airbrakecompressorНа тяжёлом грузовике «тормозные колодки» означают колодки пневматического дискового тормоза (ADB): блок фрикционного материала, приклеенный к стальной опорной пластине, который пневматический суппорт прижимает к вентилируемому диску. Меняйте их, когда фрикционный материал стирается примерно до 2-3 мм, и помните, что в США колодка дискового тормоза тоньше 3,2 мм (1/8 дюйма) — неисправность, запрещающая эксплуатацию. Колодки ставятся полными комплектами на ось — внутренние и наружные, оба колеса, — а диск измеряют в тот же визит, поскольку изношенный или треснувший диск быстро угробит новый комплект колодок.
Как на самом деле нагружается колодка
В этой системе нет тормозной жидкости. Рабочий воздух поступает в тормозную камеру, шток поворачивает рычаг и эксцентриковый вал внутри суппорта, и этот механизм умножает усилие камеры в один или два толкателя, прижимающих внутреннюю колодку к диску. Затем корпус суппорта скользит по направляющим пальцам и подтягивает наружную колодку с другой стороны. Регулятор внутри суппорта поддерживает рабочий зазор в пределах доли миллиметра и автоматически компенсирует износ, поэтому, в отличие от тормоза с S-кулаком, здесь нет ручной регулировки и хода штока, растущего по мере стирания фрикционного материала.
Состояние колодок не влияет на давление воздуха в системе. Исправная система по-прежнему отключается примерно при 120-135 psi, включается снова примерно при 100-110 psi, в заряженном состоянии держит около 120 psi, включает предупреждение о низком давлении около 60 psi и позволяет пружинным тормозам сработать в диапазоне примерно 20-45 psi по мере падения давления. Если вы ищете причину проблемы с зарядкой или утечкой — дело не в колодках.
Составы колодок и на что они влияют
Все колодки для тяжёлого транспорта, продаваемые сегодня, не содержат асбеста, но составы всё же различаются, и именно состав сильнее всего влияет на поведение тормоза в нагретом состоянии.
- Низколегированный / полуметаллический — стальные и железные волокна в смоляной матрице. Это распространённый оригинальный состав для магистральных перевозок: стабильное трение при высокой температуре диска и хорошая стойкость к выцветанию, ценой более быстрого износа диска, повышенной пыли и большей склонности к визгу на холодную.
- Безасбестовый органический (NAO) — арамидные, минеральные и резиновые наполнители при малом содержании стали или без неё. Тише, бережнее к диску и лучше на холодную, но уступает в стабильности при высокой температуре, поэтому больше подходит для городской и специализированной эксплуатации, чем для длинных горных спусков.
- Гибридные и малосодержащие медь составы — направление, к которому движется большинство составов. Законодательство США «better brakes» постепенно снижает содержание меди, а сменные колодки, продаваемые в Европе, должны иметь одобрение ECE R90, подтверждающее испытание на соответствие оригинальному уровню трения.
Не смешивайте составы на одной оси. Два разных уровня трения на одной оси создают дисбаланс между сторонами, который проявляется как увод при резком торможении и как неравномерная температура колодок и дисков после него.
Индикаторы износа и минимальная толщина
Остаток колодки можно оценить тремя способами, и тщательный осмотр использует все три. Осмотрите колодку через окно суппорта и измерьте в самой тонкой точке, а не в самой толстой. Проверьте механический индикатор — указатель, насечку или шкалу на суппорте, которая перемещается по мере компенсации износа внутренним регулятором. А на оборудованных грузовиках следите за электронным датчиком износа — петлёй, встроенной в колодку, которая зажигает предупреждение на приборной панели, когда фрикционный материал почти исчерпан.
| Проверка | Типовое значение | Действие |
|---|---|---|
| Новый фрикционный материал | Около 18-23 мм над опорной пластиной, в зависимости от размера суппорта | Базовая точка для расчёта оставшегося ресурса |
| Планирование замены | Остаток около 5 мм | Заказать колодки и крепёж, забронировать время в сервисе |
| Минимум производителя | Обычно остаток 2-3 мм — сверьтесь со спецификацией производителя суппорта | Заменить немедленно |
| Предел эксплуатации в США | Менее 3,2 мм (1/8 дюйма) фрикционного материала | Транспорт ставится на прикол до ремонта |
| Разница внутренней и наружной колодок | Более примерно 3 мм | Подозревать заклинившие направляющие пальцы, порванные пыльники или залипший регулятор |
| Толщина диска | Примерно 45 мм новый на типичном диске 430 мм, предел выбраковки около 37 мм | Измерять в наиболее изношенной точке; заменять на пределе или ниже |
| Состояние диска | Трещины, доходящие до края, синие пятна перегрева, глубокие задиры или наплыв кромки | Заменить диск вместе с колодками |
Значения различаются по семействам суппортов — Bendix, Knorr-Bremse, ZF (Wabco) и Meritor используют собственную форму колодок, крепёж и эксплуатационные пределы. Актуальная сервисная документация производителя оси или суппорта всегда важнее общей таблицы.
Почему колодки и диски меняют комплектом
Новые колодки прирабатываются к тому, что у них под руками. Поставьте новый комплект на задиристый, треснувший или «съеденный» диск — и колодка будет контактировать только по высоким точкам: меньше рабочей площади, выше локальная температура, местный перегрев, вибрация и комплект колодок, изношенный задолго до срока. Именно поэтому замена колодок — это фактически работа со всем колёсным узлом.
- Оба колеса оси, внутренние и наружные колодки вместе — минимум четыре колодки на ось.
- Диски измеряют, а не оценивают на глаз. Большинство тяжёлых дисков ADB не рассчитаны на проточку или шлифовку, поэтому решение обычно сводится к «заменить или оставить», а не «проточить».
- Крепёж из комплекта — прижимная планка, пружины колодок, пальцы и клипсы — ставится новым. Повторное использование пружин приводит к дребезжанию и стуку колодок.
- Направляющие пальцы, пыльники и уплотнения суппорта проверяются. Если пальцы заклинили или регулятор не откручивается, дело не в комплекте колодок — нужен ремонтный или новый узел из полноценной линейки суппортов дискового тормоза и компонентов для тяжёлого транспорта. Подробнее о самом узле — в статье руководство по суппортам дискового тормоза.
- Приработайте новый комплект серией умеренных торможений с умеренной скорости, прежде чем грузовик выйдет на гружёный спуск.
Чем дисковые колодки отличаются от барабанных накладок
| Параметр | Колодки дискового тормоза | Накладки барабанного тормоза с S-кулаком |
|---|---|---|
| Регулировка | Автоматическая, внутри суппорта; внешней регулировки нет | Регулятор зазора; ход штока нужно проверять и держать в пределах нормы |
| Проверка износа | Измерить толщину фрикционного материала или считать индикатор на суппорте | Измерить накладку в самой тонкой точке и относительно головок заклёпок на клёпаных колодках |
| Площадь трения | Меньше, работает интенсивнее, выше рабочая температура | Больше площадь, больше тепловая масса, сильнее склонность к выцветанию по мере расширения барабана |
| Эффект самоусиления | Отсутствует — усилие зажима создаёт только суппорт | Самоусиливающийся эффект, поэтому отдача сильнее зависит от состояния накладки и чистоты барабана |
| Время обслуживания | Колодки снимаются за минуты после открытия суппорта | Полная работа с колодками, пружинами и крепежом колёсного узла |
| Загрязнение | Открытая конструкция быстро отводит воду и грязь | Закрытая конструкция; смазка из повреждённого сальника пропитывает накладку |
Если вы взвешиваете обе системы для спецификации, компромиссы изложены в статье дисковые тормоза против барабанных, а барабанная сторона вопроса рассмотрена в статье тормозные колодки и накладки грузовика.
Как сделать работу правильно
- Остановитесь на ровной площадке, установите противооткатные упоры и стравливайте воздух из резервуаров только в объёме, требуемом процедурой — транспорт должен оставаться под контролем на протяжении всей работы.
- Отпустите стояночный тормоз на этом колесе, застопорив пружинный тормоз, чтобы регулятор суппорта можно было открутить.
- Снимите крепёжную арматуру, открутите регулятор нужным инструментом и извлеките обе колодки.
- Измерьте диск, проверьте направляющие пальцы и пыльники и, пока всё разобрано, проверьте на мокрую камеру, протекающий сальник ступицы или потёртую воздушную магистраль.
- Установите новые колодки и новый крепёж, несколько раз прокачайте тормоз на воздухе для восстановления рабочего зазора, снимите со стопора камеру и убедитесь, что колесо вращается свободно без подтормаживания.
Затем проверьте всю ось: одинаковую толщину колодок с обеих сторон после тест-драйва, отсутствие горячего колеса, отсутствие сигнальной лампы. Колодка, которая уже неравномерно изнашивается после сотни миль, говорит о проблеме в суппорте или колёсном узле, а не во фрикционном материале.
Нужна деталь, а не только ответ?
Компрессоры пневмотормозов и ремкомплекты класса OE, изготовленные и проверенные по стандартам коммерческого транспорта.
Купить детали VADENПубликуется VADEN Original. Ссылки на товары ведут в официальный каталог производителя. Технические характеристики приведены как ориентировочные - всегда сверяйте значения с сервисным руководством вашего автомобиля.