Câmara de Freio Standard vs Curso Longo: Como Diferenciá-las

Uma câmara de freio de curso standard e uma de curso longo com o mesmo número de tipo produzem a mesma força na haste na mesma pressão de ar. A diferença é o curso: uma câmara de curso longo oferece aproximadamente meia polegada a mais de curso útil antes que o diafragma esgote seu movimento efetivo, o que significa mais margem contra desgaste de lona, crescimento do tambor e deriva do ajustador automático antes que o freio saia de ajuste. Você identifica uma unidade de curso longo pelo ressalto quadrado da porta de entrada de ar e pela marcação de curso estampada, e os dois tipos nunca devem ser misturados no mesmo eixo.

O que o número do tipo significa, e o que ele não significa

O número estampado em uma câmara de serviço - Tipo 12, 16, 20, 24, 30, 36 - é a área efetiva aproximada do diafragma em polegadas quadradas. A pressão de ar atuando nesse diafragma empurra a haste para fora; a haste gira o ajustador automático, que gira o eixo em S e força as sapatas contra o tambor. Como se trata de um sistema pneumático, a força é simplesmente pressão vezes área efetiva, então uma Tipo 30 a cerca de 100 psi desenvolve na ordem de 2.500 a 3.000 lb de força na haste no início do curso, e menos conforme a haste se estende e o diafragma se desprende da placa de pressão.

O que o número do tipo não indica é o curso. Uma Tipo 30 standard e uma Tipo 30 de curso longo têm a mesma área nominal e o mesmo padrão de fixação. Elas não são intercambiáveis em registros de serviço ou critérios de inspeção, porque o curso máximo e o limite de reajuste são diferentes. Se precisar relembrar como os tamanhos são classificados e combinados com as cargas do eixo, veja nosso detalhamento sobre tamanhos de câmara de freio.

Como identificar uma câmara de curso longo

• Ressalto quadrado da porta de entrada de ar. Desde meados dos anos 1990, as câmaras de curso longo fabricadas conforme a FMVSS 121 são identificadas por um ressalto de porta de entrada de ar em formato quadrado no lado de serviço, enquanto as câmaras de curso standard usam um ressalto redondo. Essa é a verificação visual mais rápida embaixo do caminhão.
• Etiqueta de identificação marcada. As unidades de curso longo trazem uma etiqueta de ID trapezoidal ou quadrada, ou uma estampagem na banda de fixação ou na carcaça sem pressão, mostrando tipo e curso nominal. Algumas trazem "LS" ou o curso em polegadas.
• Número de peça. O método mais confiável. Cruze o número com o catálogo OE - Bendix, Wabco/ZF, Knorr-Bremse, Haldex, Meritor e MGM publicam classificações de curso por número de peça.
• Ficha de fabricação do veículo. Em um caminhão que nunca teve as câmaras trocadas, a especificação original é a resposta.

Tenha cuidado com câmaras recondicionadas, repintadas ou com bandas trocadas. Uma carcaça recondicionada pode acabar com uma banda ou etiqueta de outra unidade, e uma estampagem repintada é fácil de ler errado. Se a marcação estiver ilegível, trate a câmara como desconhecida e substitua em vez de adivinhar qual limite aplicar.

Limites de curso: standard versus curso longo

Os valores abaixo seguem a tabela tradicional de câmaras tipo braçadeira usada por inspetores de estrada. O curso máximo é o limite mecânico da câmara; o limite de reajuste é o curso no qual o freio é considerado defeituoso e precisa ser ajustado ou reparado.

Um pequeno número de câmaras Tipo 24 de curso extra-longo classificadas em 3 pol também existe, com limite próprio. Sempre verifique os critérios atuais de retirada de serviço e a marcação na própria câmara antes de emitir um laudo para o caminhão. Nosso quadro de limites de ajuste de freio cobre toda a faixa, incluindo estilos de parafuso e rotochamber.

Por que o curso longo compra margem de ajuste

O curso do freio não é um número fixo. À medida que as lonas desgastam, o ajustador automático compensa a folga, mas ele só corrige entre acionamentos e pode ficar atrasado se a embreagem interna estiver desgastada ou o ajustador estiver seco. O calor também importa: um tambor quente expande, então o mesmo freio que percorre 1-3/4 pol a frio pode percorrer notavelmente mais após uma descida longa. Some uma bucha de came um pouco desgastada ou uma forquilha de haste esticada e a margem desaparece.

A meia polegada extra de uma câmara de curso longo absorve essas variáveis. Ela não torna o freio mais forte e não substitui o ajuste - simplesmente significa que o freio atinge seu limite de reajuste mais tarde na vida útil da lona. Isso importa comercialmente, porque um veículo é retirado de serviço quando 20% ou mais de seus freios de serviço estão defeituosos, e uma única câmara com curso excessivo pode ser a que empurra uma carreta para além desse limite.

As contrapartidas

Curso mais longo significa mais volume de ar consumido por acionamento de freio. Em um sistema bem mantido, com um compressor saudável que corta em torno de 120 a 135 psi e religa em torno de 100 a 110 psi, isso não é problema. Em um caminhão com compressor cansado, linha de descarga restrita ou vazamentos incômodos, a demanda extra aparece como recuperação mais lenta, um compressor que roda quase continuamente e, no pior caso, um aviso de baixo ar por volta de 60 psi em acionamentos repetidos.

A segunda contrapartida é a força no fim do curso. Toda câmara de diafragma perde potência conforme a haste se estende, porque o diafragma se desprende da placa de pressão e a área efetiva diminui. Uma câmara de curso longo mantém força útil por mais tempo do que uma unidade standard, mas a última parte do curso de qualquer câmara é fraca. Nunca trate o curso máximo como curso de trabalho.

Nunca misture tipos no mesmo eixo

Duas câmaras no mesmo eixo devem combinar em tipo, classificação de curso, comprimento de haste e ajuste da forquilha. Uma câmara standard de um lado e uma de curso longo do outro é um defeito, não um atalho.

Câmaras misturadas se comportam de forma diferente à medida que as lonas desgastam. Um lado atinge seu curso efetivo mais cedo, então o torque aplicado e o tempo se dessincronizam, e o caminhão começa a puxar em frenagens moderadas enquanto as lonas desgastam em ritmos diferentes. A inspeção é o segundo problema: os limites diferem por lado, então um técnico que aplica um único número aos dois lados vai condenar um freio bom ou aprovar um ruim. Se converter um eixo para curso longo, converta os dois lados de uma vez, com peças combinadas, e reverifique a geometria da haste depois.

Medindo o curso corretamente

Calce as rodas. Pressurize o sistema até o corte do governador, desligue o motor, solte os freios de estacionamento e deixe a pressão do reservatório estabilizar em torno de 90 a 100 psi. Com os freios liberados, marque a haste rente à face da câmara, depois peça a um ajudante que faça e mantenha um acionamento completo de serviço enquanto você mede o quanto a marca se move. Compare esse valor com o limite para o tipo e a classificação de curso dessa câmara. O detalhamento completo da técnica e dos erros comuns de medição está em nosso guia de medição de curso da haste.

Substituindo câmaras

Ao pedir, combine cinco coisas: número do tipo, classificação de curso, posicionamento e orientação da porta, comprimento da haste, e padrão e espaçamento dos parafusos de fixação. Em unidades piggyback com freio a mola, como uma 30/30 ou 24/24, a classificação de curso longo se refere ao lado de serviço; o lado da mola ainda precisa ser travado antes da remoção. Substitua em conjuntos de eixo, mantenha a classificação de curso original a menos que esteja deliberadamente atualizando o eixo inteiro, e registre a alteração para que o próximo inspetor aplique o limite correto.