tingkat gesekan OE.
Jangan mencampur komposisi dalam satu gardan. Dua tingkat gesekan berbeda pada gardan yang sama menghasilkan ketidakseimbangan sisi-ke-sisi yang muncul sebagai tarikan saat pengereman keras dan suhu kampas serta rotor yang tidak merata setelahnya.
Indikator keausan dan ketebalan minimum
Ada tiga cara membaca sisa kampas, dan inspeksi menyeluruh menggunakan ketiganya. Lihat kampas melalui bukaan kaliper dan ukur di titik paling tipis, bukan yang paling tebal. Periksa indikator mekanis — penunjuk, takik, atau skala pada kaliper yang bergerak seiring penyetel internal mengambil alih keausan. Dan pada truk yang dilengkapi, perhatikan sensor keausan elektronik, sebuah loop yang tertanam di kampas yang menyalakan peringatan dasbor saat gesekan hampir habis.
| Pemeriksaan | Angka tipikal | Tindakan |
|---|---|---|
| Material gesek baru | Sekitar 18-23 mm di atas pelat dudukan, tergantung ukuran kaliper | Dasar untuk menghitung sisa umur pakai |
| Rencanakan penggantian | Sekitar 5 mm tersisa | Pesan kampas dan hardware, jadwalkan waktu bengkel |
| Minimum produsen | Umumnya 2-3 mm tersisa - konfirmasi dengan spesifikasi pembuat kaliper | Ganti sekarang |
| Batas tidak boleh dioperasikan di AS | Kurang dari 3,2 mm (1/8 in) material gesek | Kendaraan diparkir sampai diperbaiki |
| Perbedaan sisi dalam vs luar | Lebih dari sekitar 3 mm | Curigai pin pemandu macet, boot robek, atau penyetel yang menempel |
| Ketebalan rotor | Sekitar 45 mm baru pada rotor 430 mm tipikal, dengan batas buang sekitar 37 mm | Ukur di titik paling aus; ganti pada atau di bawah batas |
| Kondisi rotor | Retak menjalar ke salah satu tepi, bercak panas biru, goresan berat, atau bibir | Ganti rotor bersamaan dengan kampas |
Angka bervariasi menurut keluarga kaliper - kaliper Bendix, Knorr-Bremse, ZF (Wabco) dan Meritor masing-masing menggunakan bentuk kampas, hardware penahan, dan batas servis sendiri. Literatur servis terkini dari produsen gardan atau kaliper selalu lebih diutamakan daripada tabel umum.
Mengapa kampas dan rotor diganti sebagai satu set
Kampas baru menyesuaikan diri dengan permukaan apa pun yang ditemuinya. Pasangkan set baru pada rotor yang tergores, retak, atau melengkung dan kampas hanya bersentuhan di titik-titik tinggi: area efektif lebih kecil, suhu lokal lebih tinggi, hot spotting, judder, dan set kampas yang aus jauh sebelum waktunya. Itulah sebabnya pekerjaan kampas sebenarnya adalah pekerjaan ujung roda.
- Kedua ujung roda gardan, kampas sisi dalam dan luar sekaligus — minimal empat kampas per gardan.
- Rotor diukur, bukan diperkirakan dengan mata. Sebagian besar rotor ADB berat tidak dirancang untuk dibubut atau diratakan ulang, jadi keputusannya biasanya ganti atau pertahankan, bukan bubut.
- Hardware dalam kit — batang penahan, per kampas, pin, dan klip — dipasang baru. Per bekas membuat kampas bergetar dan berbunyi.
- Pin pemandu, boot, dan seal kaliper diperiksa. Jika pin macet atau penyetel tidak mau kembali, set kampas bukan solusinya; unit reman atau baru dari jajaran kaliper rem cakram angin dan komponennya untuk kendaraan berat yang tepat adalah jawabannya. Detail lebih lanjut tentang unit itu sendiri ada di panduan kaliper rem cakram angin.
- Bedding-in set baru dengan serangkaian pengereman moderat dari kecepatan moderat sebelum truk menghadapi tanjakan bermuatan.
Perbedaan kampas cakram dengan lapisan drum
| Aspek | Kampas cakram angin | Lapisan drum S-cam |
|---|---|---|
| Penyetelan | Otomatis, di dalam kaliper; tidak ada penyetelan eksternal | Slack adjuster; langkah pushrod harus diperiksa dan tetap dalam batas |
| Pemeriksaan keausan | Ukur ketebalan gesekan atau baca indikator kaliper | Ukur lapisan di titik paling tipis, dan terhadap kepala paku keling pada sepatu paku keling |
| Area gesekan | Lebih kecil, bekerja lebih keras, suhu operasi lebih tinggi | Area lebih besar, massa termal lebih besar, lebih rentan fade saat drum memuai |
| Efek penguatan | Tidak ada — gaya jepit adalah yang dihasilkan kaliper | Self-energising, sehingga output lebih bervariasi menurut kondisi lapisan dan permukaan drum |
| Waktu servis | Kampas keluar dalam hitungan menit begitu kaliper dibuka | Pekerjaan penuh sepatu, per, dan hardware di ujung roda |
| Kontaminasi | Desain terbuka cepat membuang air dan kotoran | Tertutup; oli dari seal yang bocor merendam lapisan |
Jika Anda menimbang kedua sistem untuk spesifikasi, kompromi keduanya dijabarkan di rem cakram angin vs rem drum, dan sisi drum dari pekerjaan ini dibahas di sepatu dan lapisan rem truk.
Melakukan pekerjaan dengan benar
- Parkir di permukaan rata, ganjal roda, dan kuras tangki hanya sesuai kebutuhan prosedur — kendaraan harus tetap terkendali sepanjang proses.
- Lepaskan rem parkir di ujung roda tersebut dengan meng-cage spring brake, agar penyetel kaliper bisa diputar kembali.
- Lepas hardware penahan, putar kembali penyetel dengan alat yang benar, dan tarik kedua kampas.
- Ukur rotor, periksa pin pemandu dan boot, dan periksa chamber basah, seal hub bocor, atau selang udara terkikis selagi semuanya terbuka.
- Pasang kampas dan hardware baru, siklus rem beberapa kali dengan udara untuk menyetel ulang celah kerja, lepas cage chamber, dan pastikan roda berputar bebas tanpa gesekan.
Kemudian verifikasi seluruh gardan: kedalaman kampas merata sisi ke sisi setelah uji jalan, tidak ada ujung roda panas, tidak ada lampu peringatan. Kampas yang sudah aus miring setelah seratus mil menandakan kaliper atau ujung roda, bukan materialnya, sebagai masalah sebenarnya.
Butuh suku cadangnya, bukan sekadar jawabannya?
Kompresor rem udara dan kit perbaikan setara OE, diproduksi dan diuji sesuai standar kendaraan komersial.
Belanja suku cadang VADENDipublikasikan oleh VADEN Original. Tautan produk mengarah ke katalog resmi produsen. Spesifikasi bersifat umum — selalu konfirmasi angka dengan buku servis kendaraan Anda.