Κανονικός vs Μεγάλης Διαδρομής Θάλαμος Φρένων: Πώς να τους Ξεχωρίσεις

Ένας κανονικός και ένας μεγάλης διαδρομής θάλαμος φρένων με τον ίδιο αριθμό τύπου παράγουν την ίδια δύναμη εμβολέα στην ίδια πίεση αέρα. Η διαφορά είναι η διαδρομή: ένας θάλαμος μεγάλης διαδρομής δίνει περίπου μισή ίντσα παραπάνω χρησιμοποιήσιμη διαδρομή πριν το διάφραγμα εξαντλήσει την ενεργή κίνησή του, που σημαίνει περισσότερο περιθώριο έναντι φθοράς ταμπλέτων, διόγκωσης τυμπάνου και μετατόπισης ρυθμιστή χαλάρωσης πριν το φρένο βγει εκτός ρύθμισης. Αναγνωρίζεις μια μονάδα μεγάλης διαδρομής από την τετράγωνη προεξοχή θύρας εισαγωγής αέρα και τη σφραγισμένη ένδειξη διαδρομής, και οι δύο τύποι δεν πρέπει ποτέ να αναμιγνύονται στον ίδιο άξονα.

Τι σημαίνει ο αριθμός τύπου, και τι δεν σημαίνει

Ο αριθμός που είναι σφραγισμένος σε έναν θάλαμο σέρβις - Type 12, 16, 20, 24, 30, 36 - είναι η κατά προσέγγιση ενεργή επιφάνεια διαφράγματος σε τετραγωνικές ίντσες. Η πίεση αέρα που ενεργεί στο διάφραγμα σπρώχνει τον εμβολέα προς τα έξω· ο εμβολέας γυρίζει τον ρυθμιστή χαλάρωσης, ο οποίος στρέφει τον S-cam και σπρώχνει τα σιαγόνια στο τύμπανο. Επειδή πρόκειται για πνευματικό σύστημα, η δύναμη είναι απλά πίεση επί ενεργή επιφάνεια, οπότε ένας Type 30 στα περίπου 100 psi αναπτύσσει της τάξης των 2.500 έως 3.000 lb δύναμης εμβολέα νωρίς στη διαδρομή του, και λιγότερη καθώς ο άξονας εκτείνεται και το διάφραγμα ξεκολλά από την πλάκα πίεσης.

Αυτό που ο αριθμός τύπου δεν σου λέει είναι η διαδρομή. Ένας κανονικός Type 30 και ένας μεγάλης διαδρομής Type 30 έχουν την ίδια ονομαστική επιφάνεια και το ίδιο σχέδιο στερέωσης. Δεν είναι εναλλάξιμοι σε αρχεία σέρβις ή κριτήρια ελέγχου, επειδή η μέγιστη διαδρομή και το όριο επαναρύθμισης διαφέρουν. Αν χρειάζεσαι υπενθύμιση για το πώς διαβαθμίζονται και αντιστοιχίζονται τα μεγέθη με φορτία άξονα, δες την ανάλυσή μας για μεγέθη θαλάμων φρένων.

Πώς να αναγνωρίσεις έναν θάλαμο μεγάλης διαδρομής

• Τετράγωνη προεξοχή θύρας εισαγωγής αέρα. Από τα μέσα της δεκαετίας του 1990, οι θάλαμοι μεγάλης διαδρομής κατασκευασμένοι κατά FMVSS 121 αναγνωρίζονται από τετράγωνη προεξοχή θύρας εισαγωγής αέρα στην πλευρά σέρβις, ενώ οι κανονικοί χρησιμοποιούν στρογγυλή προεξοχή. Αυτός είναι ο πιο γρήγορος οπτικός έλεγχος κάτω από ένα φορτηγό.
• Σημασμένη ετικέτα ταυτότητας. Οι μονάδες μεγάλης διαδρομής φέρουν τραπεζοειδή ή τετράγωνη ετικέτα ταυτότητας, ή σφράγιση στη ζώνη σύσφιξης ή στο περίβλημα μη πίεσης, δείχνοντας τύπο και διαβαθμισμένη διαδρομή. Ορισμένες φέρουν "LS" ή τη διαδρομή σε ίντσες.
• Κωδικός ανταλλακτικού. Η πιο αξιόπιστη μέθοδος. Διασταύρωσε τον αριθμό με τον κατάλογο OE - Bendix, Wabco/ZF, Knorr-Bremse, Haldex, Meritor και MGM δημοσιεύουν όλοι διαβαθμίσεις διαδρομής ανά κωδικό ανταλλακτικού.
• Φύλλο κατασκευής οχήματος. Σε φορτηγό που δεν έχει ποτέ αλλάξει θαλάμους, η αρχική προδιαγραφή είναι η απάντηση.

Πρόσεξε με ανακατασκευασμένους, ξαναβαμμένους ή θαλάμους με ασύμβατη ζώνη σύσφιξης. Ένα ανακατασκευασμένο κέλυφος μπορεί να καταλήξει με ζώνη ή ετικέτα από άλλη μονάδα, και μια βαμμένη πάνω σφράγιση διαβάζεται δύσκολα σωστά. Αν η ένδειξη είναι δυσανάγνωστη, αντιμετώπισε τον θάλαμο ως άγνωστο και αντικατέστησέ τον αντί να μαντεύεις ποιο όριο ισχύει.

Όρια διαδρομής: κανονικός έναντι μεγάλης διαδρομής

Τα παρακάτω νούμερα ακολουθούν τον καθιερωμένο πίνακα θαλάμων τύπου σφιγκτήρα που χρησιμοποιούν οι επιθεωρητές δρόμου. Η μέγιστη διαδρομή είναι το μηχανικό όριο του θαλάμου· το όριο επαναρύθμισης είναι η διαδρομή στην οποία το φρένο θεωρείται ελαττωματικό και πρέπει να ρυθμιστεί ή να επισκευαστεί.

Υπάρχει και μικρός αριθμός θαλάμων Type 24 έξτρα μεγάλης διαδρομής διαβαθμισμένων στις 3 in, με δικό τους όριο. Πάντα επαλήθευσε με τα τρέχοντα κριτήρια εκτός λειτουργίας και την ένδειξη πάνω στον ίδιο τον θάλαμο πριν συντάξεις αναφορά για ένα φορτηγό. Ο πίνακας ορίων ρύθμισης φρένων μας καλύπτει όλο το φάσμα συμπεριλαμβανομένων τύπων μπουλονιού και rotochamber.

Γιατί η μεγάλη διαδρομή αγοράζει περιθώριο ρύθμισης

Η διαδρομή φρένου δεν είναι σταθερός αριθμός. Καθώς φθείρονται τα ταμπλέτα, ο αυτόματος ρυθμιστής χαλάρωσης αναπληρώνει το κενό, αλλά διορθώνει μόνο μεταξύ ενεργοποιήσεων και μπορεί να μείνει πίσω αν ο εσωτερικός συμπλέκτης είναι φθαρμένος ή ο ρυθμιστής είναι στεγνός. Η θερμότητα παίζει επίσης ρόλο: ένα καυτό τύμπανο διογκώνεται, οπότε το ίδιο φρένο που κάνει διαδρομή 1-3/4 in κρύο μπορεί να κάνει αισθητά μεγαλύτερη μετά από μια μεγάλη κατηφόρα. Πρόσθεσε ένα ελαφρώς φθαρμένο δαχτυλίδι cam ή τεντωμένη κλείδα εμβολέα και το περιθώριο εξατμίζεται.

Η επιπλέον μισή ίντσα ενός θαλάμου μεγάλης διαδρομής απορροφά αυτές τις μεταβλητές. Δεν κάνει το φρένο πιο δυνατό και δεν αντικαθιστά τη ρύθμιση - απλά σημαίνει ότι το φρένο φτάνει στο όριο επαναρύθμισής του αργότερα στη ζωή των ταμπλέτων. Αυτό έχει εμπορική σημασία, επειδή ένα όχημα τίθεται εκτός λειτουργίας όταν το 20 τοις εκατό ή περισσότερο των φρένων σέρβις του είναι ελαττωματικά, και ένας μόνο θάλαμος με υπερβολική διαδρομή μπορεί να είναι αυτός που σπρώχνει ένα ρυμουλκό-τρέιλερ πάνω από αυτό το όριο.

Τα ανταλλάγματα

Μεγαλύτερη διαδρομή σημαίνει περισσότερος όγκος αέρα καταναλωμένος ανά ενεργοποίηση φρένου. Σε καλοσυντηρημένο σύστημα με υγιή συμπιεστή που κόβει στα περίπου 120 έως 135 psi και επανέρχεται γύρω στα 100 έως 110 psi, αυτό δεν είναι πρόβλημα. Σε φορτηγό με κουρασμένο συμπιεστή, περιορισμένη γραμμή εξαγωγής ή ενοχλητικές διαρροές, η επιπλέον ζήτηση εμφανίζεται ως πιο αργή ανάκτηση, συμπιεστής που λειτουργεί σχεδόν συνεχώς και, στη χειρότερη περίπτωση, προειδοποίηση χαμηλού αέρα κοντά στα 60 psi σε επαναλαμβανόμενες ενεργοποιήσεις.

Το δεύτερο αντάλλαγμα είναι η δύναμη στο άκρο της διαδρομής. Κάθε θάλαμος διαφράγματος χάνει απόδοση καθώς ο άξονας εκτείνεται, επειδή το διάφραγμα ξεκολλά από την πλάκα πίεσης και η ενεργή επιφάνεια συρρικνώνεται. Ένας θάλαμος μεγάλης διαδρομής κρατά χρησιμοποιήσιμη δύναμη πιο μακριά από έναν κανονικό, αλλά το τελευταίο τμήμα της διαδρομής οποιουδήποτε θαλάμου είναι αδύναμο. Ποτέ μην αντιμετωπίζεις τη μέγιστη διαδρομή ως ενεργή διαδρομή.

Ποτέ μην αναμιγνύεις τύπους στον ίδιο άξονα

Δύο θάλαμοι στον ίδιο άξονα πρέπει να ταιριάζουν σε τύπο, διαβάθμιση διαδρομής, μήκος εμβολέα και ρύθμιση κλείδας. Κανονικός θάλαμος στη μια πλευρά και μεγάλης διαδρομής στην άλλη είναι ελάττωμα, όχι συντόμευση.

Οι αναμεμιγμένοι θάλαμοι συμπεριφέρονται διαφορετικά καθώς φθείρονται τα ταμπλέτα. Η μία πλευρά φτάνει την ενεργή διαδρομή της νωρίτερα, οπότε η εφαρμοζόμενη ροπή και ο χρονισμός αποκλίνουν, και το φορτηγό αρχίζει να τραβάει σε μέτρια πέδηση ενώ τα ταμπλέτα φθείρονται με διαφορετικό ρυθμό. Ο έλεγχος είναι το δεύτερο πρόβλημα: τα όρια διαφέρουν ανά πλευρά, οπότε ένας τεχνικός που εφαρμόζει έναν αριθμό και στις δύο πλευρές είτε θα καταδικάσει καλό φρένο είτε θα περάσει κακό. Αν μετατρέψεις έναν άξονα σε μεγάλη διαδρομή, μετάτρεψε ταυτόχρονα και τις δύο πλευρές με αντίστοιχα ανταλλακτικά και ξαναέλεγξε τη γεωμετρία εμβολέα μετά.

Σωστή μέτρηση διαδρομής

Τάκωσε τους τροχούς. Φόρτισε το σύστημα ως την αποκοπή του ρυθμιστή, σβήσε τον κινητήρα, απελευθέρωσε τα φρένα στάθμευσης και άφησε την πίεση δεξαμενής να σταθεροποιηθεί περίπου στα 90 έως 100 psi. Με τα φρένα απελευθερωμένα, σημάδεψε τον εμβολέα ισόπεδα με την επιφάνεια του θαλάμου, μετά ζήτησε από βοηθό να κάνει και να κρατήσει πλήρη ενεργοποίηση σέρβις ενώ μετράς πόσο ταξιδεύει το σημάδι. Σύγκρινε αυτό το νούμερο με το όριο για τον τύπο και τη διαβάθμιση διαδρομής αυτού του θαλάμου. Πλήρεις λεπτομέρειες τεχνικής και συνήθη σφάλματα μέτρησης στον οδηγό μας για μέτρηση διαδρομής εμβολέα.

Αντικατάσταση θαλάμων

Κατά την παραγγελία, αντιστοίχισε πέντε πράγματα: αριθμό τύπου, διαβάθμιση διαδρομής, προσανατολισμό και θέση θύρας, μήκος εμβολέα, και σχέδιο και απόσταση κοχλιών στερέωσης. Σε μονάδες piggyback ελατηριωτού φρένου όπως 30/30 ή 24/24, η διαβάθμιση μεγάλης διαδρομής αφορά την πλευρά σέρβις· η πλευρά ελατηρίου πρέπει ακόμα να ασφαλιστεί πριν την αφαίρεση. Αντικατέστησε σε σετ άξονα, κράτησε την αρχική διαβάθμιση διαδρομής εκτός αν αναβαθμίζεις σκόπιμα ολόκληρο τον άξονα, και κατέγραψε την αλλαγή ώστε ο επόμενος επιθεωρητής να εφαρμόσει το σωστό όριο.