Спирачни апарати за камиони: как захапват, отказват и се обслужват въздушните дискови спирачки

Спирачният апарат при въздушна дискова спирачка (ADB) на мост е пневматично задействана, механически усилена скоба. Няма спирачна течност и хидравлично бутало. Работната спирачна камера, закрепена в задната част на апарата, изтласква прът в корпуса; този прът завърта вътрешен лост, движещ се върху ексцентричен лагер, който умножава входната сила многократно и придвижва напред едно или две резбовани бутала. Буталата притискат вътрешната накладка към диска, реактивната сила плъзга целия апарат по водещите му щифтове, а външната накладка се притегля от другата страна. Всичко останало в апарата - автоматичният регулатор, маншоните, капачките - съществува, за да поддържа това действие чисто и да пази постоянен работния луфт, докато фрикционният материал се износва.

Ако вече познавате барабанните спирачки, мисловната смяна е следната: S-кулакът и регулаторът на луфта се намират извън фундаментната спирачка, където можете да ги видите и смажете. При въздушния дисков апарат еквивалентната механика - лостът, усилването, автоматичният регулатор - е херметизирана вътре в корпуса. Затова апаратите са толкова надеждни, докато уплътненията държат, и защо отказват бързо, когато не издържат.

Какво има вътре в апарат за въздушна дискова спирачка

Обърнете внимание какво не е в този списък: механизъм за паркиране. Апаратът се захапва за паркиране от пружинната секция на камерата, която се задейства механично при изпускане на въздуха - обикновено в диапазона 20-45 psi - така че влекач с дискови спирачки паркира точно както влекач с барабанни. Захранващата страна също е непроменена: напълно заредена система е около 120 psi, регулаторът изключва някъде около 120-135 psi и включва обратно около 100-110 psi, а предупреждението за нисък въздух е близо 60 psi. За задействащата страна на колесния възел вижте нашето ръководство за спирачна камера.

Работен луфт и автоматично регулиране

Въздушен дисков апарат поддържа много малък работен луфт - значително под милиметър на страна при повечето конструкции, което до голяма степен обяснява по-бързата реакция на дисковите спирачки спрямо барабанните. Регулаторът работи по хода на лоста: ако лостът трябва да се завърти по-далеч от проектирания си ход, преди накладките да влязат в контакт, регулаторът изтласква буталата леко навън при всяко задействане, докато ходът се върне в спецификация. Използвайте актуалните сервизни данни на производителя на моста или апарата за точната стойност на луфта и метода на измерване; едно число не покрива всички семейства.

Бърза функционална проверка, използвана в повечето сервизи: с обезопасен колесен възел завъртете регулатора леко назад с правилния адаптер (никога с произволен гедоре на откритата шестостенна глава), после направете няколко натискания при ниско налягане и наблюдавайте как шестостенната глава на регулатора се завърта леко всеки път. Ако не индексира, регулаторът е повреден или буталата са заклещени. Апарат, който никога не регулира, дава дълго, меко задействане и лош баланс спрямо другите колесни възли.

Повредите, които реално се случват

Заяждане на водещите щифтове

Това е основната повреда. Вода прониква през скъсан маншон, щифтът корозира или смазката се превръща в паста, и апаратът престава да се плъзга. Вътрешната накладка продължава да работи и се износва бързо; външната едва докосва диска и остава дебела. Тази несъответствие е най-полезната диагностика, с която разполагате - свалете колелото, измерете двете накладки и ако вътрешната и външната се различават забележимо, апаратът не плава. Ако не се отстрани, се превръща в частично задействана спирачка, което загрява диска, посинява краищата на накладката и може да отклони превозното средство настрани.

Повреда на маншони и капачки

Скъсани маншони на буталата пускат влага до резбованите щифтове. Веднъж корозирали тези резби, регулаторът вече не може да ги удължава, така че апаратът престава да компенсира износването на накладките. Липсваща капачка на регулатора причинява същата вреда от другия край. Маншоните струват малко и се проверяват при всяка смяна на накладки точно по тази причина.

Апаратът не се прибира

Влачене след освобождаване обикновено е от заяла шейна, корозирало бутало или буферна пружина на камерата, изгубила напрежение - но първо изключете въздушната страна. Реле-клапан, задържащ налягане, или прищипано маркуче, ще влачи всяка спирачка, която захранва, а не само една. Нашата страница за спирачки, които не се освобождават разглежда разграничението между механични и пневматични причини.

Повреда на диска, увличаща и апарата

Фините термични пукнатинки са нормални; пукнатини, стигащи до вентилацията или външния ръб, не са. Монтирането на накладки срещу диск, преминал минималната дебелина или силно набразден, изхабява новия комплект бързо и натоварва механиката на апарата.

Бърза таблица симптом-причина

Ремонт или смяна?

Ремонтирайте апарата, когато повредата е извън херметизирания обем: водещи щифтове, втулки, маншони, капачки, фиксатор на накладките и пружини, монтажна механика, а при много конструкции и регулаторния механизъм. Тези елементи се покриват от ремонтни комплекти на производителя и представляват рутинна работа на тезгяха.

Сменете апарата, когато лостът или ексцентричният лагер са повредени, когато цилиндърът на корпуса или резбите на буталата са корозирали, когато възелът е термично повреден при влачене, или когато бутало не се завърта свободно навън-навътре след почистване. Гадаенето тук е скъпо: апарат, който заяжда отново, разрушава нов комплект накладки и диска заедно с него.

Винаги поставяйте нови болтове апарат-носач и носач-мост от посочения клас. Повечето са еднократни, затягани по момент плюс ъгъл, и не са предназначени за повторна употреба. Следвайте актуалното сервизно ръководство на производителя за стойността на затягане и последователността.

Работете по цели мостове, за да остане спирането балансирано, приработвайте накладките с поредица умерени спирания вместо едно рязко, и проверявайте отново дебелината на накладките и свободата на плъзгане при следващата профилактика. Ако търсите резервни възли, VADEN Original предлага апарати за въздушни дискови спирачки за тежкотоварни превозни средства заедно с гамата си от компресори и въздушни системи.

Дали ADB мост е правилната спецификация още от самото начало е отделен въпрос - тегло, сервизни интервали и наличност на части играят роля. Нашето сравнение на въздушни дискови срещу барабанни спирачки разглежда този компромис.