airbrakecompressorГальмівна камера стандартного ходу і довгоходова камера з однаковим номером типу створюють однакову силу на штоку при однаковому тиску повітря. Різниця — у ході: довгоходова камера дає приблизно на півдюйма більше корисного ходу, перш ніж діафрагма вичерпає ефективний рух, а це означає більший запас проти зносу накладок, збільшення барабана та дрейфу автоматичного регулятора зазору, перш ніж гальмо вийде з регулювання. Довгоходовий вузол розпізнають за квадратним виступом впускного отвору повітря та штампованим позначенням ходу, і ці два типи ніколи не можна змішувати на одній осі.
Що означає номер типу, а що — ні
Число, вибите на робочій камері — тип 12, 16, 20, 24, 30, 36 — це приблизна ефективна площа діафрагми у квадратних дюймах. Тиск повітря, діючи на цю діафрагму, виштовхує шток; шток повертає регулятор зазору, який скручує S-кулак і притискає колодки до барабана. Оскільки це пневматична система, сила — це просто тиск, помножений на ефективну площу, тож тип 30 при приблизно 100 psi розвиває на початку ходу порядку 2500-3000 фунтів сили на штоку, і менше — у міру виходу штока, коли діафрагма скочується з опорної пластини.
Чого номер типу не показує, так це хід. Стандартний тип 30 і довгоходовий тип 30 мають однакову номінальну площу та однакову схему кріплення. Вони не взаємозамінні у сервісних записах і критеріях перевірки, бо максимальний хід і межа регулювання різні. Якщо потрібне нагадування про те, як класифікуються розміри й підбираються під навантаження осі, дивіться наш розбір розмірів гальмівних камер.
Як розпізнати довгоходову камеру
- Квадратний виступ впускного отвору повітря. З середини 1990-х довгоходові камери, виготовлені за FMVSS 121, розпізнають за квадратним виступом впускного отвору повітря з робочої сторони, тоді як стандартні камери мають круглий виступ. Це найшвидша візуальна перевірка під автомобілем.
- Маркована ідентифікаційна табличка. Довгоходові вузли мають трапецієподібну або квадратну ідентифікаційну табличку, або штампування на затискному хомуті чи корпусі без тиску, що показує тип і клас ходу. Деякі позначені "LS" або ходом у дюймах.
- Номер деталі. Найнадійніший спосіб. Перевірте номер за оригінальним каталогом — Bendix, Wabco/ZF, Knorr-Bremse, Haldex, Meritor і MGM публікують класи ходу за номером деталі.
- Складальний лист автомобіля. На вантажівці, де камери ніколи не замінювали, оригінальна специфікація — це відповідь.
Будьте обережні з відновленими, перефарбованими камерами або камерами з невідповідним хомутом. Відновлений корпус може отримати хомут чи табличку від іншого вузла, а перефарбоване штампування легко прочитати неправильно. Якщо маркування нечитабельне, вважайте камеру невідомою і замініть її, а не вгадуйте, яка межа застосовується.
Межі ходу: стандартний проти довгоходового
Наведені нижче цифри відповідають давно усталеній таблиці ходу камер затискного типу, якою користуються дорожні інспектори. Максимальний хід — це механічна межа камери; межа регулювання — це хід, при якому гальмо вважається несправним і має бути відрегульоване або відремонтоване.
| Тип | Станд. макс. хід | Станд. межа регулювання | Довгоходовий макс. хід | Довгоходова межа регулювання |
|---|---|---|---|---|
| 12 | 1-3/4 | 1-3/8 | 2-1/2 | 1-3/4 |
| 16 | 2-1/4 | 1-3/4 | 2-1/2 | 2 |
| 20 | 2-1/4 | 1-3/4 | 2-1/2 | 2 |
| 24 | 2-1/4 | 1-3/4 | 2-1/2 | 2 |
| 30 | 2-1/2 | 2 | 3 | 2-1/2 |
| 36 | 3 | 2-1/4 | - | - |
Існує також невелика кількість наддовгоходових камер типу 24 з класом 3 дюйми та власною межею. Завжди звіряйтеся з чинними критеріями виведення з експлуатації та маркуванням на самій камері, перш ніж оформлювати документи на вантажівку. Наша таблиця меж регулювання гальм охоплює весь діапазон, включно з болтовими камерами та камерами типу ротошамбер.
Чому довгий хід дає запас регулювання
Хід гальма — не фіксоване число. У міру зносу накладок автоматичний регулятор зазору вибирає слабину, але він коригує лише між спрацюваннями і може відставати, якщо внутрішня муфта зношена або регулятор сухий. Тепло також має значення: гарячий барабан збільшується, тож те саме гальмо, що дає хід 1-3/4 дюйма на холодну, може помітно збільшити хід після довгого спуску. Додайте трохи зношену втулку кулака чи розтягнуту вилку штока — і запас зникає.
Додаткові півдюйма довгоходової камери поглинають ці змінні. Це не робить гальмо сильнішим і не замінює регулювання — це просто означає, що гальмо досягає межі регулювання пізніше в терміні служби накладок. Це має комерційне значення, бо автомобіль виводять з експлуатації, коли 20 відсотків або більше його робочих гальм несправні, і саме одна камера з надмірним ходом може стати тією, що штовхає тягач із причепом за цю межу.
Компроміси
Довший хід означає більший об'єм повітря, що витрачається на кожне спрацювання гальма. У добре обслуговуваній системі зі справним компресором, що відсікає приблизно на 120-135 psi і включається знову близько 100-110 psi, це не проблема. На вантажівці зі втомленим компресором, обмеженою нагнітальною магістраллю чи дрібними витоками додаткова потреба проявляється як повільніше відновлення тиску, компресор, що працює майже безперервно, і в гіршому випадку — попередження про низький тиск повітря близько 60 psi при повторних спрацюваннях.
Другий компроміс — сила в кінці ходу. Будь-яка діафрагмова камера втрачає віддачу в міру виходу штока, бо діафрагма скочується з опорної пластини, і ефективна площа зменшується. Довгоходова камера утримує корисну силу далі, ніж стандартний вузол, але остання частина ходу будь-якої камери слабка. Ніколи не сприймайте максимальний хід як робочий.
Ніколи не змішуйте типи на одній осі
Дві камери на одній осі мають збігатися за типом, класом ходу, довжиною штока та налаштуванням вилки. Стандартна камера з одного боку та довгоходова з іншого — це несправність, а не спосіб зекономити.
Змішані камери поводяться по-різному в міру зносу накладок. Одна сторона досягає ефективного ходу раніше, тож прикладений момент і час спрацювання розходяться, і вантажівка починає тягнути вбік при помірному гальмуванні, а накладки зношуються з різною швидкістю. Друга проблема — перевірка: межі різні для кожної сторони, тож технік, що застосує одне число до обох коліс, або забракує справне гальмо, або пропустить несправне. Якщо переводите вісь на довгий хід, переводьте обидва колеса одночасно з відповідними деталями та перевірте геометрію штока після цього.
Правильний вимір ходу
Заблокуйте колеса. Наберіть тиск у системі до відсічки регулятора, вимкніть двигун, відпустіть стоянкові гальма і дайте тиску в резервуарі стабілізуватися приблизно на 90-100 psi. При відпущених гальмах відмітьте шток врівень з площиною камери, потім попросіть помічника виконати і утримувати повне робоче спрацювання, поки ви вимірюєте, наскільки зміститься мітка. Порівняйте цю цифру з межею для типу і класу ходу цієї камери. Повний опис техніки та поширених помилок вимірювання — в нашому посібнику з вимірювання ходу штока.
Заміна камер
При замовленні звіряйте п'ять параметрів: номер типу, клас ходу, орієнтацію та розташування отвору, довжину штока, схему та крок кріпильних шпильок. На камерах типу піггібек із пружинним гальмом, таких як 30/30 чи 24/24, довгоходовий клас стосується робочої сторони; пружинну сторону все одно потрібно заблокувати перед зняттям. Замінюйте комплектами по осі, зберігайте оригінальний клас ходу, якщо ви свідомо не оновлюєте всю вісь, і фіксуйте зміну, щоб наступний інспектор застосував правильну межу.
Потрібна деталь, а не лише відповідь?
Компресори пневмогальм і ремонтні комплекти оригінальної якості, виготовлені та випробувані за стандартами комерційного транспорту.
Купити запчастини VADENПублікує VADEN Original. Посилання на товари ведуть до офіційного каталогу виробника. Характеристики загальні — завжди звіряйте цифри з сервісним посібником вашого автомобіля.