Plăcuțe de frână pentru camioane: ghidul frânei disc cu aer

La un camion greu, "plăcuțe de frână" înseamnă plăcuțe de frână disc cu aer (ADB): un bloc de material de fricțiune lipit pe o placă suport din oțel, pe care un etrier acționat pneumatic îl strânge pe un disc ventilat. Înlocuiți-le când materialul de fricțiune ajunge la aproximativ 2-3 mm, și rețineți că în Statele Unite o plăcuță disc cu aer uzată sub 3,2 mm (1/8 in) reprezintă un defect care scoate vehiculul din uz. Plăcuțele se montează în seturi complete pe punte — interioară și exterioară, ambele capete de roată — iar discul se măsoară la aceeași vizită, pentru că un disc uzat sau fisurat va distruge rapid un set nou de plăcuțe.

Cum este încărcată de fapt plăcuța

Nu există lichid de frână în acest sistem. Aerul de serviciu intră în camera de frână, tija de împingere rotește o pârghie și un arbore excentric în interiorul etrierului, iar acest mecanism multiplică forța din cameră către unul sau două tacheți care împing plăcuța interioară în disc. Corpul etrierului alunecă apoi pe bolțurile de ghidare și trage plăcuța exterioară din partea opusă. Un ajustor din interiorul etrierului menține jocul de funcționare la o fracțiune de milimetru și preia automat uzura, astfel încât, spre deosebire de o frână cu camă S, nu există nimic de reglat manual și nicio cursă a tijei de împingere care crește pe măsură ce fricțiunea se uzează.

Starea plăcuței nu modifică presiunile de aer. Un sistem sănătos se decuplează în continuare în jur de 120-135 psi, se cuplează în jur de 100-110 psi, stă complet încărcat în jur de 120 psi, declanșează avertizarea de aer scăzut în jur de 60 psi și lasă frânele cu arc să se aplice undeva în banda 20-45 psi pe măsură ce presiunea scade. Dacă urmăriți o reclamație de încărcare sau de scurgere, plăcuțele nu sunt cauza.

Compoziții de plăcuțe și ce schimbă

Fiecare plăcuță vândută astăzi pentru vehicule grele este fără azbest, dar formulările încă diferă, iar compoziția este cel mai important factor în comportamentul frânei la temperaturi ridicate.

• Low-steel / semi-metalice — fibre de oțel și fier într-o matrice de rășină. Aceasta este compoziția OE obișnuită pentru transportul pe distanțe lungi: fricțiune stabilă la temperatură ridicată a discului și rezistență bună la fading, cu prețul uzurii mai rapide a discului, mai mult praf și o tendință mai mare de a scârțâi la rece.
• Organice fără azbest (NAO) — aramidă, umpluturi minerale și de cauciuc, cu puțin sau deloc oțel. Mai silențioase, mai blânde cu discul și cu o mușcătură mai bună la rece, dar pierd din stabilitatea la temperatură ridicată, deci se potrivesc mai bine pentru serviciul urban și vocațional decât pentru pante lungi montane.
• Amestecuri hibride și cu conținut redus de cupru — spre care se îndreaptă majoritatea compozițiilor. Legislația americană "better brakes" reduce treptat conținutul de cupru, iar plăcuțele de schimb vândute în Europa trebuie să poarte o marcă de omologare ECE R90 care arată că au fost testate față de nivelul de fricțiune OE.

Nu amestecați compozițiile pe aceeași punte. Două niveluri de fricțiune diferite pe aceeași punte produc un dezechilibru lateral, care se manifestă ca o tragere la o frânare puternică și ca temperaturi inegale ale plăcuțelor și discurilor ulterior.

Indicatori de uzură și grosime minimă

Există trei moduri de a citi plăcuța rămasă, iar o inspecție amănunțită le folosește pe toate. Priviți plăcuța prin deschiderea etrierului și măsurați în punctul cel mai subțire, nu în cel mai gros. Verificați indicatorul mecanic — un ac, o crestătură sau o scală pe etrier care se mișcă pe măsură ce ajustorul intern preia uzura. Iar pe camioanele echipate, urmăriți senzorul electronic de uzură, o buclă turnată în plăcuță care aprinde o avertizare pe bord când fricțiunea este aproape epuizată.

Valorile variază în funcție de familia de etriere — etrierele Bendix, Knorr-Bremse, ZF (Wabco) și Meritor folosesc fiecare propria formă de plăcuță, accesorii de fixare și limite de serviciu. Documentația de serviciu curentă a producătorului punții sau etrierului are întotdeauna prioritate față de un tabel generic.

De ce plăcuțele și discurile se înlocuiesc împreună

Plăcuțele noi se așează pe orice suprafață găsesc. Puneți un set nou pe un disc zgâriat, fisurat sau deformat și plăcuța contactează doar punctele înalte: suprafață efectivă mai mică, temperatură locală mai mare, puncte fierbinți, vibrații și un set de plăcuțe care se uzează cu mult înainte de vreme. De aceea o schimbare de plăcuțe este de fapt o lucrare la nivelul capătului de roată.

• Ambele capete de roată ale punții, plăcuțele interioare și exterioare împreună — minimum patru plăcuțe pe punte.
• Discuri măsurate, nu apreciate din ochi. Majoritatea discurilor ADB pentru sarcini grele nu sunt destinate strunjirii sau rectificării, astfel încât decizia este de obicei înlocuire sau păstrare, nu prelucrare.
• Accesoriile din kit — bara de retenție, arcurile plăcuțelor, bolțurile și clemele — se montează noi. Arcurile refolosite lasă plăcuțele să zăngăne și să vibreze.
• Bolțurile de ghidare, burdufurile și garniturile etrierului se inspectează. Dacă bolțurile sunt gripate sau ajustorul nu revine, setul de plăcuțe nu este soluția; o unitate recondiționată sau nouă dintr-o gamă adecvată de etriere de frână disc cu aer pentru sarcini grele și componente ale acestora este. Mai multe detalii despre unitate în sine în ghidul etrierului de frână disc cu aer.
• Rodați setul nou cu o serie de opriri moderate de la viteze moderate înainte ca vehiculul să întâlnească o pantă încărcată.

Prin ce diferă plăcuțele disc de garniturile de tambur

Dacă evaluați cele două sisteme pentru o fișă tehnică, compromisurile sunt prezentate în frâne disc cu aer versus frâne de tambur, iar partea de tambur a lucrării este acoperită în saboți și garnituri de frână pentru camioane.

Cum se face lucrarea corect

1. Parcați pe teren plat, blocați roțile și drenați rezervoarele doar în măsura cerută de procedură — vehiculul trebuie să rămână controlat pe tot parcursul.
2. Eliberați frâna de parcare la acel capăt de roată calând frâna cu arc, astfel încât ajustorul etrierului să poată fi derulat înapoi.
3. Demontați accesoriile de retenție, derulați ajustorul înapoi cu scula corectă și scoateți ambele plăcuțe.
4. Măsurați discul, inspectați bolțurile de ghidare și burdufurile, și verificați dacă există o cameră umedă, o garnitură de butuc care curge sau o conductă de aer roasă cât timp totul este deschis.
5. Montați plăcuțele noi și accesoriile noi, ciclați frâna de câteva ori cu aer pentru a reseta jocul de funcționare, decalați camera și confirmați că roata se învârte liber, fără frecare.

Apoi verificați întreaga punte: grosime egală a plăcuței de o parte și de alta după un test rutier, niciun capăt de roată fierbinte, niciun bec de avertizare. O plăcuță care se uzează deja strâmb după o sută de mile vă spune că problema reală este etrierul sau capătul de roată, nu fricțiunea.